【宝马760li2010款】买70万国产宝马，值不值得？

宝马品牌最重要的车型之一，自1972年推出以来，宝马5系列的累计销量超过了830万辆，在过去45年里同级市场的活跃表现引人注目。

其中最广为人知的是第五代和第六代车型。2003年，Chris Bango设计的第五代5系正式由BMW在中国早上制造，同时推出了长轴距模型，开始了第五系列华丽的国内之旅。

2007宝马530Li

2010年推出的第六代第五系是最成功的一代，兼具体育和优雅外形，首次使用前叉臂悬架，7年前全球累计销量超过230万台，在华销量超过60万台，即使换代结束，也能保持万台销量。

因为起点高，所以对第七代第五系的期望值更高。所以出现了很多称赞、贬值、爱与恨相加的评论场面。不久前，我们租了新的第五课，在一起呆了几天，版本是540Li行政版，是价值66.39万人民币的华川宝马第五系天花板所在，你们中的一个人借了差点断送自己哥哥性命的“小七系”，今天一起聊天吧。(莎士比亚，坦普林。)

很多人说宝马设计师和保时捷设计师一样容易相处。这是整天在保温杯里泡枸杞的状态。换代外观产生中期改组的效果，即使非常成功。

但是想想，其实人很难。豪华品牌向来重视古典永远流传的传承习惯。为了融合经典的设计元素和创新的设计，设计师们大体上注定不会果断改变。另外，上一代宝马5系列的外观设计本来就不错。

传承7系眼角设计的大灯、首次运用的双腰线设计的侧身、540Li本身更平坦的车身、质感和时尚度、有技术感的适应性全LED大灯、LED灯塔都让这款5米长的大车的商务和高档氛围更加浓厚。

新一代5系的整个尾部设计给人的认识就是平坦、无华。我们试驾的这款540Li，排气尾木形状接近标准梯形，与其余车型有细微差别，但对于大多数人来说，这种差别太小，所以有必要依靠标签来区分车型。(大卫亚设)。

18英寸铝轮毂配有245/45 R18的普立斯通态势轮胎。然而，作为5系列顶配，我们是正儿八经的主力，轮毂轮胎的配置在这个时候看起来有点寒酸。毕竟530Li M运动服都配有19英寸轮毂。

和外观一样，装修也没有太大变化，仍然是很浓的宝马味道。与上一代5系的装修相比，新5系只是为部分中央控制地区重新设计的。但是当你直接接触的时候，它仍然给人一种更新眼睛和耳朵的感觉。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)这种感觉主要来自于室内装饰与可见构成上的技术化融合。这在新一代5系身上找到了久违的奢华技术氛围、不输给7系的奢华技术感。(莎士比亚，坦普林)。

据说宝马工程师们千方百计考虑是否将星光天窗、迎宾光毯、手势控制、LCD键、后排控制触摸屏等7系专用设备放在5系以上。如果放下，很有可能坑自己老大哥的新七系。但是最终，代表宝马对豪华最新看法的设备现在出现在了5系配置表上。当然，大部分只存在于我们试驾的这个540Li行政版中。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

营造540Li的豪华感可以说是工资体验或感官盛宴。细腻的皮革、精致的缝纫、触感柔软的实木装饰板给人以卓越的触感，淡雅清爽的米色室内配色和车内的蓝色氛围等，音响金属面板内冰冷的白色灯光，突显出5系想要宣传的这种豪华氛围，已经无法支撑了。

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想要表达出豪华到极致，这样的内饰颜色搭配确实是最好的选择，有钱人的颜色就是这种调调。另外，整辆车上还有一处让人动心的”小情调“，就是鹦鹉螺造型的的宝华韦健音响，很有立体感，伴随着淡淡的蓝色氛围灯光（没记错的话共有十种颜色可选），让人感受到内心深处的“富贵安康”。

这一代5系的乘坐舒适性，尤其是后排的表现已经达到了同级别顶尖的水准。加长加厚、电动调节靠背角度、座椅头枕靠垫，这一次均为全系标配，相当厚道。

只不过庆哥之前首试时提出的那个“后排可调角度偏小”的问题，我特意去感受了一下，确实角度并没能够达到让人舒服的“躺”着那种程度，这个角度调节意义不大。

这台540Li搭载了最新一代的BMW iDrive系统，10.25英寸的中控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表效果足够绚丽，并包含了带有手势控制、自然语音识别、实时路况信息、资讯在线等的增强型互联驾驶组合，并且后排还提供专业级娱乐系统（双10.2英寸显示屏）和7英寸的智能后排触控系统，可以控制座椅、空调温度、多媒体、查看导航等功能，拿老板后座形容它也不为过。

