【机油里加研磨砂】汽车常识发动机零部件维修新方法

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汽车工业的飞速发展，汽车的制造工艺不断加强，现代汽车的发动机在材料和结构上都有了很大改善，对于发动机机械部分的维修，我国很多汽车维修企业仍在延长20世纪70年代手工坊的维修工艺，因此在不同程度上影响着发动机的性能。

(1)阀门和阀座的配对抛光是阀门和阀座修复的传统方法。阀门经过光磨研磨，阀座经过铰刀铰链研磨，研磨时阀门在孔中往复和旋转运动，必须有一定的冲击力，旋转角度不能超过30度。打磨时，首先用粗糙的擦洗、细的擦洗和机油打磨介质，使其短暂增色。最后的密封性试验也非常严格，有汽油试漏法、压缩空气法、泄漏法、断流法等多种方法。这样复杂的维修工艺是为了在空气阀的工作面上获得良好的密封环，确保进气、排气门的密封性。工艺这么复杂，但是效果怎么样？仔细打磨后制成的阀门装在车上，几个小时后拆开，发现以前精心获得的闪亮密封环已经消失，接触面变宽，有小凹槽图案。(威廉莎士比亚、温德堡、温德堡)。(Windberg)另一台发动机的阀门，在经过认真的打磨和座椅孔通过转轴后，没有经过整流罩相互研究的过程，只是直接启动安装机。然后坐车运行了几个小时后分解，发现工作环正常，没有麻点。所以前后的效果是后者比前者好。后者不仅节省了时间和精力，而且对阀杆和阀门导管的寿命也有好处。因为像打磨阀门这样的事情，学徒们可以做的事情很多，他们可能不注意方法，研究磨砂膏，让它们进入阀门导管，或者阀门上下运动时拉动配套面，使间距过大，导致机油涌出。(威廉莎士比亚，温德萨默，《机械名言》)实际上，打磨器械只是一种补救性的修理方式，它在现代的轿车修理工作中非常不可取。阀门工作面不宽，只有小部分出现麻点，不需要抛光的情况下，可以使用研磨的方法作为急救。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，健康)如果阀门头部的最小厚度符合技术规范的要求，头部和杠杆都没有变形，则只需在执行轻型磨损阀门和铰链门后进行汽油泄漏测试。如果只有轻微泄漏，完全可以装载车辆。他们的拟合表面在自己的打击下恢复几个小时的适当性能，达到所需的气缸压力。如果你更换新的阀门和气缸盖，只要零件质量过关，通过简单的泄漏试验后就可以直接安装，不需要打磨。

(2)阀门的检查是通常的维修方法，是在拆卸阀门时给每个阀门打上标记，以便装车时检查。事实上，这种方法没有意义。阀门的头部都是标准的，只要厚度符合要求，就不会影响阀门的寿命。也就是说，如果一个罐子的阀门和支架磨损严重，那个罐子的阀门和阀门底座都会严重磨损，比其他罐子的凹陷更严重。装配时如果仍然按照原来的检查坐在座位上，一定会使每个罐子的燃烧室体积不一样。随着磨损的轻重，如果互相补充装配，可以达到各缸燃烧室体积接近、压缩比相似、发动机工作稳定性提高的效果。

(3)曲轴轴承和连杆轴承是否需要刮除传统的维护工作，轴承刮擦是一个非常严格的过程，需要修理工有相当的工作经验。刮胡子时，轴承表面要削多次，直到接触面达到75%以上，旋转不明显。对于一些老式车型，轴承有划痕余量，如果轴承太满，间隙不符合要求，可以解决问题。现代大多数车型轴承都没有刮擦的余地，所以仍然按照传统的修理工艺刮擦，必然会产生不利影响。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车型、车型、车型、车型、车型、车型、现代汽车的连杆轴承(一般称为小瓦)和曲轴轴承(一般称为大瓦)大多刮不起划痕。如果刮擦进行的话，很可能会破坏第三工作层。切削性能低的铜铝合金轴承或铝合金轴承在刮削时容易跳跃和粘刀，从而拉动工作面或产生波纹。不利于曲轴的运转。工作表面达到一定的工作强度后，局部油膜峰值压力太高，加速轴承疲劳剥离，不久间隔就会增大，烧瓦或抓轴。那么，如何组装和修理大小瓦呢？首先，要记住曲轴的圆度符合工厂的维修水平尺寸，确保轴承的零件质量过关后，牢记以下几点，维修质量就会得到保证。(莎士比亚、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄)

轴承不能用刮擦方法达到75%以上的接触痕迹，作为衡量维修质量的标准。应确保轴承和轴直径的配合间隙符合工厂的技术要求，而不刮伤。曲轴在轴承上旋转，没有明显的堵塞，轴承工作表面没有明显的摩擦痕迹。

有工作层的布什一定不能刮，留有划痕余量的布什要在镗床上镗。

装配时，必须保证轴承降级附着到轴承座孔的程度。否则，轴承可能在早期损坏。

轴承拧紧螺栓要有适当的预紧力。拧紧力矩不足会导致轴承钢等松动。拧紧力矩太大，接近螺栓材料的屈服极限，轴承承受载荷时螺栓可能变形、拉长或断裂。因此，必须按照规定的力矩操作。现代很多维修技术人员基本上可以根据新的维修工艺进行操作，这样可以节省时间，保证维修质量。劝那种人。

传统师傅那里学来的修理工人也来分析一下具体应该如何面对现代发动机的维修。不要一味地追寻师傅的做法，修理要符合实际情况和现代技术要求。

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