魔兽川崎，干货看这篇!打倒日本摩托主义（一）

注：这篇文章是2015年写的，当时国内各品牌状态不清楚，国内车迷大多数都是在迷恋日系的环境下写的，反应强烈，但也有很多声音无法理解，之后由于工作量的波动停止了画笔。

三年后的今天，我们回头再看，似乎，很多变化正不知不觉间出现。最近好多老读者要求把稿子写完。因此，删掉一些口水内容，再度改写整理后成文，以回馈公号的各位读者。

前言

在写这些文字之前，战车我刚刚看完一部日本轻喜剧《悠哉神去村》，之所以看这部影片，倒不是因为里面有一点摩托的镜头，而是因为喜欢摩托，而对日系的产品有好感，近而爱屋及乌的看看日本风土人情介绍，找点日本电影看。

战车我散漫惯了，写东西更是秉承己不欲不强加于人的风格，之所以本次取这种大俗的题目，是希望通过自己混迹行业二十年来对中、日系产品的认知，来对日系产品做一个自顾自的评述，各位读者可酌情阅读，能接受得了多少无所谓，不喜欢可直接关掉。

从学校洗完踏足社会后，脑袋里基本都装着这样的内容：李鸿章丧权辱国，慈禧太后专权卖国，吴三桂引狼入室，汪精卫是头号汉奸，日本鬼子地球第一坏，美国鬼子地球第二坏。有人说这是判断一个人是否犯二的标准配置。你要是跟他们说：你能不能多看几本书，动点脑子再说话？丫基本都是眼珠子一翻，脱口叫道：你是汉奸！

随着民智渐开，动不动给人扣汉奸帽子的粪青声音已然比以前少了不少。大家开始更多以思考来代替盲目。

各位摩托爱好者们，从玩车至今，相信基本都接触过日系的产品，有很多拥有过日系的摩托，对日系产品的印象，必然是耐用皮实、性能马力出众。

而表象之下，我们也可以思考另一个现状。那就是，日系摩托产品，正疲态尽显。古往今来，每有王朝更迭，必提前有种种乱象异象出现，各位不妨就跟着战车来通过一些表象，来解读日系摩托王朝的盛衰。

看到这里，你可能觉得战车危言耸听，最多半信半疑。为了能让更多人明白，我们就要去探寻日系摩托车厂家的过往，以便更好的了解这个摩托车中庞大帝国的兴起。

第一章 囤积

每每我们提起国内摩托车制造业的落后，大多数比较客观的车友都会说，没办法，我国的摩托工业起步晚，底子薄。

呵呵，我们来看看日本摩托工业。

日本主要文化的传承源自盛唐。明治维新后，日本几乎从封建社会一步跳进当时的主流社会。脱亚入欧的口号喊得十分惊人，比我们当年的赶英超美口号更为嚣张。极具讽刺意味的是，嘴里喊着脱亚入欧的日本，却把很多传统文明保留传承至今。

世界上第一辆摩托车，是戴姆勒创造于1885年。

百度百科给出的解释是："明治维新"后，日本经过20多年的发展，国力日渐强盛，先后废除了幕府时代与西方各国签订的一系列不平等条约，重新夺回了国家主权，最终进入了近代化。可以说，"明治维新"是日本历史的转折点。日本从此走上独立发展之路，并迅速成长为亚洲强国，乃至世界强国。日本走上强国之路，同时也走向扩张之路。

怎么说呢？自打GOOGLE挂了之后，我们已经被百度带坏了。 继续引用一下百度百科对明治维新的内容：……社会文化方面，提倡学习西方社会文化及习惯，翻译西方著作……引进西方近代工业技术；改革土地制度，许可土地买卖，废除各藩设立的关卡；统一货币，并于1882年设立日本银行（国家的中央银行）；撤消工商业界的行会制度和垄断组织，推动工商业的发展……教育方面，发展近代资产阶级性质的义务教育……军事方面，改革军队编制，陆军参考德国训练，海军参考英国海军编制……司法方面，仿效西方制度，于1882年订立法式刑法，于1898年订立法、德混合式民事法，于1899年订立美式商法……

