【本田tact50机油消耗】简单说一下涡轮发动机为什么容易燃烧机油。

现在汽车比10年前最大的变化是位移可能会更小，所以为了平整动力，现在多使用涡轮增压发动机，在有限的排气量下，可以使用涡轮增压增加发动机流入量，提高发动机动力。(威廉莎士比亚、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)目前主流的1.5T发动机在输出功率上一般和2.0L自然吸气发动机差不多，扭矩往往更大。

所以现在很多车主对涡轮车型情有独钟。但是涡轮车型的通病就是机油，但是机油不是涡轮车的专利，磁吸车型也有机油，但是按比例来看，磁吸比涡轮车型普遍得多。例如，著名的大众用发动机油已经成为一种现象，仔细观察就会发现，燃烧发动机油主要是其下面的增压车型。

这从某种意义上说也是日系车名声好的原因。因为他们燃烧油少，与以前基本上没有涡轮增压有关。但是本田开始使用涡轮增压时，发动机燃烧现象迅速发生。本田的“发动机门”事件，机油量远高于油票上限，但本质上是机油燃烧的一种表现。这是发动机在工作。

所以本田CR-V车主集体维权也是可以理解的。我觉得维权总是不合适，但毕竟感情本来就要花更多的钱，得罪太君不是好日子。

原理：

其实原理很简单。发动机燃烧的主要原因是使用涡轮增压时燃烧室的工作压力和温度比自然吸气发动机高得多，油在高温下变得非常薄，同时在高温压力的作用下需要油冷却，增压空气也将机油引入燃烧室。这两个基本结构原理提供了汽化油、通过气缸壁进入气缸燃烧室并与燃料一起燃烧的机会。

涡轮的原理是用废气高速旋转涡轮风扇叶片，将高压空气推入气缸参与燃烧，所以本质上涡轮增压发动机是为燃烧室提供更多氧气。

但是，我们都知道涡轮增压器转子的工作速度非常高，所以一般的机械针或滚珠轴承无法承受这样高的速度，因此涡轮增压器必须使用全浮动轴承。需要润滑和冷却。你要用油。

为了减少摩擦力，使涡轮高速运转，这部分润滑的油棒不能太紧，必须有一定的间隔，如果有间隔，少量的油会通过油桶进入两端的涡轮。因此，涡轮增压车型打开进气管后，经常会发现有机油。(大卫亚设，Northern Exposure)，这是天生的现象。

所以，如果是涡轮，一定要烧油，区别只是少音的问题，当然像大众一样烧了，反正只能说我们有感情。害怕什么！

燃烧发动机油会产生什么问题？

我国定义的标准是1000公里不得超过0.5L的机油消耗。一旦超过，就是“燃烧油”现象。首先，车辆氧传感器损坏过快，会导致燃烧室累积碳增加、怠速不稳定、加速药力、燃料消耗上升、废气排放超标等不良后果。更严重的情况下，发动机润滑不足，导致发动机难以修复的损坏或报废，从而大大提高维修成本。(大卫亚设)。

发动机油是磨损引起的吗？

大多数人认为发动机油是活塞环磨损造成的，但不一定是这样。我们先科普下发动机吧。

目前大多数发动机采用铝合金气缸，但铝合金预计重量轻，导热好，但铝合金这种材料的膨胀系数高。因此，铝合金发动机在设计和制造时，必须在零件之间留出一些间隙，以防止活塞和气缸之间等高温后膨胀导致零件受到挤压。

但是这个缝隙没什么。发动机活塞和气缸之间的气缸间隙是非常重要的技术参数。排毒间隔太大，密封不良，就会漏气，漏油。俗称毒，动力就差了。如果间隙太小，活塞裙就没有膨胀的空间，接触压力超过活塞和气缸之间油膜所能承受的挤压强度(一般为4.9MPa-9.8mpa)，润滑油膜就会受损，很容易拉动气缸。

因此，燃烧发动机油不是由于磨损造成的，而是气缸缝隙设计往往不好，德系车的活塞环韧性比较好，韧性好的话，张力会不足，张力不足的优点是可以减少活塞环上下移动时气缸壁上出现的磨损。但是可以肯定的是，间隔比较大。如果间隔大，汽化后机油会很容易通过。因此，高温高压下的油容易汽化，配气间隔过大是机油消耗的主要原因。这本质上是工艺问题！

烧机油该怎么解决？

冷车发动机油3360

冷车启动后，发动机排气管开始冒蓝色烟雾，但热车正常。它只是表明阀杆老化，活塞环没有问题。阀门油封老化后，温度下降，橡胶变硬，不能完全密封，油从阀门漏入燃烧室

烧机油。

解决办法:更换气门油封即可。

热车烧机油:

当汽车在正常温度下仍旧排出蓝烟，这就说明是活塞环出现了密封不良。由于密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄露入燃烧室。导致出现这种现象的原因也不过这么几种:配缸间隙过大、材料老化、积碳过多、缸套磨损等。

解决办法:1、大修，把该换的都换了;2、如果热车时烧机油但是烧的不是太严重，也可以直接刚换活塞环，成本上比大修便宜。

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