【单缸柴油机冬天用机油】柴油车冬天使用注意事项，请度过温暖的冬天

一些重型卡车、工程机械都使用柴油机作为动力，制动系统使用气压制动，这种车型在寒冷的冬天保养和不当使用会发生各种故障。今天我们来谈谈这些车型在冬季低温条件下应该如何正确使用。

一、低温条件下柴油燃料供应系统的使用

目前，大多数柴油机使用高压共轨系统，其系统结构与现有燃料供应系统有较大差异。最重要的是柴油的选择和燃料过滤器的保养。

汽油不分冬天和夏天，而柴油分为冬天和夏天。冬季要根据当地最低气温选择合适的柴油等级。否则你的车会挂“蜡”，引擎无法启动。

柴油有两个重要指标：凝固点和冷过滤器

1.凝固点：石油产品在实验条件下冷却到液体水平，不移动的最高温度称为凝固点。我国柴油的等级按凝固点划分。

2.冷过滤点：在规定的实验条件下，液体不能以规定的流量通过特定规格的过滤器的最高温度称为冷过滤点。

柴油到达冷过滤点后，柴油的流动性将大大降低，不再能满足汽车的使用要求。普通柴油的冷滤点比凝固点高5 ~ 6。

柴油根据凝固点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号6个等级。根据当地最低气温选择柴油等级：

10天：适用于有预热设备的高速柴油机。

0天：适用于最低气温在4以上的地区

-10天：适用于-5以上的最低气温

-20天：适用于最低气温在-5~-14以上的地区

-35号：适用于最低气温在-14 ~-29以上的地区

-50号：适用于最低气温在-29~-44以上的地区

另外，在进入冬季之前，最好清洁柴油并加水。最好彻底清洗柴油罐，同时更换油水分离器和柴油过滤器。对于拉力加速器操作系统，应拆绳放水防止冻结现象。

二、低温条件下柴油机润滑系统的使用

油分为汽油油和柴油油两种。柴油有CC、CD、CD-II、CE、CF-4、CH-4、CJ等。各种油品的等级号越往后加，使用性能越好。按粘度分类：润滑油分为冬季用油(W级)和非冬季用油。冬季用油分为低温粘度、低温泵性，共0W、5W、10W、15W、20W、25W 6个等级，等级越小，适用温度越低。非冬季油分为100的运动粘度，共分为20、30、40、50、60个等级，其等级越大，适用温度越高。

现代发动机大部分使用10W30、15W40等复级油。

我们要根据当地最低气温选择合适的机油

冬季柴油机启动冷冻车时，发动机油粘度高，无法快速到达润滑表面，部分摩擦表面可能存在瞬间干燥摩擦现象，此时发动机磨损严重。这时，加油门高速启动发动机，很容易引起发动机拉动、千瓦等故障。

因此，冬季冷车启动时要严禁大型油门，暂时放慢空转速度，机油压力上升到正常值后，轻轻踩油门，使发动机以中速启动，以达到快速暖车的目的。

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三、柴油机冷却系统在低温条件下的使用

汽车发动机冷却液（防冻液）是发动机水冷却系统中带走高温零件热量的一种工作介质。要求其既能防沸又能防冻。

冷却液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-60号六个牌号。

冷却液的选择：一般冷却液的冰点要低于环境的最低气温10℃左右。 根据当地的最低气温合理选择防冻液

为了维持发动机的正常工作温度，发动机上还有冷却强度调节装置。冷却强度调节目的是：当行驶条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。

发动机过冷的危害

(1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；

(2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；

(3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。

发动机过热的危害

(1)降低充气效率，使发动机功率下降；

(2爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；

(3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；

(4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；

(5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。

冷却强度调节方法：

1、改变流经散热器的空气流量和流速；

现在的柴油车普遍使用风扇离合器来改变流经散热器的空气流量和流速。有些车在夏天温度高，司机就把风扇离合器固定死了。到了冬天，如果还是这样，发动机的冷却强度就会过大，水温上不来。

2、改变冷却液的流量和循环路线。

这种方式主要是指利用节温器，让发动机的冷却系统在小循环和

大循环之间切换，来改变冷却液的流量和循环路线。一般在冬季，

发动机要更换开启温度较高的节温器。比如夏季使用75°C的，冬

季就使用82°C的。

四、电气系统在低温条件下的使用

1、蓄电池

在冬季，要使蓄电池经常处于充满电的状态，要经常检查电解液是否充足，密度是否正常，必要时可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低而发生冻裂蓄电池外壳的事故。充好电的蓄电池电解液的密度是1.28～l.30g/cm³。如果亏电．密度就会下降，而且容易冻裂。因此冬季要经常给蓄电池充电，并采取适当的保暖措施。

2、维护各电器设备，使其处于良好状态，不要有漏电的现象；维护好发电机，使其保持良好的充电能力。

3、汽车在冬季如果一次发动不起来，等半分钟后再启动，而且每次启动发动机的时间不要超过5S 。发动机启动后，最好等水温升到40～50℃后再起步行车。

五、气压制动系统的使用及维护

柴油车普遍使用气压制动系统，是使用压缩空气作为制动系统的工作介质。由于从气泵泵出的压缩空气中含有一定的水分，会凝结在储气筒中，并进入到制动气路中，在严寒季节会在气路中冻结成冰，从而堵塞气路，使制动系统失去作用，所以在进入冬季之前要对气压制动系统做以下维护：

1、对储气筒进行放水，在冬季运行中要求每天都要放水

2、更换气路中的空气干燥器

六、增压器的正确使用

启动后要怠速运转3—5分钟，不可猛轰油门使发动机高速运转。如果启动后猛踩油门踏板，会使涡轮轴转速迅速上升（达到70000---100000转/分钟），而机油压力不如转速上升得快，不能迅速在涡轮轴与浮动轴承之间形成润滑油膜，因此将造成二者之间因缺油产生干摩擦而早期磨损。关于这一点，在汽车停放一晚早上起动时要特别注意（特别是冬季）。

不可长时间怠速运转（不超过10分钟）。增压器的散热和润滑主要是依靠机油的流动。长时间怠速运转，机油压力偏低，流动缓慢，会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损。

停车后不能立即熄火或熄火前轰油门，熄火前猛轰油门是对增压器寿命的致命打击。发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（70000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承因缺少机油润滑而过热，导致烧损或早期磨损。所以发动机高速工作后应怠速运转3—5分钟，待增压器转速和温度降低之后再熄火。

经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发动机。同时漏气会造成增压不足，使发动机运转无力。定期清洗更换空气滤芯，空滤过脏会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。 空滤堵塞还会使增压器产生喘振的故障。

老侯点评：

柴油车对很对人来说是赚钱的工具，汽车发生故障停驶，不仅仅是修车要花钱，停驶期间还没有收入，再加上现在的运输行业竞争激烈，杂费繁多，让本来就菲薄的利润也难以保证了。所以，平时把汽车养护好，比发生故障后修车更重要。以上这些汽车冬季使用注意事项，希望能给大家一点参考，让大家的赚钱工具能够顺利的度过寒冷的冬天。