【北京一汽大众4s店五厂】事出反常必有妖，为什么说“奇瑞整体出售”不可信？

《汽车公社》那篇文章《整个奇瑞都被卖掉，你猜谁来接盘？》的文章写得很大方，但这篇文章也只能说太“吓人了”。

言之凿凿的标题，甚至已经绕开“奇瑞整体出售”的“现实”，直接跳入到“谁来接盘”的层面。

而支撑这个判断的，恰恰是一句“奇瑞内部人士透露”。

这是一种写作技巧，可以让“事实”看起来更扑朔迷离，更似是而非，因为无论事实真假，都是那个“内部人士”背锅。

毕竟，我们无法证伪，这个“内部人士”是否存在，抑或，这个“内部人士”到底有多“内部”？

当然，这既不是媒体同行之间的攻讦，也不是厂家授意的“发声”，而是基于“事出反常必有妖”的基本逻辑批判。

在那篇刷屏的文章中，《汽车公社》把“奇瑞整体出售”的原因归结为“缺钱”。

关于奇瑞缺钱的证据也不可谓不“详尽”。

一是资产负债率，“之前网络上泄漏的一份2014年奇瑞的财报来看，当时奇瑞的资产负债率已经为75%左右。”

二是各产品线布局，“除了奇瑞汽车本身，还要投资凯翼汽车，观致汽车，捷豹路虎，技术方面从整车平台，到发动机、变速箱、电动车、新能源汽车、自动驾驶等方面的研发，没有哪一条不需要烧钱。”

三是海外布局比较“烧钱”。

或许，为了表现“客观”，《汽车公社》的这篇文章又让自己陷入无法自圆其说的尴尬境地。

《汽车公社》也透露了一点——今天的奇瑞已经是“盈利状态”，虽然功劳全在捷豹路虎。

“2016年，奇瑞股份实现营业收入329.64亿元，利润总额仅为2.06亿元。其中，整车业务中利润最高的奇瑞捷豹路虎，2016年销售收入为198.46亿元，净利润28.06亿元。也就是说，有了奇瑞捷豹路虎14亿元的利润支持（按50%股比分摊），奇瑞股份才实现了盈利。”

——上面这部分加引号的，是《汽车公社》的原文截取。

尽管“缺钱”和“盈利”是两个概念，但“盈利”的状态，显然能支撑奇瑞走下去，从“一个奇瑞”战略发布以来，不再“折腾”的奇瑞，在傍上捷豹路虎以后，在实现盈利以后，反而要“卖身”了？

——难道是尹同跃和陈安宁他们一干人，这么折腾，就是为了买iPhone 8？

这便是“奇瑞整体出售”的反常规所在，也是《汽车公社》挑战我们基本认知的所在。

或许，奇瑞是非常缺钱的，但又有几家车企是不“非常”缺钱的？

Choice金融终端统计数据显示，2017年上半年，24家上市车企总负债达8789亿元，平均资产负债率为67.64%。

67.64%，这个行业负债率低吗？

“缺钱”简直是汽车行业的常态。

是不是，看到这样的负债率，我们再援引“内部人士”，就可以得出：

——“汽车行业都要被全盘打包卖掉”的大结论和大新闻？

其实，我这篇文章到这里可以结束了，因为现阶段《汽车公社》暴露出来的信息，并不足够支撑其文章的观点和判断，即便，这篇文章连“缺钱”一说都难以自圆。

我更情愿看成，这是《汽车公社》对奇瑞的一次“客观”行动，就像我林燃对韩系一以贯之，每月N篇的“客观”行动一样。

如果你从事汽车传播行业超过一年，就会发现地方政府对汽车企业的“热爱”，几乎到“迷弟迷妹们”喜爱鹿晗的程度。

原因不外乎，产业升级！

原因不外乎，G-D-P！

汽车行业流传着一些无节操的车企的故事，他们把汽车厂建到某个地方政府——拿地、换矿、减税…….

无论是让捷豹、宾利恨得牙痒痒的华泰，还是PPT造车各种不靠谱的奇点，无论是知名合资大厂，还是一线自主品牌，在这些充满想象力的段子里，实际上是地方政府和车企是双赢的状态。

毕竟，一个生产基地背后，是一整个零部件配套体系，是一整个产业。

毕竟，造车需要工人，需要物流，需要纳税，需要计算G-D-P！

拿我最了解的即墨来说，2016年它的GDP是1100亿，是全国排名前15的富裕县。

而一汽-大众即墨五厂的产能规划是60万台，一台车按照15万元计算，那么最终GDP就是900亿，相当于再造了一个即墨，再造了一个全国排名前十五的“富裕县”。

在胶东坊间的议论声中，即墨“撤市划区”并入青岛，一汽-大众功不可没。

故事还不算完，围绕一汽-大众即墨工厂周边配套、房价都有了全新的“想象空间”，除了“去库存”政策，一汽-大众即墨工厂同样功不可没。

说了这么多，都是为了佐证一点——奇瑞是芜湖国资委的“心头肉”。

问题是，你会跟自己“心头肉”过不去吗？