【2014款大众4门甲壳虫】甲壳虫——初代生于战火，二代复活于反战思潮，如今又止于环保战

甲壳虫以2100万辆位居全球单型车型销量首位，是压福特T型车1500万辆的传奇名字。

它从1938年一直生产到了2003年才停产，一共生产了65年，在人类历史上恐怕其他车型再也没有这样的机会了。

本期《前车之鉴》给大家带来的就是——传奇的甲壳虫！

诺诺小贴士：本期视频18分钟，建议在WiFi环境下找好沙发准备好瓜子茶水观看！

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上面说的并不是今天要鉴的这两台车，而是它们的老祖宗——大众生产的第一款车型Type 1。

其实甲壳虫并不是这款车的官方叫法，只是民间给它起的外号，但是民间没有人叫它Type 1，所以最后大众也认可了这个名字。

懂汽车历史的朋友肯定都知道，这是费迪南德·波尔舍设计的车型，但很少有人知道，其实老波尔舍在设计这款车的时候，很大程度上借鉴了另外一个品牌Tatra 97而生产的产品。Tatra 97也是后置后驱、风冷发动机以及溜背的造型，比甲壳虫早了两年。

不过这一切，都是在希特勒的指示下进行的，有元首亲笔手绘的图稿为证，在当时的历史环境下模仿了几个犹太人的作品，并没有被扣上抄袭的帽子。

其实老波尔舍一生的夙愿，就是制造一台国民都开得起的汽车，这也正是希特勒想要的东西。所以历史和老波尔舍之间进行了一次相互的选择，让他创造了甲壳虫和大众公司。

但是甲壳虫真正成为国民车，是二战之后的事情。战前这个美好的愿望被希特勒包装成了募集战争经费的理财产品，坑了一大帮工人阶级。

募集战争经费的kdf计划

可以说第一代甲壳虫的出生来自于战争，那么这两台又是怎么回事呢？

接下来我们来慢慢品鉴！

我们先来介绍一下两台车，黑色这台是2008款的2.0标配版，我们称之为第二代甲壳虫。蓝色这台是2014款的R-Line版，我们称之为第三代甲壳虫。

那这两代车和初代甲壳虫有什么关系呢？

可以形象的描述为，初代甲壳虫的遗产被分成了三个部分

机械机构传承给了保时捷911。

国民车的定位传承给了高尔夫，常年稳居欧洲销量版的冠军。

只有极具特征的外观和它的名字，传承给了这两台新甲壳虫。

外观

这两台车和初代甲壳虫一样，有青蛙灯和溜背的造型，还有圆弧形的车顶线、分体式的轮拱以及双门设计，一眼看过去极具辨识度。

第二代甲壳虫的侧面设计的比较特别，它前后基本上对称，把挡风玻璃刻意往前移了，但其实这么做没有实际的价值，倒是让奇瑞QQme学去了之后，交警会以为那台车在路上总是逆行。

（图源自汽车之家）

到了第三代甲壳虫，它的视觉重心整体往后移动了，呈现出一个靴子状。这和初代甲壳虫也更像了，在马路上也不会再有逆行的问题。

这两代车外观设计特征差不多，那我们看看几处细节地方吧。

首先来看老款的雨刮器的位置，设计得比较高。这样的话，车行驶的速度快了以后风会钻进来，会有很多风噪。新款把雨刮器的位置往下移了，在引擎盖儿的下沿，风噪问题就好很多了。

从新款的侧面看过去，这块单独的叶子板显得非常的醒目。不单是因为有个R-Line的标识，主要是因为它跟轮拱、机盖、车门还有A柱有一个分形。所以出现了一块非常小的叶子板，很少有车上是这么做的。

老款的这块叶子板也是跟A柱连在一起。

那新款为什么要这么做呢？

这样做的话可以让这些接缝更加均匀，看上去更加精致。

在外面看老款反光镜的基座是不动的，但是我们打开门，反光镜是跟着转的。

它的铰链一个在上面，还有一个在下面，藏得很深。这和初代甲壳虫设计差不多，很复古。而在新款上，它的铰链跟高尔夫没什么区别。

打开老款的油箱盖，我们会发现一个非常奇怪的设计，有个胶皮，其实是用来放加油口的，很像一个打补丁的设计。到了新款，就在上面做了一个卡口，专门用来放加油口，是不是睿智多了？