给大家看这些内容，是为了告诉各位，日本，尤其善于效仿，可谓摩托行业里的山寨鼻祖是也。连国家都在全面复刻当时的欧美强国，使自己强大。

强大后的结果，就是侵略。各个国家，历朝历代，莫不如此。秦始皇时代之前我们就在不断征服蛮夷了。而万恶的日本军国主义狼子野心膨胀后，也只剩一个目标：一统天下。

当然，伟大的XXX告诉我们，一切反动派都将被灭亡。于是，小日本被打回原形。二战结束后，日本作为战败国，基本被洗白。长崎广岛两个重要经济军事港口被原子弹夷为平地，各行业一片颓势。而军事帝国的覆灭，却令日本多个行业帝国开始崛起。

日本无条件投降三年后，本田宗一郎的摩托技研所开张了。接着，雅马哈，铃木，川崎先后登场。今日的日系摩托帝国四大支柱，其前身分别是开汽车修理铺的、造乐器的、造纺织机的、造船的。可谓都是些不务正业的家伙。

而四大公司进入摩托行业的时间，距戴姆勒研发第一辆摩托车，已落后63年。五十年代，日本蜂拥而起的近百家摩托企业令竞争变得惨烈，本田选择了以幼兽开拓海外市场，这个时候，MV奥古斯塔等欧洲老牌劲旅的赛车早已称霸世界摩托车格兰披治赛场。

不到十年时间，本田已问鼎TT曼岛的125cc和250cc组别。

起步比本田晚了七八年的雅马哈公司，用YA-1挖到了第一桶金，积攒了经济基础后，立刻投身日本国内赛事并积极开发海外市场。

用了跟本田差不多的时间，雅马哈的车手也开始站上全日本赛事，以及世界摩托车锦标赛的奖台。

失学儿童出身的本田宗一郎，从学徒工混到大师傅，到有了自己店面，再到开始生产活塞等配件，最后到成立公司生产汽车摩托。让本田的产品充满了一个特色，那就是底子扎实。本田宗一郎曾数度徘徊在破产边缘，接近四十一岁才正式靠制造摩托车起步，成立本田技研，五十二岁才让产品进入TT曼岛赛事，多次危机的化解都靠赛事打破，恐怕这也是本田宗一郎沉迷赛事的原因之一。而本田宗一郎的发迹之路，与国内一个知名摩托车企业几乎雷同，那就是宗申公司。而产品制造风格上，本田宗一郎却被豪爵公司的王老板COSPLAY。

只懂乐器不懂业务的雅马哈创始人山叶寅楠同学，令雅马哈走下坡路，二代社长又赶上日本一九二几年的金融危机大萧条，搞的雅马哈濒临破产，直到东大工学部的高材生川上嘉市接任雅马哈第三任社长，令雅马哈出现转机。而真正令雅马哈开始爬起来的，是第四代社长川上源一。作为三代社长的长子，在其接任社长后，把他在乐器方面的审美造诣转化到摩托身上，YA-1推出时就可以看到音符一般圆滑的造型和优质的钢琴漆水，同时川上源一在任内又将雅马哈发动机剥离出总公司，令雅马哈雄起。最牛逼的是，在退任社长之后，又被作为第六任社长重新请回来，由此可见其人气与业绩。雅马哈模式未能被内地模仿，反而被台湾光阳三阳学了个七七八八，不管产品是不是驴屎蛋子，必须得外面光。

