【宝马5真实图片大全】巡航速度95公里！宝马5系插头混动里程升级版试驾，电荷是否更有感觉？

文：理解次帝原创陈旭明

【了解车制原装产品】月平均销量超过1万辆是宝马豪华中型大型轿车宝马5系在国内的市长/市场业绩，这一成绩已经持续多年，可以充分看出国内用户对这辆车的喜爱。从2018年开始，宝马在5系推出了插头混合版宝马530Le，无论是为了满足燃料消耗和排放法规考虑，还是为了满足受限城市的高级用户，这都是一项不错的事业。

今年2月，宝马5系列插头混合版530Le迎来里程升级，价格仍为49.99-53.69万韩元，分为豪华套装和先锋版。知道最近车制体验了宝马5系插头式混合里程升级版，我来说说这车的变化和亮点。(实际车型是53.69万韩元的先锋版，选择了部分配置。)。

外观没有设计变化的仍然是堂堂的5系

首先，从外观角度来看，宝马530Le里程升级版与老款相比没有太大变化，仍然具有宽阔扁平的前脸形状，标志性的“双信”格栅大小恰到好处。到了实际中期改编，烤架可能会有所不同。我相信喜欢5系的用户会对此“喜忧参半”。

该车标配有每周行车灯、自动开关、自动透视光、延迟关闭功能的LED照明前灯组。造型上没有多少新鲜感，但这种光源在同级车型上仍然是主流水平。

主驾驶面的翼板有充电接口，是汽油版本530Li和外观上的主要区别之一。宝马为新能源汽车客户提供免费工厂充电壁箱和免费基本安装服务。

宝马530Le里程升级版从以前的13千瓦市升级为17.7千瓦，使用家用3.7千瓦的交流电源壁盒，充电时间为3.8小时，充电效率与传统车型相比有所提高。

就车身尺寸而言，宝马530Le里程升级版长宽分别达到5087 * 1868 * 1490毫米，轴距达到3108毫米，除车身高度比燃油版车型减少10毫米外，其他数据与汽油版车型一致。

尾部造型设计也和以前一样，整体LED尾灯和双方都有梯形排气管，整体造型很斜。

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选装星空全景天窗车型官图

该车全系标配迎宾光毯和全景玻璃天窗，可滑动和开启，当然为了配合车内氛围灯，用户也可花费1.31万元选装星空顶全景天窗，夜间行车点亮后内饰氛围更加“有调调”。

前排后排 宾至如归

宝马530Le里程升级版搭载iDrive 7.0人机交互系统，与近期上市的宝马X3、3系等车型保持一致。支持BMW智能个人助理、自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。

中控屏幕尺寸为10.25英寸，全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，豪华套装和先锋版保持一致。HUD抬头显示功能为选装，价格为1.16万元。从实际体验来看，中控系统的智能化程度以及反应速度还是非常不错的，功能的丰富度虽然算不上领先同级，但已经基本覆盖了大家的常用功能，甚至也有些功能过剩了。

在众多豪华品牌依然提供如汽配城般的车钥匙时，宝马5系的智能钥匙脱颖而出，确实让人心生喜欢。杯架处的无线充电面板既可以给钥匙充电，也可以给手机进行无线充电，便利性非常不错。

对一辆车来说，座椅舒适度非常重要。该车标配的功能包括：前排座椅电动调节和加热、驾驶座椅记忆、“老板键”、后排座椅电动调节和舒适型头枕。

高配的先锋版增加了前排座椅通风、主副驾座椅腰部支撑，全系可选装后排座椅加热（3000元）、后排多媒体控制功能（6200元）。此外，先锋版车型提供Harman/Kardon音响，低配车型可选装。

530Le标配了后备箱电动开启，并且从目测的空间表现来看，增加了电池以及相关控制电路的530Le，仅在后备箱纵向高度上略有吃亏，表现在靠近后排座椅的位置，外部则采用了上下夹层处理，即可保证正常状态下的平整度，又可以在需要时拓展后备箱空间。

插电混动5系不一样的驾驶体验 安静前行

530Le插电混动里程升级版保持了与前款车型同样的插电式混合动力系统，搭载宝马最新的B48 2.0升涡轮增压发动机及eDrive电力驱动技术，系统最大输出功率达185千瓦，综合输出扭矩高达420牛·米，从静止加速到100公里/小时用时6.9秒。从绝对加速能力来看，530Le与530Li后驱版保持一致。

作为插电混动车型，该车配备了燃油车没有的AUTO eDRIVE,、MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL三种能量管理模式，分别代表：智能混动、纯电动以及利用发动机为高压电池充电。宝马“家传”的驾驶体验控制系统当然不会缺席，530Le提供SPORT, COMFORT, ECO PRO三种驾驶风格。对用户来说，可选择、可尝试的驾驶模式非常多样化。

在用户最为常用的混动模式下，车辆在中低速状态会优先以纯电模式驱动；当车速超过80公里/小时或者深踩油门踏板，发动机立即启动，叠加两种动力提供动力输出；

如果你想体验纯电模式，530Le将仅靠电动机驱动，最高车速可达到140公里/小时；升级过后95公里的纯电续航里程，基本可满足一般用户1-2天甚至更久的日常通勤。

而在给电池充电的模式下，驾驶者可在30%-100%之间设定电量目标值，车辆可保持甚至提升高压动力电池的电量水平，供随后的纯电行驶使用。

由于时间关系，笔者并未能对该车进行长途驾驶体验，仅做了短暂的场地行驶。从实际体验来看，530Le给宝马5系带来的不同感受主要包括以下几种状态：在混动模式下起步提速、中低速行驶，纯电动模式下中低速行驶，发动机出于备战状态仅靠电动机工作，这让宝马5系获得了非常安静的车内感受。

当你在混动模式下急加速，发动机伴随着悦耳的“呜噜”声介入工作，你又会获得熟悉的燃油车驾驶体验。而至于转向手感、悬架韧性，530Le自然是与5系车型一脉相承，不必赘述。

简评：

事实上，在当前的汽车市场上，几乎很少有厂商会宣称“插电混动”能带来“更好”的驾驶体验，尤其是在插电混动车型价格还要比同配置的汽油车更贵一些的前提下。它的主要优势是能带来“不同”的驾驶体验，比如：低速时更安静；还能以纯电模式行驶一段里程并且不会有电动车的里程焦虑；在经常充电的前提下对油耗也能带来一定帮助；最重要的是，在新能源政策驱动下，还可以获得额外的优惠条件。所以，插电混动车型不是所有人的菜，但是对新能源政策优待地区的用户，还是非常“香”的。