比亚迪手动m6油耗

2014年9月16日比亚迪G5以7.59 ~ 10.29万韩元的价格上市。到底这个车型的实力是几何的吗？请看车主家的单独初试文章。

比亚迪最近的几乎所有新闻都围绕着“秦”而展开，每次在我们将所有的关注核心转到比亚迪的新能源汽车的时候，比亚迪又会出人意料的推出一款传统能源汽车。这次秦之后来的是比亚迪G5。因为车主之家处在深圳这个得天独厚的“主场市场”，在新车上市之前，就借到了一款试驾车。可看做是一次真正的全国首试。

究竟这款比亚迪G5跟此前的速锐、比亚迪G6等车型有何差别？请看车评。

比亚迪G5外观好不好看?

本次我们试驾的G5其实还是基于速锐平台打造，但新车由内到外都已经脱胎换骨，找不到一丝速锐或比亚迪G3的影子，新车定位也正好在速锐和比亚迪G6之间。同时，因为首次搭载基于安卓系统开发的Car pad多媒体系统，也被称之为比亚迪互联网思维下的第一款车型。（详细的Car pad功能下文会介绍）

比亚迪G5的造型设计再次没有让我们失望，光看造型你要是说这是一款20万元的新车应该也没人怀疑。打造一个漂亮稳重的外形，同时还保留一定的原创性，比亚迪这几年的新车都做得不错。当然，仔细看看还是能看到不少借鉴的影子，新车有不少索纳塔8的设计元素。

而车头部分尤其迎合国人需求，大面积的镀铬，夸张的下唇，漂亮的雾灯，“面子工程”做得很到位。

LED大灯自然不能少，而且比亚迪一用就是大气的上下两对。下方的作为日间行车灯，上方的则开灯时亮起，各司其职。倍儿有面子。

尾灯采用的是两段组合式设计，排气管为双出设计，再加上两段式腰线拉出的俯冲感，营造一股动感气息。

尺寸(mm)	比亚迪G5	速锐	比亚迪G6	长安逸动	帝豪EC7
长	4700	4680	4860	4620	4635
宽	1790	1765	1825	1820	1789
高	1480	1490	1463	1490	1470
轴距	2670	2660	2745	2660	2650

车身尺寸方面，比亚迪G5与速锐是同平台，但是尺寸要比它大。长宽高依次为4700/1790/1480mm，轴距为2670mm。

轮胎方面，比亚迪G5配备的是米其林ENERGY系列，这在很多程度上减少了车辆的胎噪，轮胎型号为205/55 R16，高配车型采用的是五辐双色轮圈。

这样一款车型，官方给出的指导售价为7.59-10.29万元，跟目前10万级别最当红车型帝豪EC7和长安逸动针锋相对。不去说别的，这样一个外形设计与装备水平，10万元的价位无疑是“超值”的。

让人眼前一亮的内饰设计

此前比亚迪的新车，外表一贯都富丽堂皇，但内饰设计经常拖后腿。这回的比亚迪G5彻底改变了我们对比亚迪内饰设计的惯性思维，棕红色和灰黑色搭配的双色内饰，以及那标志性的比亚迪三幅式多功能方向盘，“T”形的中控台，再配上大尺寸液晶屏。无论设计还是观感都无可挑剔。

用料也没让人失望，方向盘采用真皮包裹，握感出色。中控以硬塑料件为主，这是最主流的做法。而门壁板的扶手位都是柔软的软皮包覆，人体工程学已经达到合资水准。

做工总体问题不大，没有太多明显的缺陷。小毛病还是有，比如两个SD卡和USB覆盖件设计太过紧密，新车使用一段时间就有掉落危险，长时间使用很容易在中控留下两个"洞"。

比亚迪G5座椅采用的是双色皮革拼接，整体看起来颇有番高档感。六向电动调节以及三组记忆按键组合则更凸显了比亚迪配置的“高大上”。在同级甚至高一级的车型中，这种配置水准都很难见到。

G5后排座椅有一个明显的特点，就是两边做了向里的弧度设计，在实际用车过程中，这种设计确实能够很好的方便乘客出入，但同时带来一个坏处，就是后座如果坐三个人的话，两边乘客就会占据大部分座椅空间，中间那个人就会很憋屈。真皮打孔设计的的出现同级也极为罕见。

设计感是有了，但空间利用并不出色。比亚迪G5的腿部空间没有任何问题。但后排头部空间一般，180cm以上是乘客就会轻微顶头。

此前比亚迪的车型基本都只有一个漂亮的外壳，内饰设计基本上不了台面，这次比亚迪内外高度统一，做得非常出色。

比亚迪G5的1.5T+DSG有进步吗？

比亚迪G5搭载的是和速锐一样的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，升功率超过75kw。是自主品牌系列1.5T里唯一带直喷的，账面上的数据表现遥遥领先。

