13年君越油耗

第四辆车缺乏，动力不同。除了顶配车型外，其余车型气囊的总售价低于美国版，别克君越月中美综合对比。

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2019款美版LaCrosse(君越)和国内2019款君越。美版别克君越共有9款车型，6款前驱车型，3款四驱车型。国内版2019款君越共有4款车型，全部为前驱车型。

美版君越两驱车型售价主要如下：

别克君越的外形、内饰如下：

美版君越售价与国内君越售价对比如下：

为了让读者更加深入了解君越在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取3个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版1SV与28T 精英型参数对比见下表：

美版Sport Touring与28T 尊贵型参数对比见下表：

美版Avenir与28T Avenir参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版君越价格区间为24.6万~40.0万元，国内版君越价格区间为23.0万元~29.0万元，国内版君越的溢价率为-16%~1%。君越的定价延续了通用旗下产品“实惠”的特点，把中国生产带来的成本优势返还给了中国消费者。君越的定价充分说明即使是合资中大型轿车（君越在美国市场的定位是中大型轿车，和丰田亚洲龙、福特金牛座一个级别），只要厂商愿意，定价也可以做到中美一致。也反映出某些定价虚高车型的不厚道。

2. 质保方面，国内版在质保里程上优于美版，时间上少于美版。国内版质保政策更加适合商业用途。

3. 车身及底盘方面，美版君越共有9款车型，6款前驱车型，3款四驱车型，国内版2019款君越共有4款车型，全部为前驱车型。需要指出的是，国内28T Avenir已为顶配，所以配备了可调悬架，但美版Avenir四驱车型才是顶配车型（配备可调悬架），而在两驱Avenir车型上可调悬架仅为选配。同时笔者也想借此告诉中国消费者，对于中型和中大型轿车，不少美国消费者倾向于选择四驱底盘，因为其驾驶稳定性更好。而直到今天，不少国内消费者在考虑所谓“操控性”的时候，还习惯性的把注意力放在是否后驱上，殊不知对于君越之类的中大型“代步车”，四驱带来的驾驶稳定性才是根本。

4. 动力方面，君越美版车型采用2.5+6AT和3.6+9AT两种动力总成，国内版采用2.0T+9AT一种动力总成，整体来说国内版采用2.0T涡轮增压更符合国内税收政策及节能减配趋势。国内2.0T+9AT车型动力明显优于美版2.5+6AT车型，但和美版3.6+9AT对比则低了一些，用高23%左右的油耗换取高51kW的功率是否值得，就要看个人对自然吸气和涡轮增压的喜好了。

5. 安全方面，国内车型除顶配车型全系简配膝部气囊和后排侧气囊，28T 尊贵型较Sport Touring车型增配了主动安全配置，但如果和美版Premium车型相比却是相同的，整体来说，国内君越除了顶配车型，其他车型在安全配置方面有所简配。

6. 便利方面，国内版君越较美版有所增配，不同车型增配不同。

通过以上对比，我们可以看出，美版LaCrosse(君越)和国内2019款君越在车型方面，动力方面，安全配置方面、便利配置方面均不相同，但定价却比较实惠。单就君越而言，豪华及以上车型售价均低于美版，在安全配置超过及格线且便利配置增配的情况下，还是值得购买的，尤其推荐购买顶配车型。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。