【本田pcx150最速度】后悔吗？不存在：PCX150车主100公里骑自行车及体验报告。

前面回顾：车主聊天：PCX150线车的心路历程及首次乘车报告。

转眼间又过了一段时间，刘老师的PCX150已经1000公里了。

他第一次提车时的兴奋已经慢慢过去，对PCX150的看法也更加理性。我们让他谈谈1000公里后的PCX150，下一部分还是口述刘老师，整理六叔。

从普通合资滑板车改为PCX150后，由于出色的重心设计，PCX可能以132公斤的维修重量实现了比112公斤的UY125更轻的体感重量，宽距离车方向使转向变得非常容易和灵活，能够遇到行驶过程中突然出现的障碍，轻松平稳地绕道。

PCX的前风挡不高。车友中很多车主自己修好了高高的防风玻璃。但是，我认为平时在城里骑时的速度并没有快到需要防风玻璃的程度。这样在盛夏的树荫下骑的时候，一点凉意从前面吹来，很惬意。

PCX150的照明系统采用全LED设计，近光灯以4个3.2瓦LED照明单位分布在前灯的左右两侧。虽然没有镜片设计，但闪闪发光的反射碗仍然把光线铺得很宽，很均匀。两个10瓦的LED单位位于前灯的正中央，由远光灯布置，光线型集中，即使照得远，也不会很高。

市面上有太多新车型的LED前灯只是噱头，PCX的LED灯的实际照明效果完全超越了罕见的卤素灯。

PCX150上的4个LED皮带位置照明无法关闭，即使在白天，这4个照明皮带的亮度也很显眼。晚上看车头，看过去更耀眼。几乎覆盖了PCX车的整个宽度，看起来很有气势和技术感。

也许欧阳本田想给大家带来更原汁原味的PCX。PCX150的手柄开关在风暴眼CB190R中没有更高级的背光功能。前后减震也无法调节的普通液压减震器。

全面减震的工作状态比较合适。双后减震弹簧不结实，但阻尼设置可能稍大。大小震动和路感充分传递到框架中，14英寸相对平坦的米其林市轮胎，加上PCX150市的路面沥青路面有足够的弯曲支撑性，路面起伏时也不会出现像船一样上下晃动的不稳定漂浮感觉。(大卫亚设)。

但是，应对路面缺损涨落和减速带真的不是强项。(在其他国家，好像没有像我们这样变态的减速带。)反而不知道人会有多难受，主要不是心疼车。

发动机运行的质感很好，完全没有启动继电器和马达引起的噪音。按下启动开关的瞬间，就会出现发动机运行的排气声。

PCX怠速运行是整个转速区域振动感最明显的区间，但振动幅度还是和一般水平的125cc滑板车差不多。如果不关闭开闭系统(说实话，陆叔不记得什么时候该关门。也许-

也许-可能是检修的时候？），我们除了最初启动车子启动时之外，几乎是没有机会体验到怠速震动。

启停系统在发动机温度达到正常温度的60%时后仪表上会亮起一个绿色的指示灯，代表启停系统已经准备就绪，目前的温度环境下这个时长大概是我从小区出发后到达第一个红绿灯之前，这意味着每个路口的等待时间你都享受不到怠速的震感了。

PCX的发动机调性与我们日常接触最多的其他日系踏板车有很大区别，我们常见的日系踏板是随着你的油门加大后你能感到发动机转速在逐渐攀升，然后在某个点后离合器开始接合，车身开始一点点有向前的推力然后起步出发；而PCX150的发动机性格更接近一些欧洲风格的踏板车，起步时会感觉到有一点冲，当你感觉到发动机对你的油门有所响应时，车头已经迫不及待的向前冲了，此时如果你反复给油收油时会明显出现车头上扬-下落-再上扬的姿态。

PCX150最合适的骑行速度大约在30-80km/h范围，这段区域发动机加速顺畅，震动几乎可以完全忽略，运转的声音也差不多都被风噪给掩盖了。

纯市区骑行时，表显油耗一直显示2.1L/百公里，要不是可以切换到可以更精确显示每升油行驶公里数的模式，我还以为这表坏掉了。

经过几次摸索，我发现当PCX油量表的最后一格开始闪动时，去加30元的汽油是比较合适的，以PCX的8.2升油箱来说，这样的加油习惯既不会加得太多溢出，又能保证超过妥妥超过200公里的续航里程。

