【雅马哈r1机油泵】从1998年到2018年雅马哈R1走过的20年

2018年对雅马哈YZF-R1来说是特别的一年。值此成立20周年之际，R1作为摩托车市场的顶级仿冒赛车之一，在历史上具有不可磨灭的地位。

上世纪90年代由本田CBR900RR举办的工业GRAD仿冒展上，雅马哈诞生了第一代YZF-R1，由此R1展开了20年来不断的辉煌历史，让我们趁着20周年这一特殊时刻，一起回顾一下R1在这20年里发生了什么变化。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

1998年推出的R1是将日本式设计和发展推向千禧年的车费，R1重新定义了日本车辆设计的概念，将造车技术的革新和美感结合起来，形成了风格独有的车费。R1从诞生之日起就注定成为传说。到今天为止，雅马哈继承了创新传统，赋予了主力汽车更多的创意和尖端装备。

1998年，Yamaha首席设计师Kuni Hikomi wa接受了轻巧但不牺牲排气量和马力的新理念，制造了YZF-R1。第一代R1比前辈FZR 1000轻约26公斤(58磅)，但马力相似，比对手本田CBR900RR高约20马力。

受到本田CBR900RR的刺激，雅马哈诞生了YZF-R1车系。以极端的车身几何形状和收缩包围的车身，R1的体型与600cc跑车差不多，在车身灵活性上占据优势，对于仿制爱好者来说，R1带来的变化是巨大的。成为时代的分水岭和业界的新基准。(威廉莎士比亚，温斯顿，)。

YZF-R1也为日系仿跑车设计准备了独特的风格。如今，日系仿跑车依然有着第一代R1的影子，高耸的车臀仿佛“来追我吧！”好像在说。(莎士比亚。)。"细长的车身和狂暴的车头像愤怒一样咆哮着。"杜卡迪是什么？可以吃吗？" "

当时的R1有着如此前卫、美丽、强悍的性能，在当时这是意大利车独有的优势，但当把日系的R1停在杜卡迪或Bimota旁边的时候，似乎一点也不突兀。(莎士比亚，《美国之音》)。

很多汽车朋友专注于R1的组装质量、日系优秀的旋律率、完善的工艺技术，同时让意大利车费蒙羞，从发动机阀门的耐久性来看，R1的阀门要能承受26000英里(约42000公里)，才需要第一次检修调整。同期杜卡迪916在同一里程。

雅马哈yzf-R1 1998-1999

第一代YZF-R1在设计初期就以“道路速度”为设计理念。当时，雅马哈以山路好玩为目标进行了自己的主力仿跑车设计，极其紧身的车身线条和Delta box第二代车架，在FZR1000上搭配改进的5气门发动机，使YZF-R1拥有相当紧身的车身托架，并具有相当整齐的弯曲，因此，

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雅马哈在R1的引擎缩小化上，做出了相当多的努力，通过拉高变速箱轴心的方式，来降低引擎的长度，这样的引擎设计，后来也成为车厂间模仿得对象，变成了设计的主流。

得益于直四引擎的体积缩减，R1得以在不缩短后摇臂的情况下，大幅度的缩减车身轴距，让整辆车的尺寸更为紧致，轴距仅有1385mm，重量上也大幅度的降低。

引擎的体积缩减并没有带给R1在马力上的劣势，998cc的直列四缸引擎能输出129匹马力，并且拥有190公斤的干重，对比同时期的600cc仿赛跑车，仅有铃木的GSX-R600比R1要来得轻，而且也只有3公斤左右的差距，可见R1的马力重量比，在当时可说超乎想象。

YZF-R1问世之前，日系品牌在国际间并没有太强大的车迷效应，而之后，R1成功的吸引了一群品牌粉丝，朔造出与杜卡迪相同的品牌效应，也让雅马哈这个日系品牌在国际间行成一股风潮，并与意大利品牌开始正式对垒。

R1可以说是让日系仿赛跑车受到国际瞩目的焦点车款之一，朔造了近代的日系仿赛跑车典范，拉近了与意式跑车的差距，甚至培养出了一群不输意大利车厂的死忠粉丝。

雅马哈 YZF-R1 2000–2001

首次改款的YZF-R1在外观上并没有做出太多的变动，不过在车重上依旧维持了先前极致轻量的设计理念。雅马哈极尽所能的给新款R1减肥，最终在重新设计了400个零件和替换150个部件之后，成功的将车重降低了4公斤，这4公斤可说是得来不易的成果。

雅马哈为了降低车重，在许多细节上耗尽了心思，例如将油箱盖的螺栓从7颗换成5颗，以及替新R1换上钛合金的排气管配镁合金的侧盖，让整体的车重降低为175公斤。

在动力的部分，主要是针对初代R1在传动上的缺点，进而设计了一套新的换挡结构，通过修改一挡齿比密度，来获得更好的延展性，以改善换挡的公窗期，另外在油门上，雅马哈也用上了油门位置感知器来辅助引擎开油的顺畅度，与化油器搭配能给予骑士更好的油门反应。

雅马哈 YZF-R1 2002–2003

在2002年再次改款的YZF-R1也从化油器正式转入电射时代。通过电射的供油改变，也让这一代的R1大幅的改善了过去猛爆的动力传送模式，变得更加线性、更温顺；在车架方面，雅马哈换上了第三代的Delta Box车架，比起先前的第二代在车体强度上增强了30%，同时也将引擎的位置向上提高20mm，让R1拥有更快的倾倒速度，在转向上更灵活快速。

在这一代R1的车身上，则是加入了许多具有代表性的配备，例如单灯式LED尾灯，以及抢眼的双子星卡钳。在排气系统的部分，也是首次用上了钛合金的前段，配上不对称的后摇臂设计，能让排气管的位置不再受到限制。

