正如我们之前所说，当日本人带着自己制造的“秘密武器”于1969年登陆美国摩托车市场时，以英美德意为首的过去的摩托车大国完全震惊了，甚至有些品牌直接崩溃了，如“凯旋”[疯狂] [疯狂] [疯狂]。
那除了本田的CB750以外，日本人还有哪些“秘密武器”呢？
成立于1878年以造船起家，到1960年才开始在神户建立摩托车装配厂的“川崎”（Kawasaki）就是和本田一起“冲锋陷阵”的那一个！
川崎的第一款摩托车叫“125 New Ace”，搭载一个两冲程125cc的发动机，在6500转/分钟的转速下可以输出8匹马力。1962年，一款新车125B8发布，凭借大扭矩和耐用可靠在当年就被誉为“最实用的摩托车”。1965年，川崎发布了“W1”，这款搭载624cc风冷四冲程双缸发动机的新车很快享誉世界。从此，川崎正式成了“大排俱乐部”的成员。
真是不得了啊，两三年就上一个新台阶[强][强][强]！
1960 125 New Ace
1962 125B8
1965 W1
到1969年川崎又出了一款新车，这家伙500cc的排量、二冲程三汽缸、60匹的马力……在那个年代曾被称为“世界最强的量产摩托车”！而在我看来，它就是那个年代的“疯子”——Kawasaki Mach III H1。
没错，就是这个黑黢黢的家伙，哈哈哈！
但仔细看它其实并不是黑色的，而是那种泛着珍珠光泽的深灰色，这下看清楚了吧？！
瘦而长的油箱两侧写着黑色的“KAWASAKI”，表明它身上流淌着“川崎”的血液；座椅下面的机油壶侧护板上写着的“Mach III 500”，就是这个摩托界“疯子”的身份证！
而真正能让H1发“疯”的那个三缸发动机就卧在油箱下面，三个汽缸略微向前倾斜，每个气缸都有独立的化油器进行“呼吸”。
499cc风冷两冲程，为了减少振动由六个主轴承和六个小飞轮共同做功，因此需要较长的曲轴和超宽外壳，这也是为什么发动机看上去超宽的原因。
就是因为有这个发了“疯”的动力系统，H1可以在8000转/分钟时输出60匹的马力，最高时速可达200公里/小时（125英里/小时），而完成1/4英里（约400米）只需要12.2秒，这个表现在当时非常惊人！
您可能注意到了，这款1969年的H1前后轮用的还都是鼓式刹车器，这一点貌似无法和本田CB750相比，但我觉得“川崎”心里想的一定是：一旦跑起来我就没想过让它停下！
说起先进技术，川崎也有可以值得骄傲的地方，在H1上采用了量产摩托车中的第一个电子点火系统，这样即使在寒冷的天气下启动也会更快更容易。
H1的上市时间虽然比CB750晚一些，但很快就凭借着超强的动力和非常便宜的价格压过了本田一头——它的售价仅仅为999美元！
你是不是要“疯”啊？！！
估计本田当时就这么想的！
川崎才不管这些，它就是要这么一直“疯”下去！
很快H1就得了一大堆的绰号，什么“三缸怪兽”、“杀手川崎”、“榴弹发射器”等等，当然最出名的还是“寡妇制造者”——跑那么快还站不住，接下来会发生什么你懂的 [机智][机智][机智]。
实事求是地讲，H1并不算一款真正意义上的“好”车，虽然动力够强速度最快，但它的车架强度不够、发动机的振动和噪音很大也是人们有所诟病的问题，所以在随后的1971年、1972年直至1976年，川崎一直都在努力改进提升它的性能，但他们鼓励骑手“高转速跑”的宗旨却从未改变过，直至现在。
虽然在1969年出现的H1并不完美，但靠着“世界最强”这一招鲜川崎就是能吃遍天，所以它在摩托史上才能牢牢占据着一席之地，恐怕这也是德国迷你切（Minichamps）公司出品这款1:12仿真模型来纪念它的意义吧。
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反过来，这曾经的“世界最强”也并非浪得虚名，谁又能说现在秒杀一切量产车的川崎H2R和当年的这个“疯子”H1没有一丁点儿的关系呢？
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