刹车方面虽然没有配备ABS系统，但PCX的CBS联动Nissin刹车比起同样是联动刹车的佳御来说要线性很多，前后轮的刹车力分配也非常合适。

单独捏后刹减速时可以感到整个车身的下沉动作，车头相对整个车身要下沉的更多一些，可见PCX150搭载的联动刹车系统分配制动力时也是以前轮制动为主。

我练习紧急刹车时曾尝试故意突然暴力的捏住后刹车手把，后轮还是会出现先响胎然后抱死的现象，不过这个时候PCX整个车身的姿态相当的稳定，完全没有侧滑偏向一边的情况发生。

驾驶PCX150的坐姿是典型的大踏板或者说是巡航车坐姿，车座虽然看起来是一体化设计，但用手按住前后座的表皮材料能够很明显的感觉到前后座中间的落差，这个落差部位的形状与臀部贴合度设计得非常好。腰部能很轻松的靠在上面，驾驶者落座时得以保持一个固定的角度和位置，坐上车后驾驶者上半身是直立且偏后仰的状态。

设计风格街车化的把手位置很贴近驾驶者，骑行时驾驶者的上臂是近乎垂直的，小臂和手腕能够非常自然的搭在把手上。

由于中部车架和油箱的存在，放置脚部的横向空间没有普通平踏板的车型那样随意。如果我们把视角再放大一点，在PCX上驾驶者的整体坐姿是像巡航车或跨骑车型那样固定的、已经被设计好的，不像普通的小踏板你想歪着坐就歪着坐，想侧着骑就侧着骑。

PCX的座桶空间还挺大的，整体比较长，除了装头盔还可以附带着装下日常使用的雨衣和手套，不过座桶的高度毋庸置疑是放不下全盔的，好在骑这个车在街上游走也不会骑得那么激进，日常戴个3/4盔足矣。

如果实在是想装全盔，只有在车尾安装货架和尾箱了，但是由于PCX车身外形线条是那种圆润流畅的风格，车尾再加个方方正正的尾箱实在是有点违和感。

车头的方向把左侧是PCX的另一个储物空间，锁定装置是一个简单的按扣，可以临时放一些不怕被人偷走的东西，我经常用来放碟刹锁和一些小工具。

可能是因为这里布置了一个12伏点烟器电源的关系，这个储物仓的防水处理做得很不错，洗车时的高压水枪冲洗也不会进水。如果要放饮料的话，这里的高度放下330毫升的易拉罐没有问题，再高一点放一些550毫升的矿泉水瓶也能装下，不过有些瓶体比较高的600毫升饮料瓶塞进去可能会关不上盖子。

本田的keyless无钥匙系统在车辆防盗安全方面大大提升了日常使用的便利性，在多数有人值守的单位和小区车库都可以直接潇洒的关锁走人，不用从身上包里抠抠搜搜半天摸出钥匙和锁了。

不过在被盗风险比较高的地方，我还是愿意再加上碟刹锁和凯励程，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。

这里要说一个小窍门，许多人看到无钥匙系统的开关首先想到的是去“拧”它，但其实往前“推”一下这个动作才是激活检测钥匙是否在车身范围内的启动操作，如果我们直接就用“拧”的，就算你把开关拧断了也是没有作用的。

到目前为止我的PCX150已经骑行一千公里有余，喜提新车的兴奋开始慢慢变成了生活伙伴的亲近感。

肉叔问我这个价位买PCX150有过后悔的念头吗？我是这样想的，俗话说“买的不如卖的精”，其实PCX身上的几个特色在国内车型上都早有配备，无钥匙系统、自动启停系统装备给了睿御110，佳御110老早就装备了水冷技术，无奈这两款车都是110cc的排量，要在一款车上集中比较充足的动力、高大上的科技含量、亮眼出众的颜值这些优点，我们就只能选择PCX150了。

从品牌口碑方面来说，除了五羊-本田，同价位其他的品牌我还是有些信不过，我知道一款车不可能做到尽善尽美满足所有人的喜好，也可以接受车友们聊天时一起说起的不足之处，但是说后悔，我认为是完全不存在的。