【川崎z1000abs赛道】专题10万预算，我为什么还是买了Z1000

事实上，六年前，当这辆车首次宣布开张时，我激动不已。可惜，对当时还是初出茅庐的我来说，真是遥远的梦想，甚至是水。(莎士比亚)。

首先可以明确的是，排除了全新车，年限不超过5年，运动型街车，8~12万。

对以上四项稍做解释，买二手是因为穷，对年限有要求是因为“十三年强制报废”的天朝特色，然后街车，是作为城市通勤为最大诉求的我最佳之选。

我认为10万上下，对于目前国内的摩托车市场来说，是比较理性的，也在大多数老派消费者(我)比较容易接受的范围。

这个预算虽然已经完全突破了国产的束缚，但就以目前国内尚未成熟的大贸市场来说，可选的目标依然非常有限，我能列举出的有：杜卡迪821(8~10w)、川崎Z1000(9~13w)、宝马S1000R(12~14w)、奥古斯塔Brutale800(14~16w)。

当然，如果考虑全新车的话，川崎Z900（￥106600），宝马F800R（￥109000）、本田CB650R（￥105800），也是不错的选择。（欢迎补充）

去年，当传闻时隔六年换代，搭载机械增压引擎的全新“Z1000”即将到来，同时阔别市场多年，即将以四缸终极形态回归的街霸会在同一时间登场，劳资喜出望外。

一是盼星星盼月亮，终于迎来日系超级运动街车—机增Z1000对抗欧系街头霸王StreetFighter V4的戏码即将上演；二是我日思夜想的现款Z1000 10w内拿下指日可待。

可最终，这台全新命名的“Z H2”不就是把类似Z900的头强行安装到H2上？毫无设计感，略失所望。

Z H2差强人意的登场加速了我对Z1000的追求。失眠了一个晚上，我决定，要拥有一台属于自己的Z1000。

由于所处的领域优势，我有机会接触到各种机车，甚至是摩托车杂志上出现的那种。比如下面这台。

MV Agusta，艺术限定般的伟大设计，代表意大利美学在两轮上的巅峰，美得令人窒息。But，我先说缺点.....仅仅对我而言的缺点：太贵了。

尽管Brutale 800全新车售价由原先的接近20w调整至目前不到16w，但二手市场上，现款800街车依旧价格不菲，且坚挺。加上MV这车“娇惯成性”，稀缺的保有率，以及过于紧凑化的车身对于我185cm的身高来说，诚然有些憋屈了。

总结，他是台不适合我的绝世好驹，Pass（好吧，当我承认是贫穷限制了我的选择后，后面补充的这几点是否显得过于苍白。）

回到现实，Monster 821，教科书般的杜卡迪，一台你挑不出太多毛病的V缸街车，甚至还有一些附加值在里面（红魔信仰）。Ducati相对保值的车型，以合适的价格入手，骑个半年再卖，甚至不会亏太多钱，在北方的大城市尤为硬通，类似汽车里的奥迪，有颜有面。

但由于我对杜卡迪的期许已经给了今年即将上市的，另一台真正意义上的街头霸主，so，821，就让他留在新手对Ducati的幻想中吧。

还有一台车在我骑过以后，差点颠覆我对现代运动街车看法的车子，它的确足够优秀，并且真的是靠实力打动了我，还有那个令男女老少都无法拒绝的蓝天白云标。

S1000R，近年来最成功的【赛改街】案例。从后方观察，完全和那台令无数鬼火少年为之疯狂的S1000RR如出一辙。这车符合当代仿赛80%的线条，四缸，暴躁，科技丰富，最重要的一点，车标辨识度高。再配给你Brembo卡钳、AK排气、原厂钛尺、电子避震...甚至是手把加热定速巡航，试问给你一台这样的BMW，怎能不香？！他绝对是一台既能满足你在赛道激进撒野，又保障你短途摩旅舒服平安的全能小棉袄。

但最终我还是因为外观“不是我喜欢的类型”为借口强行排除的。

最终，一个月全网排查，50+次聊天问价，一周物流等待。2019.10.29，15款Z1000归来。

我的Z1000没有档显，没有原厂钛尺，没有滑动离合，也没有牵引力控制，唯一保留的“现代化”配备...算起来只有ABS。或许川崎觉得这台纯粹的公升级街车的主人并不需要太多。

毕竟，颜值，即正义~

愿所有骑士永远年轻，永远热泪盈眶。

很庆幸，在拥有它的时刻，我仍是个少年。