昂科拉1.8t油耗

在今年的“中国心”十大引擎评选中，奇瑞的1.6TGDI、日产的VC-turbo可变引擎、长安蓝鲸1.4T等9个引擎，甚至包括海马在内的1.6TGDI都被认为是名副其实的，只有一个引起了网民的质疑。这是别克ANCOLA GX中使用的第八个。

不吹不黑，这台三缸机其实蛮强

别克在玩三缸的路上越走越远，甚至有种玩三缸很爽，一直玩一直爽的趋势。其实别克对三缸的自信透露了一个信息，自己玩三缸机很强。

一台民用发动机最重要的是什么？动力和省油，恰好别克这台1.3T的发动机就满足，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，与大众早前的1.8T低功版相差不多，参数并不算特别大，但这台发动机的排量仅仅是1.3L，同时单缸功率为40kW，比本田的地球梦1.5T（142kW）单缸功率还要高，完美体现时下流行的“单缸最优”的动力设计理念。

为了达到省油的目的，这款1.3T发动机和同时发布的1.0T比此前的1.4T的重量减轻了近50斤的重量。除了轻量化以及更加紧凑的布局之外，它还使用了一种缸盖集成排气歧管的设计，这个设计可以在冷车热机时通过加热冷却液加快暖车速度，而在高负荷工作的时候可以降低涡轮端的进气温度，使得发动机整体更加稳定。

这台1.3T如何解决震动的？

打滴滴时经常打到英朗这台车，1.0T的发动机在怠速时确实还是有点抖动，毕竟行驶里程多的确会使搭载三缸机的车型震动增加。因此这台1.3T的震动稳定性还要继续观察，我们只说说它是如何解决三缸机震动问题的。

搭载三缸机后会使用更多的软性垫片来减少车舱内的震动，但是垫片老化之后减振效果会明显减弱，因此更好的办法是想办法抵消三缸机曲轴转动时因缺一缸带来的震动。通用给出的主要解决办法是增加钟摆式双质量飞轮。这个钟摆式双质量飞轮的设计原理与福特的不平衡飞轮设计理念大致相同。发动机曲轴一边连接传动装置，另外一边装载上双质量飞轮，在曲轴转动进入动力缺失产生垂直震动的时候用飞轮的旋转惯性抵消。就像一个天平，货物的质量增加的同时，砝码那头马上增加重量以维持天平平衡，反之则减少砝码。

当然这台1.3T还在油气雾化以及进排气上做了许多文章，这会让它天生震动比普通的三缸机小一些。

另外由于发动机的重量轻，整体设计紧凑，因此它的短曲轴以及另外增加的滑动式正时链条，使得发动机在运转时能更平稳。不过使用短曲轴以及滑动式正式链条有个缺点，就是在发动机高转速时会产生额外的噪音，这就需要车上进行额外的NVH工程。所以为什么会推荐昂科拉GX而不是英朗或者其他车型了，因为这台车里使用的东西确实扎实。

推荐车型昂科拉GX怎么样？

为什么这次“中国心”会推荐昂科拉GX，除了用料扎实外，可能还因为昂科拉GX与这台三缸机相当匹配。作为一台紧凑型SUV，昂科拉GX的车身质量只有1375kg，大量轻量化工程使得这台车拥有了9.1s的百公里加速。另外，这台车的百公里油耗仅有5.9L，这对于一向被诟病高油耗的美系车来说实在不可多得。

日产逍客是台不折不扣的全球车型，它在海外使用的后悬是扭力梁非独立悬架，在中国市场，则换成了多连杆独立悬架，所以人家卖得好是有道理的。而昂科拉GX作为同级车型，不仅用上了三缸，还用上了扭力梁，虽然这套扭力梁性能不错，但关键是它的官方起售价来到了15万，这就整成了一个相声段子——整段垮掉。

不过昂科拉GX还是有竞争力的，因为它是别克。虽然品牌影响力有所降低，但别克仍然是美系品牌的代表，这台昂科拉GX给了那些不愿意买日系产品，又不喜欢德系产品的消费者第三钟选择。而且昂科拉GX还有另外一大优势，就是优惠大。

目前昂科拉GX网上能查到的优惠有两万左右，在询问了一位销售后得到的消息是到店还能再稍微往下谈点，价格比逍客要优惠一些。在优惠不错，且低配车型的配置水平不弱的情况下，昂科拉GX的性价比还是很值得考虑一下的。

写在最后

从技术手段或者实用性来讲，昂科拉GX的三缸发动机获得“十佳中国心”的名号肯定没有问题，毕竟三缸机确实是节能减排的一个有效手段，能把三缸做好也是一个很大的突破。不过对于国内市场来讲，即使你的三缸做得再好，即使你的复合扭力梁能在保证舒适与操控的情况下更加节约空间，但相比更成熟稳定的四缸，相比更优秀的多连杆独立悬挂，仍然有“减配降本”的嫌疑，所以小编会给昂科拉GX的技术、用料、设计等做出相当高的评价甚至愿意中了彩票后真买一台来玩一玩，但消费者才是老大，只有他们才有权利决定市场的风向。