【人人车二手车宝马GT535】e级和大家度蜜月中5系为什么要撬围墙？新宝马5系列测试报告

BMW 5系列

汽车的胜败不仅要以轮子的速度，而且要像爱情一样说出时机。最近2 ~ 3对5系和7系上市时间经常会推迟E和S级1 ~ 2年，因此蜜月期间将把大家分开。另外，A、C、E、S、各奔驰英文字母必须能与“快”、“号”、“哥”三个中文字母中的两个配对，很多型号甚至三个都是如此。即使对方拒绝承认，奔驰主力车系最近几年也是大跃进时期，是每三个月衡量实质性增长的健康儿童。此外，E和S投胎的时间更少一些，别人还没出生就已经找到了今生的父母，签了领养支票，赢了起跑线。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)此刻出生的五系为什么要推翻新鲜的、未到期的、漂亮豪爽的E级，让大家提起心脏和肝脏开始奔驰塔特谈判？(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

翻老照片，重温刚刚过去的5系，还没有完全变黄。作为男人，你知道，有时候换新女朋友，前途会突然处处变得可憎。就像明天的烂花，但5系不是。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《女人》)这一心理测试表明，五代七代传承们对装扮没有深刻反思，大部分掉了六代影子的RAW都在Lightroom上加了滤镜，基本轮廓保持不变。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧))新古物该如何划分？如果使用标尺，最好在测量时拉直线，否则轮贝7毫米，售票员29毫米，宽8毫米，高15毫米苍蝇头小利润，不会突然泄露。是可靠的，还是观察那一双眼睛，眼线笔和3系差不多，放在玻璃柜上的两条钻石链又和7系差不多？怎么，看不到吗？那是上一代。线索二，前轮拱门后面有通风口的是新一代。这么简单，一定得100分。除非有人把这个特征和7系打乱。说起来，很多都是借用了7系和3系衣柜里的衣服，所以如果想知道是5系还是E级最符合的缘分，很大程度上取决于大家对7系和3系的外在认识。(大卫亚设)。

大家是否拥有手表5系的性格取决于对智能系统的接受度，可能是宝马历史上最长的电线型号之一。例如，我现在允许雷达、声纳、立体镜片等。举着双手在开车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，半自动驾驶是葡萄牙高速公路上值得付小费的司机，和其他汽车工厂的系统一样，侦探自动跟随前面的车，将车身做成保龄球，不掉进沟里，在行车线上滚动。我个人把这个半自动驾驶版本叫做version 1.1，和我尝试的其他1.0版本最大的区别是，它不再是换班的出租车司机了。定速巡航设置为100公里/h，前面70公里/h的慢车切线离开后车速突然没有上升，座椅靠背上擦不掉的凹人形变多了。相反，前面有车，没有刹车，后座乘客亲吻前面的座位等，前面乘客与前面的玻璃面贴面对打。(威廉莎士比亚，温德夏，温德夏，温德夏)听说前面和前面车辆的运动也可以一起观察。

除了以外，还有很多智能和信息等着你。游戏名单不知道香港什么时候可以使用，能使用多少，但还可以想象几年。霍金或我们阿摩有权自己开车出去，车上有很大的技术，所以帮我们停车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)半自动驾驶使我游手好闲，有空就围着八卦看看。电车与过去的5系最不同的就是这家车厢型酒吧。是的，大肠仪式后，这家高级酒吧开张了，味道和第七军一样，相似度超过了80%，优雅度比以前超过了80%。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MMW买家投诉说，各型号的车厢太颠倒了，现在终于变了，但如果发展的话，能否打电话到新的7系复制版，还很难说。(莎士比亚，坦普林。)

前后座位空间是否看多了，工厂新闻稿显示后座膝盖和头顶特别明显地扩张了，但没有确切的数字证据。唯一的资料是行李箱加530L。因此，空间似乎不是新版5系主力卖点。也不是e级。因为上一代人已经写得够多了。当一个人有足够的钱的时候，再有1000个就不会在意了。我很庆幸他们没有随便拔叮当和枪刺激销路。一看到汽水瓶上写着免费增加20%，就觉得容量变大了，但想象力不足。

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现在告诉大家一个不“多”只求“少”的好消息——新版比较少说话。BMW向来是个健谈的朋友，爱用排气和发动机声向大家自述轿跑车身世，这代5系则是7 系之外的最寡言。车胎、街道全数启动了静音模式， 140km/h左右才轮到空气发表几句简短演说。（加 插一节特别新闻——新5系最低风阻系数为0.22， E级则为0.23。）室内天花铺设时固意在乘客头部 附近加设隔音物料，再加上发动机和变速器的新静 音层，犹如每个有耳朵的乘客均获派几片隐型棉花， 其功效甚至强过我们在香港试到的E 200。