与之匹配的变速箱是6速手动或6速自动变速箱。我们试驾的是DSG版，可能是试装车的原因，本次试驾的G5变速箱档杆上没有DCT字母标识。

此前比亚迪速锐的这套动力系统在低速跟车时有两个毛病：1、换挡不够智能，低速经常拖挡，加油经常不起速度；2、双离合低速走走停停会有很明显的半联动结合感觉。

这次比亚迪G5的试驾路线碰到的拥堵不算严重，我们试了D挡停车起步油门反应稍微慢半拍，但换挡智能明显改善，需要降挡时不会长时间拖挡，应该说换挡的逻辑更清晰。而走走停停明显的半联动感觉也没有了。可以这样说，这套动力系统的完善度在上一个台阶。

但整体完善度跟合资的大众1.4T+DSG还有较大差距。主要表现在换挡顿挫的控制上，这套DSG动力系统，在3挡以下降挡时经常能清晰的感受到变速箱结合轻微拉扯动作，完善度还有较大提升空间。

D挡的油门偏慵懒的省油设定，好处是工信部油耗正好压在5.9L/100km这条线上，可享受国家的3000元节能补贴。

比亚迪G5依然提供S挡可选，这回的S挡相比速锐是有改进的。主要改进是，除了延迟换挡点之外，配合的还有油门响应速度的加快。当然，换到S挡时的“红眼”模式依然得以保留。

总体而言，这套动力系统的进步非常明显。速锐的1.5Ti+DSG是将将满足基本功能，但动作毛糙。而到了比亚迪G5上，这套动力系统已经进一步完善了很多，尽管还不够完美。

比亚迪G5的动力底盘表现如何？

前面我们说了比亚迪G5在城市拥堵路面跟车时的改善，而这套1.5T的动力显然更让人好奇其超车和过弯表现。

试驾的时候正是台风来临的前兆，时间比较赶，只好快马加鞭。挂到S挡，轻踩油门，发动机转速迅速攀升到2000rpm以上，这个时候这台1.5Ti发动机爆发力已经颇为惊人。只需持续给油，动力就源源不断涌来，形容这种感觉的最好词语还是“推背感”。如果要比较这种感觉的话，一般的10万元家轿基本都没有这么强的动力系统。这套1.5T的动力刺激度直追别克英朗的1.6T。

但这套动力系统还是有其极限，2000-4000rpm是其最佳发力点，转速再往上动力和声音的精致度都有下降。

尽管动力非常刺激，造型也足够时尚，但比亚迪G5依然不是一台很有驾驶乐趣的车型。原因是这套方向盘直径较大，转向操作的灵活性一般，转向的路感回馈也很虚无。（相比速锐毫无规律的虚无相比，G5的虚无是正常的有迹可循的虚无，转向更线性，这也是一种进步。）

说到转向，比亚迪G5的设定颇为反常。低速掉头转向偏重，速度上来之后反而变轻，设定反常。

比亚迪G5底盘规格尽管好不出奇，依然是前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架。但这个底盘还是有惊喜的。城市的减速带和沟沟坎坎，比亚迪G5都能很轻松的应对。快速碾过减速带，车身的贴服很得体，底盘传来很厚实的“嘭嘭”声。唯一的缺憾是处理连续的减速带时，底盘动作不够快，稍显拖沓。

此外，我们还走了一段失修的坑洼烂路。底盘的应对很从容，方向盘也不会有任何与车主较劲的意图，应对轻松。这样的底盘实力已经跟自主品牌同级表现出色的帝豪EC7等车型不相上下。

逆天的装备 比亚迪从来不缺

有超强的比亚迪电子技术支撑，比亚迪从来不缺装备。比亚迪G5同样将装备武装到牙齿。多功能方向盘确实功能够多。上面集成了大量的按键，可以很方便的控制音箱系统/全景可视系统/行车电脑系统和定时巡航等。这么丰富的功能控制，就算上到20万的对手，也无人能敌。

比亚迪G5的仪表盘采用的双炮筒加液晶屏设计，左右两侧的炮筒分别是转速表和时速表，中间液晶屏则提供多种信息显示，如瞬时油耗、保养信息、指南针、胎压监测信息等信息应有尽有。与速锐一样，比亚迪G5的仪表盘提供各种色调可选，你要什么色都奉陪到底。

