【本田400后平叉怎么拆】大家都喜欢CB400吗？利用经典——试车本田CB400 FOUR

CB400系列是本田街车家族最庞大的智系，车型众多，历史悠久，最广为人知的车型是SF系列，之后搭载VTEC发动机的车费让车迷们更加开心。事实上，CB系列中，校友兄弟的名气不大，但生产了两年，但所有知道它的粉丝都不能无视它的存在。那辆车停产多年后，粉丝们仍然四处寻找。该车型是本次试驾的主人公——CB400 FOUR。

回顾过去

要了解本田FOUR汽车的历史，我们必须“穿越”到上世纪70年代初。当时著名的本田CB750已经在美国市场打开局面，销量稳步增长。受此鼓舞，本田积极性大大提高，决心发扬“CB”给他们带来好运的车系，一堵墙的外墙开花。

当时，日本国内市场仍然以独联体车为主，二冲程车型占很大比重，外观和动力都很强的四缸发动机仍然属于“高科技”模式。本田计划在国内延续CB750的成功，推出配备4缸高性能发动机的高级民用车型。受国内交通法规的制约，新车型的发动机排放量限制在399毫升以下，电力出口也受到限制。所以本田能推出的只有400毫升级CB车型。

750ML升级车型都能生产，所以400mL级别自然就不用说了。因此，1974年本田史上首次推出400毫升级四缸CB车型，该车型的全名为CB400 FOUR。因为这辆车，可以得出本田目前生产的任何款式的4缸CB400车都是CB400 FOUR的后代的结论。这是因为OHC简单排气机构的简陋(相对于现在的车型)组装车型，本田在这个排气量区间开始了4缸民用车领域的崛起。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

在1977年CB400 FOUR的基础上升级，推出了4缸CB系列的第二代车型，但随着竞争对手的力量，这款性能和外观都有所提高的新款车型没能刷新销售前一代的记录。自信心很大的本田曾一度放弃“CB”的车型编号，随后陆续推出了CBX400、CB-1 400等车型。进入90年代后，日益繁荣的曝光式4缸街车市场引起本田的热情，CB400重返江湖，由于本田的政工，逐渐与对手保持距离，成为日本国内乃至亚洲莫西最畅销的400毫升级4缸街车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，MART)在此期间，CB车系最具代表性的车型是CB400SF，CB400 FOUR，CB 400 FOUR已经随着岁月的流逝而远赴远方。

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缅怀过往

进入1990年代中期，渐渐兴起的复古风潮蔓延到了400mL级四缸街车领域，一些做得较早的车型已经从中得到了实惠，譬如川崎的西风400、雅马哈的XJR400等。当时，本田在400mL级常规街车领域已是难逢敌手，实在是没有“复古”的必要，但本田还是决定玩一把复古，推出CB400的复古版本。

于是，在1997年，复古CB出现在车迷面前，这款厂内编号为NC36的复古车型的全称与第一代四缸CB400完全相同，也是CB400 FOUR 。从名字上不难看出本田的用意——用这款复古设计的车型向先辈致敬，并以此来表达本田对第一代CB400的感激和缅怀。在造型设计上，本田参考了首款车型的外观特征并融合了现代元素，譬如制动系统，前轮为双盘配双活塞卡钳，后轮也设置为盘刹；里程表采用了最新的电子显示；四缸发动机较之30余年前的“先进机型”更是堪称先进——源自CB400SF的DOHC四缸发动机设计精良、动力充沛，绝对是今非昔比，为了突出古典感觉，本田增加了缸体散热器的数量并加大了面积，使其在外观上接近风冷发动机，看上去更有味道。在“古典感觉”的营造上，设计师不遗余力，一些设计与现代风格是背道而驰的——辐条轮辋、每侧两根镀铬排气管等等，营造出了浓郁的古典风格。

李彬爱“四眼”

我们遇到的车迷李彬是个街车爱好者，接触摩托车以来几乎都是骑的四缸街车。一个人若是成天吃一种食物，总会腻味的，骑多了新款“现代”车型的他也渐渐没了感觉，想换换口味了。目标当然还是四缸街车，但造型一定要“有味道”。寻找的过程是漫长的，在更新换代越来越快的车坛，越是新款，成为“老款”的周期就越短。网上、现实中四处寻觅，始终无果。