在试驾过程中有一个小细节不尽人意。新五系HUD抬头显示的面积比过去大了70%，显示内容虽然更丰富， 但这样过大的显示面积难免让人在夜间驾驶时受到影响。安全隐患还谈不上，但在几天的试驾过程中，一直让人感觉不太舒服，可能这样的变化需要一段时间适应。

新一代5系搭载B系列模块化发动机，我们试驾的这款540Li是新一代5系家族中唯一一款搭载3.0T直列六缸的车型，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，相比上一代车型提升了34匹马力和50牛米。动力更强劲，减重了130KG，风阻系数低至0.25。

传动系统方面依然是来自ZF的8速手自一体变速箱，型号从老款的8HP45升级为8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齿比也进一步优化，同速度下的发动机转速更低，更利于油耗表现。

几天的试驾下来，深深的感受到这套动力系统的匹配成熟程度。在各个速段，你几乎都察觉不到顿挫，平顺得能让你忘记变速箱的存在。优化之后的齿比进一步压低了发动机的转速，80km/h就能挂上8挡，匀速行驶时发动机的转速只有1150rpm，120km/h也只有1700rpm，市区行驶只要你不是故意去激烈驾驶，转速升到4000转以上的情况比你晚上艳遇到姑娘的概率还低。我特意去查了一些老款5系的评测，这样的数据是要比老款5系还要低的。

上一代5系的舒适性和隔音评价就非常不错。这一次新的540Li，车厢静谧性同样在在同级中无人能出其右，关上车窗后仿若进入一个将所有的嘈杂都搁之于外的世界，即便在高速上以120KM/H的时速行进，传进车厢的也只有细微的胎噪声。静音性能进一步提升，在上一代原本做的非常不错的条件下，工程师仍然用心去做了提升。

但是鱼和熊掌不可兼得，更加注重舒适性的后果就是悬架的支撑性不尽人意。过弯时540Li的侧倾相对明显，你能感受到重心的转移也更明显。这台540Li还配备了可变空气悬架，调到运动模式之后支撑性略有改观，但是依旧有限。想必其他没有空气悬架的车型侧倾会更加明显。

其实对于这样的舍弃不难理解，要满足舒适性必然会牺牲操控，外加5系的定位，工程师心中肯定比我们更加清楚这个情况。

话说回来，新5系指向性相对来说比较精准，悬架支撑偏软只是为了更好地照顾乘坐感受，毕竟这是一台商务豪华车，它不是一台M。

动力表现方面，这台B58发动机最大功率340马力，最大扭矩为450牛·米，初段加速之前说过2000转应付大多时候的通勤路段。而它的中后段的加速能力更是惊人，油门到底，发动机动力就会源源不断的输出。特别是作为涡轮增压的车型，很难察觉到涡轮介入的时机，平顺度跟“豪华”两个字足够匹配的。

毫无疑问，全新5系的销量主力肯定是530Li车型，因此540Li更像是树立5系品牌形象的一个存在，他所要营造的这种商务、豪华的氛围必定是小众精英型的。

有的人喜欢用“西装暴徒”来形容这类看起来高端大气，但实则内功深厚的车型。有别于奥迪RS系列那种极具爆发力的车系，我更愿意把这台540Li称为“健身爱好者”。脱衣有肉，穿衣显瘦，西装革履的外表下，内在是8块腹肌，动若脱兔，静若处子。

这样的定位跟它的购买人群一样，是豪华的追求者，但同时也追求一份低调的自信和豁达。

很多人说，舒适的宝马已经不是宝马。但是从宝马5身上看到到宝马对于中国市场的这种妥协，它注定会成功的。宝马5系来到国产的第三代，在舒适性和操控上随着时间的递进选择愈发明确。牺牲操控、驾驶这是必然的，换来的这些舒适，良好的驾乘感受对于绝大部分消费者来说是善意并且值得的。西装暴徒这个词可能稍显过度，但是放在540Li身上，它还是足够能撑的起来。