雅马哈 YZF-R1 2004–2006

2004年的改款是R1首次的大改款，从引擎到外观都有相当大的改变。首先引擎在行程与缸径上都做出了改变，缩短至77x53.6mm。通过行程的缩短让转速红线比起上一代提升了2000rpm，在马力上也增加了20匹，达到172匹。马力的提升也让R1的马力重量比达到1：1的境界，172公斤的干重对上172匹的马力。

另外在外观上，04年改款的R1也大幅度的整形。首先是车头换上了具有辨识度的鹰眼四灯设计，车架也使用上了新科技铸造，在维持刚性的状况下做出更薄的车架来减轻重量。在引擎与曲轴箱的夹角也增加为40度，让引擎更向前倾，让车架宽度与油箱收齐，并且在尾端可以收得更窄，来给予更好的骑乘感受。

雅马哈 YZF-R1 2007–2008

这一代的R1首次导入了Ride-by-Wire的油门控制系统，更重要的是这一代改善了上一代气缸行程改动之后造成的底转无力问题。雅马哈采用了可变式的进气道，来强化低转时的马力输出。同时为了应对日渐严苛的排放规范，雅马哈也改掉了过去R1标志性的五阀门设计，改为更传统的单气缸四阀门设计，材质也改用更轻量的钛合金。

在这些改动下R1的马力达到180匹，车重则维持在177公斤，仍旧是相当的凶悍。

雅马哈 YZF-R1 2009–2011

历经了十年的进化，雅马哈再次对YZF-R1进行大改款，这次的改动最大部分在于MotoGP的技术下放。搭载来自MotoGP的不等间隔点火引擎(十字曲轴)科技，让R1成为全球首款使用十字曲轴的市售车，同时也在气缸行程上更进一步的缩减了1.4mm，气缸大小变为78x52.2mm。

采用了不等间隔点火引擎的R1也有着更佳的后轮循迹性，同时在声浪上也与其他的直列四缸引擎完全不同。同时雅马哈降低了Delta Box的横向刚性，提高了车辆的驾驶手感以及出弯的抓地力。不过换上了十字曲轴的R1也小幅度的增加了8公斤的重量。

在外观上，车头依旧维持了鹰眼灯的设计，不过在车灯内则是结合了上一代加入的Ram Air在鱼眼灯的两侧，鱼眼大灯也是这一代R1的特色之一。通过内部远近灯的切换，维持两灯的同时开启，不同于其他车厂的四灯配置或独眼龙设计。

雅马哈 YZF-R1 2012–2015

由于碰上了金融海啸，在12年改款的R1并没有做出太多的硬件改动，引擎与车架都维持上一代的设计，不过在ECU的部分加入了六段可调的循迹控制系统，在外观上也作出了小幅度的改动，在车头灯部分加入了LED灯眉点缀，车身整流罩也做了小针美容，车身整体看来更佳的滑顺。

雅马哈 YZF-R1 2015-2018

2015年改款过后的R1，创新部分主要来自于电子领域。对于很多骑士来说，R1始终让人感到兴奋之处在于每两年雅马哈就会推出新的车型，不论是在机械零件的变化或工艺理念的演变，都使得每一代R1以有形的方式展现出与众不同的独特之处。

早期的电子配备对于骑乘体验上的改变有限，电子配备介入操驾的程度远低于机械零件的改变，不过进入21世纪的10年代，最新一代R1的出现，让电子配备进入了一个全新的世代，并且成为了车厂间对决的重要武器。

15年改款的R1除了名称之外，整辆车也有了很大的的改动，就连雅马哈也承认其实可以称之为一台全新的车款了。新款R1从内到外都大量的导入了MotoGP的设计理念，外观也首次采用了来自GP厂车M1的造型设计，在车头采用了隐藏式的车灯，创造出类似无车灯的厂车容貌。

引擎部分在气缸行程上再次缩减了1.3mm，缸径行程变为79x50.9mm。为了提升转速将曲轴连杆的材质更换为钛合金，配上轻量锻造铝合金活塞，让整体的动力往高转速域移动，最大马力来到200匹；

车架部分依旧维持了初代的轻量化原则，将油箱更换为更轻的铝合金油箱，轮框也换成铸造的镁合金材质，镁合金油底壳加上轻量化车架，让R1的车辆湿重维持在199公斤，马力重量比维持在1：1。

在电控部分，R1获得了GP下放的海量黑科技，加入了六轴IMU感测装置，让循迹控制系统在倾角下获得更好的作动效果，另外还有可调的动力模式以及电子联动刹车、ABS、弹射起步控制、孤轮抑制、滑动控制系统、快排等媲美GP厂车的电子配备，无时无刻的协助骑士能更好的驾驭这辆猛兽。

YZF-R1从初代至今，不断地给予骑士更多的操驾乐趣与更好的骑乘感受，在不段精进的过程中，更让人讶异的是R1并没有因为科技配备的进步而跟着身价水涨船高，1998年初代R1的定价10199美元，2018年的雅马哈 R1定价则是14999美元，价格差异并不大，这样的定价策略更加深了R1在许多人心目中的地位。

从一个性能控的角度来看，公升级仿赛跑车都有着自己独特的魅力，不过YZF-R1在这些公升级跑车之中，仍旧是相当出众的存在，不论是稳定的产品更新周期，还是独具特色的外观，又或者是领先业界的造车工艺和理念，YZF-R1可以说是浓缩了雅马哈这间日本车厂的精髓以及品牌精神的最佳展演产品。

在2018这个YZF-R1二十岁生日的时刻，就让我们一起对这辆日系神车说声生日快乐，也一同期待R1能持续陪伴我们一路跑下去吧！