另外老款采用的是有框的车门，而新款采用更加符合个性小车定位的无框车门。这也代表着这款车型的市场定位变得更加清晰了。

如果观察一下新款甲壳虫现在卖的配置的话，发现它基本上按照颜色在卖，甚至还出了鹿晗X跨界版，妥妥的变成了一款小妞车型。

到最后，这款车只继承了初代甲壳虫的壳子，然后在市场上需要跟MINI、smart 、菲亚特500去竞争。有竞争力吗？

内饰

人机工程，是大众比较擅长的。但是坐进这个老款甲壳虫之后，会有种被打脸的感觉。

仪表盘采用的是单表设计，这是复刻第一代甲壳虫的样子。但是他把转速表设计在里面，设计得非常小，压根看不清。

在仪表盘的边上，有一个透明的塑料小管儿，跟周围的环境格格不入，但上面设计的槽看上去应该是原厂的。

后来查阅了资料，发现是用来插花的，它是复刻经典甲壳虫的设计。

另外还有门板的设计，上面的按钮、手靠、扶手、储物空间都设计得非常杂乱，用起来并不是特别方便。

而且门板上这个塑料，它的材料跟宝马E90扶手内侧的材质差不多，使用久了之后会变软。坏处就是手一抠就会坏掉。

老款甲壳虫的副驾驶前面，有一个非常结实的扶手。

初代甲壳虫

和初代甲壳虫一样，那是因为当时的路比较烂，坐在副驾上需要一个扶手去支撑，后来德国的路修的更好的时候，这个扶手就取消掉了。在复活这款车的时候，又把这个设计放了回来，真的是满满的情怀啊！

二代甲壳虫

初代甲壳虫

整个中控也是在复刻经典甲壳虫的样式，是一字型的。

但是有个非常不好的影响，就是杯架显得很鸡肋，只能用到一个孔。

老款甲壳虫的储物空间不怎么样，扶手箱只有一个卡槽和一个硬币槽。但如果你要是不小心把硬币塞到卡槽里面，那恐怕就取不出来了。

值得吐槽的一点，就是这个进入后排的机构，需要往上提再往前拉，两个地方借力才行，而且整个刚度，总觉得快被掰断了。

历代甲壳虫的后排都是为儿童设计的，但是老款甲壳虫这个烟灰缸是怎么回事？那既然配备烟灰缸了，为啥不再配备点烟器呢？

二代甲壳虫

初代甲壳虫

这个后排的扶手，也是在复刻初代的甲壳虫。

整体上来说老款甲壳虫的内饰设计，有点对不起大众，但做了些功课之后，还是选择原谅了它。

故事要从一个小男孩J讲起，他出生于1954年的美国，在他的青春期，正值美国反战情绪高涨的时候，当时美国的年轻人把大众甲壳虫和T1面包车打扮成了非常个性的样子，打着反战的旗号，过着流浪的生活。

这一切在当时代表着美国年轻的一代以及他们的嬉皮士文化。所以甲壳虫在J的心中有着重要的地位，随着他学业有成进入欧洲汽车公司，也有一些著名的作品，比如奥迪100，还有宝马E34的5系。

到了1989年他回到了祖国，成为了大众北美设计中心的主管，主持开发了一款叫作Concept one的概念车，也就是这台车的原型。这款概念车在1994年的北美车展展出，技惊四座。美国这一代深受甲壳虫影响的消费者们纷纷要求大众投产这款车型。这也就是第二代甲壳虫的由来。

concept one

很快大众的北美设计中心只花了22个月的时间就完成了设计，并且让这款车在1997年进行了投产。在当时的情况下一台车的研发周期至少需要四到五年，22个月把车做成这样，我觉得已经蛮不容易了。

J mays

J mays上面那故事里面介绍到的那个男孩就是大名鼎鼎的汽车设计师J mays，可能对于这个名字大家不是很熟，但是说到他另外一个作品，大家肯定耳熟能详。就是迪士尼的动画电影——《疯狂动物城》，里面的汽车都是由他来把关的。

