关于川崎250后胎能改160我想说小忍者不用再忍着——Ninja250改装示范

近年来，越来越多的摩托车爱好者选择了赛道，而不是在街上飙车。

不过大排量摩托车下赛道的成本令不少人望而生畏；可国产小排量摩托车又不能满足进阶选手的需要。有没有折中一点的办法？当然有！今天，小编就为大家带来了一部堪称改装标杆的小忍者。希望这台车能合你们的胃口。相比起原装车，它究竟强在什么地方了？今天就以车型图解的方式为大家揭秘。

既然是赛车，赛道包围必不可少，除了不易破损，由于安装赛道包围要拆掉很多不必要的零件，对轻量化有很好的影响。

表面上看，前避震并没有什么改动，但避震器顶端贴着的红色胶布“暴露”了它。果然，先看胶布，可以看到前避震芯已经替换为ohlins产品。原厂的前减震无法做任何调节，并且支撑力一般，而这台车的预载和阻尼都可以根据车手的习惯调校。

后避震器同样为ohlins出品，气罐分离式单筒避震器，同样为支撑力和操控做出了贡献。

车把改为轻量化便于替换型产品，角度也发生了细微的变化。在赛道上激烈的竞争下，原厂的一体式车把万一发生问题无法迅速替换，而在比赛的期间，每分每秒都格外珍贵。

升高脚踏除了让车手的坐姿更紧凑，最大的好处是能够将车手的整体重心后移，有利于在弯道中提升车身的稳定性，在连续重刹车的情况下也不至于轻易地手臂疲劳。

作为一部赛车，它的发动机ECU做过改动，不过具体的调校方式我们并没有得到答案。为了配合ECU的升级，进排气系统势必要做出改动，可惜采用了什么样的进气我们也没有得到答案。不过提升进气量是一定的。一般车友对于进气系统做改动，只需要更换流量更大的空滤即可，有些赛车还会重新制作风道和谐振箱。当然，进气量要配合喷油量做出改动，并非可以无限大。

排气系统采用了ARROW排气，配合ECU改动的供油和点火，出气更顺畅，动力方面比原厂的小忍者有很大的提升，并且这种搭配好的提升是很全面的，并未出现明显的损失低扭的现象。

接下来就要说到这台车我最喜欢的一个改装件——快速换挡系统。这台车的快档是我用过最好用的，非常顺滑。一会在介绍车辆的骑乘感受时我会提到。

刹车上泵对于手感的提升非常大。尤其是在原装车差强人意的情况下，带来的感受更是翻天覆地。值得注意的是，改装brembo上泵的磅数为14RCS。很多人一上来就要给自己的车改装19甚至更大磅数的上泵，其实完全没必要，考虑到车重，磅数合适就好。磅数越高，刹车就会更灵敏，但相对来说手感就减弱了。优秀的刹车系统配合优秀的轮胎，才能发挥最大作用。该车的轮胎采用倍耐力“大闪电”全热熔轮胎，效果有目共睹。

以上就是这部车所进行的改装。对于这种统规赛来说，其实这台车的改装幅度并不是非常大，但得益于改装的目的非常明确，车上没有任何多余的零件，完全为性能服务。再加之搭配合理，改装件品质过硬，改装后的效果非常明显。

由于本次的拍摄最先并未准备试驾，因此装备不齐全，加上也不在专业的封闭赛道，小编只是简单地试骑了这台小忍者赛车。与原厂车相比，可以说是翻天覆地的变化。首先是重量方面，虽然不明显，但可以感受到确实是轻了；在骑乘时，由于避震的改动，支撑性更好，不像原厂避震那样偏向于街道（软软的），阻尼调校也恰到好处，支撑力虽强但并不生硬。支撑力的增强带来的明显变化就是这台车更“贼”。

升高脚踏和车把的位置变化使得车辆的坐姿更加紧凑，重心更集中。快速换挡是我在这台车上感到最“好玩”的一个零件。它的顺滑程度超越了原厂的RSV4和杜卡迪，媲美宝马S1000RR的那套快速换挡系统。

就算不是在赛道上，也能找到骑乘的快感。并不是说鼓励大家一定要把自己的爱车改成赛车才对，喜欢什么样的风格也是引人而异。但对于追求性能或驾驶乐趣的车友而言，这台车可以称得上是小忍者车主们的标杆。