【奔驰s70amg价格】再快，86也赶不上奔驰，何况是日本独有的版本

我买了TG摄影师认为自己是F1赛车的Mercedes-Benz S-Class。

现代汽车的未来以速度、平稳和效率为基础，奔驰S600无法与这些条件相媲美。更确切地说，这个来自汽车大国日本的AMG版本与风马牛不相称。

它重2吨多，引擎每旋转一次，就有12个汽缸进出6升大气。燃烧效果只适合描述乘客没有肉的食物，与省油等大话完全不相称。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，LAMERT)(Mercedes-BENZ S600 AMG)在现代车坛上，就像庆州女子在F1大会——上显得非常过时，羞于与千禧一代为伍，有机会偷走喜悦，但又相当快乐。

请做好心理准备。因为下面的内容可以相当的成为豪宅。奔驰S600(1993年梅赛德斯-奔驰变更命名法之前的600SEL)最初装载了装有402bhp的6.0升V12，AMG无法避免制作自家版本。由于工厂V12发生了变化，变成了496bhp的7.0升，因此此次版本为S70 AMG一人，银两的话，可能会要求AMG将排放量和火力提高到7.3升和525bhp。S600 AMG比较少有人知道。因为这是日本独有的模式。但同时也是用假包换来的AMG“原创商品”。除了AMG车身改装套件、车轮和各式各样的AMG配件外，S600 AMG还增加了6.0升V12。发动机本身使用新的活塞、凸轮、连杆和ECU，动力从增加到439bhp。没有人知道工厂方面为日本制造了多少S600 AMG，但江湖上有不到100个传说。

S600对于今天节俭的行情来说，其实很不入流。因为它本来就不知道“性”是为什么。但是那怎么是大家都知道的典型S600呢？(威廉莎士比亚、温斯顿、节俭名言)单从外表来看，似乎已经老了，可以送到汽车“养老院”养老，但昌谷值得与20世纪90年代F1赛车分礼。20世纪80年代，一切都注意了多少高峰期。奔驰在S类计划中失血严重。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)如果相信网络上的谣言，据说他们在最初开发阶段结束之前投入的资金达10亿美元以上。但是，当你认为S-Class在未来几十年被称为拦截的巅峰杰作时，你能责怪他们不惜成本吗？

W140 S-Class(编号M120)配的V12曾经赫赫有名，今天仍然很有名。在任何转速下都能吐出澎湃的扭曲，这款V12的整体结构简直达到了阴阳协调的画境。(威廉莎士比亚，温斯顿，转，转，转，转，转)用浅浅的话来说，如果你想把硬币直接放在进气歧管上，提高加油速度，你就会发现硬币不动了。效果就像通过特殊效果加工的视频一样。

工程火势太大，奔驰M120很快被移植到其他非奔驰产品中，最受关注的人是Pagani Zonda。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、MART)早期C12 100%使用原装M120(402bhp)，后期型号由AMG特别调整扩大到7.0升，再扩大到7.3升。使用了Zonda这样的发动机，但是和老年的奔驰不同，23年车龄的老爷奔驰也能练成超跑的最大声吗？(莎士比亚。坦普林。)当然。这样一来，话题正好回到了这次粉登场的S600。(大卫亚设)。

“键盘侠”似乎已经很熟悉这个S600了。因为到目前为止，有各种各样的游戏，类似于“如何让二手奔驰像F1赛车一样响”的题目。这就是他们说的成果——。就是网上看到的非常克制的车速，在日本隧道里发出V12的巨响的同一辆车。而且这辆车刚到苏利汉顿。

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事实证明，本人原来跟其他TG成员一样也是一个不止于熟悉汽车的网络毒男。事实上我好几年前已开始跟这件疯狂作品背后的仁兄Sasaki san互通声气，所以今年一月收到他的邮件时，马上发觉当中有几句事关重要的话。“您好，亲爱的Mark san。”这两句是循例问好。“W140奔驰AMG”这一句则与我的兴趣大有关系。“我现在必须把它卖掉”……哇，等一等！“音色一流的好货色”……呜，Google Translate再建奇功。

于是我俩速速移师至日本，确定Sasaki san真的打算售出的，正是使他在网上大出风头的同一部车。碰巧我当时正在计划去一趟几个星期后举办的东京Auto Salon（声明：绝非单纯为了这部S600才有此安排），更巧的是Sasaki san的工场距离我所下榻的酒店只有十分钟路程。至于我俩讨论运输一事，其实不外乎机缘巧合，因利乘便。在此之前我从未试过从日本越洋买车，自问亦不擅长讨价还价，因为我倾向冲口而出、先斩后奏。加上打铁趁热的心态，根本没有可能两手空空就从日本回来。所以后院纵使失火，我仍然发狂点头推自己一把，一边把订金打给对方。

实话实说，托Ozz和HarlowJap Autos之福，整个交易过程可谓天衣无缝。由于以前试过经由Ozz购买日本车，我知道他们对有关手续了如指掌。从1,000bhp的改装Skyline到Evo6 TME之类的低里程明日经典，Ozz都有办法为好此道者从日本觅得美人归。唯一问题是经常与Ozz打交道的话，可能会是在他们工场见到林林总总的新货色而见猎起心，不得不拼命遏制住卖房的冲动。

买下这部S600 AMG是个坏主意吗？毫无疑问坏到透，但同时也是一个不用超速或者在繁忙公路把朋友的兰博基尼Performante烧坏等等风险就能够自得其乐的妙法。为什么？因为它道出了一个天下车迷无不面对的两难局面。谁不知现代高性能汽车速度之快，快到出神入化。境界之高就连心灵手巧的驾驶者也难以在公路彻底发挥其动力，所发出的声浪大多数时候却枯燥得要命（此乃缩小排量、涡轮增压和电气化之弊）。除非有幸负担得起意大利奢侈品，你一定会发觉自己把“听着没啥意思”之类的说话挂在嘴边。

声浪是现代汽车备受忽视而日渐消失的可贵元素。无论速度或驾驶技巧孰高孰低，悦耳声浪总能令一部车格外扣人心弦。考虑到今后汽车发展笼罩在一片必须安装限速器和缩小排量的乌云下，我实在想不出比现在更适合放慢步伐，用最有F1盛世风味的其中一把声音填补空虚的良机。

如何令一部奔驰响似F1赛车

你若打算买一部平价S600拆掉排气喉，我得告诉你一个坏消息：这样肯定不会换来F1声效，结果只会得个“嘈”字。F1的独特声浪，尤其是那种高频啸声，其实主要是歧管使然。

为了发出完美声浪，Sasaki san花了多个月制作M120的歧管（无怪乎他的公司叫Brilliant Exhaust）。当中玄妙在于怎样摆布排气脉冲，以及确保每一条歧管长度一致，也就是说汽缸伸出来的每一条歧管，在集流腔之前的长度必须完全相等（集流腔即是汽缸一左一右六条歧管会合的位置）。

要做到长度一致绝不容易，因为管上每一个曲位都会影响废气流经的距离，加上W140的V12本来就把发动机舱填得密麻麻（Pagani Zonda的发动机舱相对更宽松），大家应该不难理解为何有这么多人在调校排气声效的过程中宣告败北。