【本田150边架】哪里都放不下的R & ampd能力本田摩托车侧支架专利曝光

摩托车侧支架也要“重新设计”？本田想对如此微不足道的部分重新制定自己的“独门秘法”。

侧支架是摩托车的必要部件，实际上侧支架的设计早于摩托车本身。最初的版本是为自行车开发的，1869年Alfred Berruyer绘制了蓝图。此后，所有摩托车采用的熟悉设计都是Eldon C Henderson 1926年申请的专利。他们都有一个共同点。也就是说，一边安装，一边倾斜。抬起时填充整齐，伸展时向下摆动，证明是内置斜柱。

在过去的几年里，其设计几乎没有变化，大多数人都没有想过是否能改善它。当然，今天的设计没有太多问题，但并没有阻止本田的想法。(大卫亚设)。

日本专利申请公开了本田摩托车的新设计，取消了现有的枢轴支架。相反，设计一个固定在摩托车侧面、分为三部分的伸缩支架。

和传统的侧面支撑一样，侧面有可以踩脚的悬挂脚，但不是向前摆动，而是向下伸直。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，侧面名言)锁系统的意思是，向下踩时支架的拉伸构件稍微向后旋转，锁定三个部分，以免再次退缩。

卸下摩托车的重量，然后再次向下推针脚，稍微向前推，松开闩锁，然后再次拉动弹簧(在支架内部处于拉动状态)以折叠支架。

与我们经常使用的翻转侧支架相比，很难确定这种新设计的优点。拉伸部分的底部固定在向外的位置，因此不会像塞子一样整齐地折叠。此外，它也不能解决侧支架可能陷入柔软地面的侧支架接触点等小问题。

因此，在这种情况下，本田正在为这个想法申请专利，只是为了防止别人使用它，而不是因为计划自己实现。但是本田无论这些设计能否最终实施，都会在侧面支架等简单、无处不在的组件上研发amp值得钦佩的是投入了d资源。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。