17款明锐1.6自动挡油耗评测

[XCAR评估原件]

据可靠数据显示，今年前8个月上海大众Skodak的拳头产品——，90%以上的销量贡献给了1.6L型号，这实际上是SKODAK品牌观众明显的购车诉求：成熟、可靠、性价比高的产品才是他们热衷的。(威廉莎士比亚，温斯顿，性价比，价格，价格，价格，价格，价格，价格)。

有鉴于此，我们决定“顺应民意”：将明锐的一款主销车型——1.6L自动逸致版“请”到了爱卡编辑部并接受测试。接下来就让我们看一看这1.6L自然吸气发动机+6AT的动力组合性能究竟如何。

点击下图阅读2015款斯柯达明锐1.4TSI试驾文章：

我们拿到的这辆2015款明锐1.6L自动逸致版，官方售价13.69万元，属于所有五款1.6L自动挡车型中的中配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、手动调节的织物座椅及手动空调等。

基于大众全新的MQB模块化平台2015款明锐，在造型设计上相比前款也有较大改变，首先前脸中网由较为方正的造型改为凹字形，而斯柯达logo则以浮雕的形式独立与中网中央上方，这样的设计相比前款无疑更具层次感与档次感。

新的大灯组造型更加扁平，同时形状也改为较规整的矩形，我们这台试驾车配备的是卤素大灯，部分高配车型可选装氙气灯。

车身侧面改动不大，原先与车身同色的B柱如今改为黑色隐藏式设计，另外车侧防擦条被取消，靠近侧裙处多了一条内凹的线条，整体来说与前款差别不大，仅仅是小幅度的修改。

车身尾部尾灯的造型有所变化，前款扩展至车尾上沿的灯组尺寸明显缩水，不过采用LED导光带的尾灯从视觉角度要明显胜过老款车型。

试驾车配备15英寸粗五辐式铝合金轮圈，轮胎选择了邓禄普的ENASAVE EC300+型号轮胎，尺寸为195/65 R15，这是一款侧重节油环保性能的低滚阻轮胎；另外我们的这台明锐还配备了全尺寸备胎，只是轮胎品牌型号换成了韩泰OPTIMO K415。

外观：造型小改

2015款明锐在内饰方面没有做出大的改变，依旧保持了前款的设计风格。在材质的选择上明锐显得比较厚道，中控台大部分区域采用软性塑料，美中不足的是门板处反而用了过多的硬塑料，摸上去欠缺一些质感。

四辐式方向盘并没有用真皮包裹，而是选择颗粒感较强的橡胶材质，好在质感比较软，同时盘幅还算粗壮，手感还算不错。不过缺少多功能控键就显得有些不太便利。

仪表盘沿用了老款的双表盘设计，中央行车电脑提供包括瞬时油耗、续航里程、平均油耗等信息。

明锐的织物座椅采用手动调节，摩擦性和支撑度较好，但坐垫及靠背两侧的包裹性相对一般。

内饰配置：工艺/材质是亮点 配置够用

2015款明锐轴距相比前款增加了108mm，这也让其后排空间有了明显的改善。体验者身高173cm，坐进前排调整好坐姿后，头部尚留有两拳的空间；保持前排座椅不动，该体验者移至后排，头部尚留有一拳空间，腿部空间则超过了两拳，显得非常充裕。

储物空间方面，在前排中控台下方，明锐为前排乘客提供了一个进深较浅的储物格，底部还提供了防滑垫，后排地台还提供了一个同样配备防滑垫的储物盒。不过前排的双杯架尺寸偏小，常规大小的饮料瓶难以置入，更适合放置纸杯饮料；同样的问题也出现在后排门板内侧储物槽上，开口偏小导致饮料瓶只能勉强横置其上，无法起到固定作用。

明锐后备厢进深较深，同时地板足够平坦，两侧内壁虽然有较大凸起但好在比较规整，因此后备厢实用性不错，容积达到了590L，如果将后排座椅放倒，掀背式尾门的优势则会得以体现，后备厢空间进一步被扩展至1580L，完全可以媲美SUV车型。

空间：轴距加长 后排比较充裕

试驾车搭载的是EA211 1.6L自然吸气发动机，最大功率81kW（110Ps）/5800rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。与之匹配的是Tiptronic六挡自动变速箱，提供运动模式及手挡模式。

