凯迪拉克大越野凯雷德油耗

疯狂本田雅阁里混淆

官方指导价格：23.98 ~ 27.98万韩元

优惠幅度：新车上市暂时没有优惠，部分城市享受节能车辆指标和补贴。

其实本田早就推出了国内市场原装进口的混动车型，还记得第二代飞度混动版、CRZ、Insight吗？只是当时大环境下本田车根本没有卖，所以本田也没有太大的后续措施。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田)

如今看到丰田卡罗拉/雷凌双擎的热销，本田意识到混动车的春天即将来临，于是便迅速推出首款国产的混动车型，这次选择消费者更容易接受的雅阁，并为它起了个辨识度很高的名字——雅阁锐·混动。

同样不用插电，同样是用蓄电池加电机作为辅助动力，但本田的这套混动系统和丰田的又有着诸多不同，采用的是一套名为i-MMD的混合动力系统，百公里油耗达到了惊人的4.2。i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。

车型点评：雅阁锐·混动的外观采用了国产汽油版雅阁基本一致的外观而非美版的设计，整体更符合国人对于中型车的审美，动力系统上则沿用了美版的设计，低油耗强动力的特点被很好地保留了下来。而广汽本田这次给出这样有诚意的价格，再加上同样可以享受到相关的上牌政策及补贴，对于已经上市很长时间的丰田凯美瑞双擎来说，无疑会是个很大的打击。

● 上汽通用别克 君越30H全混动

官方指导价：27.58-30.58万元

优惠幅度：新车上市暂无优惠

从2008年引入国内首款量产中高级混合动力车——别克君越油电混合动力车，到凯迪拉克凯雷德Hybrid双模混合动力和君越eAssist混合动力车，可以看到通用对新能源汽车的不断尝试。如今，上汽通用推出通用汽车最新一代智能电驱系统，并在全新一代君越、迈锐宝XL上率先搭载，实现了百公里综合油耗5升以内的低油耗。4月18日，新一代别克君越混动版正式发布，新车搭载1.8L和双电机组成的混动系统，综合油耗4.7L/100km。

君越30H全混动搭载的是一台1.8L自然吸气发动机和两台电动机，从而组成了其混动系统，其中1.8L发动机配备直喷技术，并增加了发动机自动启停功能和排气热能回收功能，0-100km/h加速官方给出的成绩为8.9秒，而它的油耗表现更是达到了4.7L/100km，对一款中大型车来说，如此低的油耗确实很难得。

车型点评：总的来说，这套动力系统非常智能，双排行星齿轮使得发动机拥有电子无级变速（EVT）模式和一个固定档位模式，通过不同模式的切换，能够保证车辆在各种路况下的燃油经济性。整车的驾驶感受并未因为电池重量的添加而有一丝的拖累，运动化的调教，搭配上混合动力，在燃油经济性和动力上达到了一种平衡。对于注重整车档次感以及行驶品质，同时又看重油耗的消费者而言，君越30H全混动会是个相当不错的选择。

● 北京现代 索纳塔九混合动力

官方指导价：20.98-24.98万元

优惠幅度：约2.5万元的现金优惠

随着第九代索纳塔混动的上市，雅阁混动的国产，国内合资中级车的混动车型正式形成三足鼎立。相比凯美瑞早早就涉足国内混动市场外，索纳塔混动和雅阁混动的国产化进程都比较慢。而实际上这三款油电混动车型在国外早已杠上，其中第九代索纳塔混动的百公里油耗在美国环保局（EPA）测试的数据是三款车当中最低的。

在混动系统方面，第九代索纳塔混动版采用了Nu 2.0 GDi发动机+永久磁铁式电机马达组成，其中发动机最大输出功率可达115kW，峰值扭矩达到了189N·m，纯电驱动状态下的续航速度最高可达120km/h，并可实现4.8L/100km的超低燃油消耗，节油率高达36%。

车型点评：在如今电动车技术使用还没有完全成熟的状况下，混动技术是当下新能源发展的最好选择。第九代索纳塔混动采用的混动技术还是比较先进的，由于丰田对自家的混动系统进行了专利注册，如何规避丰田的专利成为了很多汽车厂商研究的重点。从实际表现来看，现代索纳塔混动的技术、效率表现能够让人满意，再加上索纳塔九混合动力售价非常有诱惑力，为消费者提供了更多的选择。

● 广汽丰田 凯美瑞双擎

官方指导价：25.98-32.98万元

优惠幅度：约3.5万元的现金优惠，部分城市享受节能车指标和补贴

丰田是最早耕耘国内混动车市场的厂家，普锐斯不说，混动版凯美瑞在国内也有六年之久。相对于大部分同级混动车型，双擎的混动系统基本算是最为深度的了，它采用阿特金森循环2.5L 4AR-FXE汽油发动机为主要驱动，但同时电机占用的比例也相对比较高，属于重度混动。

凯美瑞双擎采用阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。数值上的提高更加明显，在加上电机输出辅助，动力不再疲弱。采用E-CVT（电子无级变速）变速箱的凯美瑞双擎平顺性自然无需多言，丰田与雷克萨斯旗下的混动车型都选择这款变速箱，成熟性与可靠性早已历经考验。

车型点评：丰田的THS混动技术目前在商用领域确实罕有敌手，而凯美瑞双擎作为这项技术的直接拿来者之一，技术已经相当成熟。随着能源的消耗、环境的污染，我们将更多的目光转向了新能源汽车，而拥有最为成熟混合动力技术的丰田品牌自然更受关注，目前凯美瑞双擎在终端市场，有着较大的优惠力度，进一步提升它的性价比。

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