农民工起家的孝子铃木道雄，从小就喜欢搞发明创造，因此刚及而立之年就事业顺风顺水，当年结构复杂的织布机制造完全不亚于摩托车的生产，正因此，当铃木道雄的织布机厂因为战争空袭和劳资纠纷陷入经济危机的时候，也想当然的把目光盯在了汽车和摩托车制造上。并紧随本田和雅马哈的拳头产品之后，推出了自己的代表作KOREDA250TT。但铃木道雄的主要精力并不在摩托上，他的主收入来自微型轿车的生产。顺带着调戏调戏摩托。

老牌贵族出身的川崎正藏，算得上官二代＋富二代合体，可谓呼风唤雨型儿童。戴姆勒同志还没造出世界上第一辆摩托车之前，川崎正藏就在造船。日军的第一艘国产潜艇、日军的第一架飞机乙式一型侦察机，以及飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机、榛名号战列舰、加贺号航空母舰，等等等等，都是由川崎正藏主持下的川崎重工提供。可以说，川崎正藏与当时的ZF交集很深，虽然咱们国内的嘉陵公司也是军工企业，但地位跟川崎在日本的地位相比，一个堪比左膀右臂，一个只能算脚指甲盖，还是小脚趾上的。可以说，川崎是四大公司里面唯一一个不愁吃喝的摩托车企业，因此，在川崎正藏老先生准备搞搞摩托，作为业余娱乐项目的时候，立刻收购了当时有一定实力的日本明发公司，在本田雅马哈铃木的拳头产品都已经成名了，川崎的H1才现身。不想说啥了，就算以现在的眼光看，H1还是很好看。

手段强硬的川崎正藏，在还没生产摩托之前，就将川崎重工和川崎车辆以及川崎飞机三个公司强行合并，那个年月里敢玩这股狠劲儿的，上头没人罩着是不可能的。大家不妨一起看看这个老头。

我们可以看到，本田和铃木以汽车制造为主业，雅马哈以乐器为主打，川崎更是牛逼到用军工跟政界打成一片。他们的共同特点就是身后有一个牛逼的总公司，捎带着摩托车这个小弟。

也正因为这样，在五十年代～六十年代，全日本270多家摩托车企业大洗牌的时候，这四大家踩着一堆尸体走了过来。当然，这期间他们都有生猛的单兵作战能力，其拳头产品，或横扫国内，或扬名海外。

广大摩托车爱好者们，在评价一个国内摩托车企业的时候，往往会以日本四大家制造公司为例，要求国内的企业注重质量，注重新品，注重口碑，但大家都往往忽略了一个问题：特么，没钱。

他们即便有本田宗一郎的上进心，想搞搞新品开发和技术创造，也得身后有个川崎正藏的家族财团支持才行。而目前国内的现状是，即便身后有个财团，也都忙着去征地搞房地产，谁特么愿意把重心扔在这个夕阳产业上。

我们且将四大日系厂家的后台抛开，仅谈摩托。从五十年代～六十年代，日本四大厂家，已经依靠小排量的摩托车产品，顺利的完成了原始积累。此时，他们的目的很简单，本国内已经荡平诸侯，互相之间也已经渐渐磨合出定价的默契，四分天下，此时只求能将触手伸出海外，分厂分公司开起来。

所以这时候，日系四大家主要活跃地在赛场上。不过二十年时间而已，日系四大家已经在国际打出一定的知名度。曾几何时，我们的当年的轻骑、金城，也曾在国际小有名气，但却把主要精力放在了从国内开分厂上，不去试图走出国门与国际接轨，反倒造就了后来的新大洲等一堆由分厂而发展成的品牌，实在是莫大的讽刺。

二十年内，本田、雅马哈、铃木、川崎，都完成了自己的囤积阶段，如同魔兽争霸、星际争霸一类的游戏，基地已经开启，各处矿脉资源已经占好，经济正稳定的源源不断的供给中，一股力量蠢蠢欲动，全都盯准了欧美市场这块肥肉。

今日吹牛暂且告一段落，感兴趣的同学不妨且听下回分解。