在0-100km/h的加速测试环节中，将排挡杆推入手挡模式，关闭ESP，踩踏油门踏板到底，变速箱保护程序将转速严格限制在2500转。起步时会出现短暂的打滑，同时会伴有比较明显的车头上扬。

起步后转速提升并不够迅速，动力输出依旧有些柔和，没有明显推背感。由加速曲线图可以看出，明锐起步后加速G值曾短暂提升至0.550G，但旋即回落并开始首次换挡，换挡时机的选择有些偏早，同时两次换挡过程中齿轮咬合时间过长，二挡换三挡顿挫感也有些明显。从并不算积极的动力输出以及过早的换挡时机选择，我们可以看出这款车的调校定位明显更侧重于舒适性与燃油经济性而非性能。最终明锐1.6L自动逸致版0-100km/h加速用时为12.95秒。

相比调校略显保守的加速性能，明锐的制动表现明显更为优异，初段的制动力曾一度达到-1.153G（这一数值甚至还要高于我们近期测试过的部分豪华品牌车型，譬如英菲尼迪ESQ以及宝马528Li xDrive豪华设计套装版），不过中后段制动力输出略有回落，但也能基本维持在-0.9G至-1.1G之间。刹停瞬间悬挂支持稍显不足，车身点头现象比较明显。最终明锐1.6L自动逸致版100-0km/h制动成绩为39.94米，事实上如果将那套低滚阻轮胎换掉，制动成绩显然还有比较大的提升空间。

尽管我们关掉了ESP电子稳定系统，但明锐在绕桩测试过程中牵引力控制系统依旧会在车身即将突破极限之际强行介入采取制动，这也就迫使我们需要经常性的补油以保证绕桩节奏的连续性。不过尽管偏向舒适调校的避震在支撑性方面并不具备特别的优势，同时转向设定也绝非性能车型般强调敏锐和精准，但明锐的转向系统与底盘匹配比较出色，力度适中同时具备一定宽容度的转向恰好与柔中带韧的避震非常合拍，让驾驶者能够轻松找到恰当的入桩时机。

性能测试：制动/绕桩表现不错

对于习惯了大众涡轮+双离合组合的驾驶者，日常驾驶这台1.6L+6AT的明锐可能首先需要适应的是其油门采用相对更柔和的调校，油门踏板行程偏长力度适中，而且接近1/3的初段行程动力响应并不积极； Tiptronic六速自动变速箱正常换挡转速尚不足2500转，换挡冲击很小，整体加速质感也很平顺，但大众涡轮车型上那种在低扭状态下轻松利落的超车并线动作，想要在这台自然吸气车型上重现，就需要驾驶者对油门施加更大的压力直到3000转以后才会有逐渐得到改善；当然，此时被放弃掉的不仅是燃油经济性，你还要忍受那逐渐渗透进驾驶舱的尖锐发动机声线。

相比油门响应，明锐制动力的输出明显更加积极灵敏，轻踩制动踏板就能获得不错的制动力，中后段制动力输出同样均匀饱满，这样的制动设定可以给予驾驶者足够的信心，但若在拥堵的城市路况下，还想要保持相对舒适的驾乘质感，则对驾驶者的预判能力也提出了较高要求。

采用扭力梁非独立后悬挂的明锐在底盘调校上还是更多考量了乘坐舒适性，避震行程偏长，硬度适中，在过滤路面细碎震动时表现不错，但遇到较大的坑洼沟壑时支撑度稍显不足，会伴随有些许余震传递进车厢。

编辑点评：平心而论，就我们手上的这台试驾车而言，从配置和技术方面来看似乎亮点并不太多：它既没有很多豪华的配置，也并不是大众主打的小排量涡轮发动机+双离合变速箱的先进动力组合；它的性价比更多是体现在没有因为品牌和售价而降低标准的工艺及材质上、体现在不算强劲但却足够稳定舒适的驾驶质感上…这些似乎都让我们找到了些往昔大众车型的影子，那时的大众车型还没有以技术为卖点，为人所称颂的是稳定可靠的质量以及厚道的用料与定价…

驾驶体验：平顺与舒适是主旨