只是操作中控个性设定的多功能按键反映较慢，整体使用的用户体验也较差，显然实现的功能太多，这块的完善度没有花太多心思。

G5还搭载了比亚迪绿净系统，可以时刻对车内外的PM2.5值进行监测，并自动对超标的空气进行过滤，从而保证车内乘员的健康。

因为深圳的空气质量太好，车主之家实在找不到地方去测试这项功能的好坏。还是等北京的媒体同行测试之后再说吧，关门北欧开门北京，这是比亚迪老总王传福对绿净技术的介绍。

比亚迪G5还配置了一套全景影像系统，前后左右遍布摄像头。中控可以通过这些摄像头调取几乎全车的盲点情况。就算下雨天也有不错是视野表现。一款视野本身就不错的车型，再加上如此丰富的全景影像，如果倒车还能撞上，那就真没辙了。

而在所有的逆天装备中，在比亚迪G5上首次的Carpad系统才是重中之重。

比亚迪Carpad系统有何神奇？

比亚迪G5非常时髦，整台车的设计很有一番互联网思维下。基于安卓系统开发的Carpad多媒体系统就是这台车最强大的地方。

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比亚迪的Carpad多媒体系统就如同在车内内置一款安卓手机，只要在有WiFi覆盖的区域，或者通过手机热点时，用户就可以通过该系统实现轻松上网，刷微博、聊微信、下载各种APP应用程序等。这是一台比亚迪G5的深度定制机。在其他品牌还在讲手机连接到车载电脑的时候，比亚迪直接将智能手机“装”到了车上

实际体验发现，这台Carpad多媒体系统完全就是一台智能安卓手机玩法。可随意更换屏幕壁纸，可下载应用等等。而整个触屏的操作非常流流畅，图标也很有设计感。

当然，Carpad又不仅仅是一台智能手机。电视收音机和全景影像的现实读取也依靠这个大屏实现。

比亚迪延续了电视信号的读取，当然我们的建议是，行车过程中请不要看电视。（可通过中控设定）

因为有了强大的Carpad，比亚迪也省了两个重要装备：原厂导航和CD机。省原厂导航的原因很简单，车主自己可以去下载导航应用到Carpad上，更新又快又好，原厂导航自然是个累赘。至于CD机，这个目前也有消失的趋势，比亚迪的解决办法是用外置SD卡、USB接口等来听歌。

如今，移动互联已经成为我们工作、生活中不可或缺的一部分。比亚迪G5的Carpad的多媒体系统，无疑是将互联网精神贯彻得最好的。当然也有问题，比如移动的汽车，要连续的wifi信号，使用手机热点便利度还是不高。

座椅与储物空间

储物空间方面，比亚迪G5基本算是做到了该有的都有，门壁板和驾驶席的空间都够用，可以满足绝大部分车主和乘客的储物需求。

比亚迪G5后备箱很平整，宽度也不错，但因为不支持后排座椅放倒，所以空间无法扩展。单以搬家装运大件行李的能力而论，相比同级对手还有差距。

比亚迪G5试车小结：值得买吗？

毫无疑问，无论从哪个角度讲，比亚迪交出了一款很有诚意的作品。要外形有外形、要设计有设计、要配置有配置、要动力有动力，比亚迪G5几乎提供了我们对于一款10万元家轿的全部“幻想”。这样一款全面而且有诚意的车型，无疑是极具吸引力的，同时也一定有对市场的杀伤力。

比亚迪G5的对手将锁定帝豪EC7、长安逸动这些已经在市场上颇为成熟的车型。依靠更全面且亮点突出的实力，比亚迪在这样的市场争夺中有很强的竞争力。但同时，比亚迪G5上市之后，同门车型比亚迪G6和速锐的市场份额势必也会受到影响。10万元价位的车型比亚迪已经布局太多，如何避免“同门相残”是一个很严峻的现实问题。

当然也有问题。比如我们试驾的双离合顶配版就会碰到接受度的问题，现在用户对大众的双离合都不信任，更何况比亚迪这套还有很大完善空间的系统。因此比亚迪G5的主销车型还是1.5T手动版，这个版本的热卖程度取决于这些高配装备有多少“下放”。

至于这款新车的前景我们倒不担忧。在比亚迪G5在试车之前并没有太多人知晓，于是我将这款车拍出的照片发给好友分享。猜测价格是时候，很多人都认为这款车值20万元。这也从侧面证明了外形内饰设计的成功之处，而这时一款车的成功基石。但是当他们仔细看发现车头挂着比亚迪车标的时候，对这款车的价格评级又会往下掉，比亚迪的品牌力依然是个不小问题。

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