2011夏天的一个午后，所属俱乐部的负责人发给李彬几张照片，说是一个二手车网站正在卖的本田“四眼烟枪”，问他有没有兴趣。“四眼烟枪”是一些车迷为CB400 FOUR取的外号，源自它的四根排气管。在看到照片的瞬间，李彬认为这就是自己要找的车，CB400 FOUR古朴厚重的整体造型深深打动了他，让他立马生出拥有的欲望。

车主在山东的烟台市，距李彬所在的城市有八百多千米的路程，但为了得到心仪的车子，这八百多千米实在不算远，在联系了车主之后，李彬就在俱乐部负责人的陪同下登上了前往烟台的列车。返程则是两人一车，这辆复古街车载着他们全程高速，朝发夕至。

现在这辆蓝色的CB400 FOUR则是李彬的第二辆“四眼”，同样来自千里之外，区别是比第一辆更新、车况更好。

李彬对CB400 FOUR的总体性能大加赞赏。他说，对比之前骑过的CB系列车型和其他厂家的400mL级街车，他感觉CB400 FOUR在动力输出方面最明显的不同是低、中转速时的扭力增强了，而且，五挡变速的设计也让操控得以简化，更适合城市街道的路况。中段扭矩性能的增强并没能让高速性能有太过明显的削弱，双人驾乘时的最高时速也能轻松超过130km/h，散热片数量和面积的大幅增加与水冷系统的良好工作相得益彰，提高了四缸发动机的耐久性和可靠性，八百多千米的载人高速行驶没能让动力系统出现任何不良的苗头，骑起来非常省心。CB400 FOUR的制动系统和驾乘感觉也让李彬竖起了大拇指，他认为：若论驾乘感觉之轻灵、制动效果之可靠，此车绝对有实力叫板现在生产的任何一款同排量四缸街车，而且，仅凭那接近双缸车的轻快感，在同类车中也是不多见的。

驾驭经典

半天的试驾，我和车手soloist骑着CB400 FOUR穿过街巷小道、驶过田野中的林荫大道，经历了各种路况。solois的感受是这款车骑起来真舒服，发动机运转平稳震动小，驾姿也很舒适。“这车骑起来犯困……”soloist说。

笔者基本认同李彬对此车的评价，很喜欢这款小排量四缸车的低扭设置和操控，尤其是舒展的坐姿，非常适合日常休闲代步。当然，有得就有失，强调韵味和舒适的CB400 FOUR是一款复古街车，不是运动型街车，它在驾姿、悬挂、动力等方面的调校最大限度满足了舒适性，但无法满足运动驾驭的需求，譬如高速过弯的操控便捷度和整体稳定性。

事实上，CB400 FOUR最让车迷关注的地方也不是性能，而是它简单利落、古朴典雅的古典造型——规格适中的车身上，韵味十足的辐条轮辋、错落有致并高度对称的四根排气管、圆润中隐藏着倔强线条的饱满油箱和发动机，还有恰到好处出现的熠熠生辉的镀铬件，这一切都在向观者传递着那个并不遥远却早已逝去的年代的点点痕迹，可以说，这是一款在造型上极具感染力的车型，它的外形和性能已经决定了它的经典车地位。所以，在许多车迷眼中，CB400 FOUR的经典不是源于存世数量的稀少，而是它内外兼修的优秀和独具一格的品位。放眼摩坛，这个标准其实正是经典车型之所以成为经典的必备条件，也是衡量一款车型是否成功的重要依据。

复古版本的CB400 FOUR只生产了两年却拥有大批粉丝，该车在产和销售期间，严重威胁到了以川崎西风400为首的日产同类车型，并一度成为日本国内同类车中的销售冠军。CB400 FOUR停产后，许多车迷却对这款昙花一现的车型念念不忘，随着时光的流逝，这款缅怀过往的车款又成为复古车爱好者的搜寻对象，以至于此车在二手车市场的售价始终居高不下，一经出现便立马被“秒掉”……

文中试驾图片在封闭道路内拍摄

发动机形式：并列四缸水冷 DOHC 16气门

缸径×行程：55.0×42.0mm

排量：399mL

压缩比：11.3:1

点火方式：CDI

变速系统：五挡往返式

曲轴箱机油容量：3.6L

长×宽×高：2130×780×1090mm

轴距：1460mm

最低离地间隙：135mm

座高：790mm

净重：192kg

前悬挂系统：正立液压套筒式

后悬挂系统：液压弹簧双后避震

制动系统：（前）双盘配双活塞制动卡钳

（后）单盘配单活塞制动卡钳

燃油箱容量：15L

轮胎规格：（前）110/80-18

（后）140/70-17