和发动机声向大家自述轿跑车身世，这代5系则是7系之外的最寡言。车胎、街道全数启动了静音模式， 140km/h左右才轮到空气发表几句简短演说。（加插一节特别新闻——新5系最低风阻系数为0.22， E级则为0.23。）室内天花铺设时固意在乘客头部附近加设隔音物料，再加上发动机和变速器的新静音层，犹如每个有耳朵的乘客均获派几片隐型棉花， 其功效甚至强过我们在香港试到的E200。

声音是条两难题，轿车好应该收声，跑车又要声浪过瘾，那么轿跑车应站在哪一边？新5系解决之道似乎是用右脚和油门来饰演手指和琴键，大力降挡弹奏才会召来大音量。不过隔声太好，已经有心理准备排气声无论如何会无神无气，不过原来也可以掉转，声效简直如同在专用音响室播放大碟，无需扭大音量，粒粒音都已经好清晰。这次试机的两只新专辑分别为3.0L直六的540i和2.0L直四530d，前者不用你讲也知道是靓声王，后者歌喉竟然出乎意料地不破烂之余再加几分肉紧。我从未遇过任何一台柴油发动机有坐下来细心品尝的价值，上代520d开过几次也是熄机即忘，唯独今次例外。

这部车第一清减是耳根，第二是重量。底盘引述自最新7系，碳纤维主梁部分当然要抽走，填上铝及钢等高强度金属，但一样成为了各型号平均被斩100kg的可爱刽子手。上代5系2010年初出茅芦时在弯路飘逸如洗发水广告，到了款尾再同各对手一比却稍为油腻，只怪近几年人人都在节约重量下过苦功。这回合把数字下调大约100kg，清清肠胃，是个健康好趋势。它为540i带来了1670kg的体态，对比之下3系的340i却是1615kg，两级车的分别竟然是一个大人。另外车厂把540i马力调到340匹马力，比340i多十几匹，0-100km/h竟然握握手打个和。一时间答不出幸还是不幸，是5系太轻还是3系太重？但凡六汽缸中型轿车低过1700kg，以当今营养学来讲肯定是偏瘦了。

这个数字又引伸出一系列灵异感受，无论是540i还是530d xDrive，精力仿似不太旺盛， 0-100km/h的5.1s和5.4s似乎受某种神秘引力影响，拉长为我生理时钟所估算的6秒几。这点更加引证耳洞那块隐型棉花服待周到，另也要请出第七代5系的另一尊贵嘉宾——Adaptive Drive。它的尊贵在于要额外付费请它出场，回报是它乐于表演一幕平衡之魔术，道具包括更快更准的电子马达驱动防 倾杆，以及四支神奇电子吸震筒。观众把其中一边车轮坠进深沟、沼泽、火山口，杯架中的咖啡一滴也未必会泻出，白裤子不需用漂白水了。葡萄牙的烂路 正好让这名魔法师不停表演平稳之术，车轮所到之处彷佛有人预先铺上充气地席。既静且定的5系，由静止加速到100km/h所花时间看来简直永无止境。

减重有功，可是弯路上又未必轻如吹气公仔或3系，转弯时还是摆出中型房车的一贯态度。无计，车长始终有增无减，而且车头的六缸或柴油大火炉亦没有大幅减重，还没有威胁到3系的弯速。不过重心压低了，过弯也好了，不再是昨天那辆5系。

试驾两款车虽脚踏四轮转向，不过它并不是提升入弯速度的工具，反而是慢速停车掉头时预防被后面司机响咹的圣物，或在高速公路转线更稳阵的日用品。因为没A-B比较，也甚少要窄路转头，所以不太清楚效力。至于xDrive，试车时又刚好大雨，也是无法比较与sDrive的差距。发动机留到最后介绍，因为主要是现役的升级版。香港将会见面的520d，加6匹马力变190匹马力；530i比上代528i加7匹马力，共252匹马力；540i比之前535i加码34匹马力。

5系的人品怎样？好像没有特别一招超强卖点，不过加加埋埋又好像跟以前很不同。有什么不同？你自己数数这篇文当中有几多个“7系”或与舒适豪华相关的字词就知道了。当5系愈来愈豪华，E级又愈来愈运动，两者地盘难免重叠，江湖将会兴起一阵互撬墙脚热。

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