到了新款的甲壳虫，就不再是J mays设计了，因为他去了福特当设计总监了。

历经了上一代13年的生产周期，到了这一代完完全全是一次脱胎换骨的改变。

更加敞亮的车内视野、更运动的方向盘、取消了华而不实的插花和把手、内饰采用了和车身同色大面积的钢琴烤漆。

非等刻度的时速表和更加显眼的转速表。

更多合理而且好用的储物空间。

进入后排的这个机构也改得so easy。

后排的中间也改成了一个杯架和青少年离不开的电源。

新款的后备箱容积达到了310升，比老款的209升明显大了很多，开口也更大了。

把内饰做成这样，对小姐姐也更有杀伤力了。

发动机

在老款上采用的最常见的是一台2.0自吸EA113的机子，放在现在来看的确是肉的不行。

而新款上采用的是一台1.4T机械增压、涡轮增压双增压的机型，跟尚酷上那套动力总成是一样的。160匹，实实在在是一台钢炮的实力。

RSi

新款的上面还有一套2.0T的机型，但是在老款上更加疯狂，曾经搭载过一套3.2L VR6加上四驱的动力总成，也就是RSi的版本型号，这是很多大众粉丝所熟悉的R32那套动力总成，但其实搭载在甲壳虫上比R32还要早。很可惜这个配置没有进入国内，所以大家基本上没见过。

驾驶感受

老款的甲壳虫普通人也可以轻易地开出它的年代感来，毕竟是上个世纪设计的车了。

具体的话可以参考高尔夫4或者是经典宝来。在当时也是属于驾驶质感蛮不错的车。

新款只要参考高尔夫6或者尚酷就可以。

（ 就这样？说完了？）

（彩蛋·金：对呀 大众那么懒 我也偷个小懒）

不过新款甲壳虫的2013款除了2.0T的顶配之外，其余都采用的是前麦弗逊后扭力梁，跟当时的速腾一样有着同样的问题。后来是通过给后腿打了钢板才勉强应付过去的。

那么今天我们就来聊一聊为什么PQ34用扭力梁没有问题，而到了PQ35就会出问题呢？

PQ34平台的老款甲壳虫扭力梁的位置是出现在纵摆臂的转动轴和轮轴之间的，我们把这种称作为铰接梁式扭力梁。

而且我们可以看到这根扭力梁上下跳动的空间和油箱的空间形成了完美的避让。这种结构就是我们最常见的扭力梁设计。

2014款甲壳虫底盘跟高尔夫6一模一样：后多连杆的独立悬挂。

油箱的位置比PQ34明显更往后了，或者说它此处没有做一个空间上的避让。

那在这样的基础上做一套扭力梁悬架的话会怎么样呢？

正好我们店里面有一台2013款扭力梁版的新甲壳虫，把底盘升起来之后可以看到，它跟当时的速腾的扭力梁是完全一模一样的。这根扭力梁在后轮轮轴的正中心，我们称这种为轴梁式的扭力梁。之所以要把扭力梁设计在这个位置，是为了避让PQ35的油箱的位置。

说它是扭力梁，其实是有点欺世盗名的，因为它正好出现在了轮轴上，其实是承担不了扭矩的，只能承担弯矩。

那么承担扭矩的就变成了向后伸的刀臂，非常的单薄。后来的补救方案也是在刀臂上打补丁。所以PQ35要改扭力梁的话是需要对油箱进行重新设计的，如果不重新设计的话，就会出现这样的一个怪胎。

五劣

新款比老款进步了很多，优点就不说了。这次就来看看新款五个不足的地方。

1、后排座椅放倒的开关设计在了中间，很难够到。为什么不能设计在边上呢？

2、这款车是有胎压监测功能的，但是胎压复位键居然藏在手套箱里？

3、手刹的工作空间跟扶手箱的调节范围会相互干扰。

4、新款比老款多了一个手套箱，开门的方式跟GT-R的门把手一样，但对于手短的小姐姐来说有点不便。

5、新款甲壳虫的后排没有照明，来吧，让我们一起用爱发光！

总结

甲壳虫这款车从最初的战争机器变成国民车，再变成现在的个性小资车，预示着它的地位在变的越来越边缘化。

受到之前大众排放门的影响。加上销量不如人意，2017年大众集团计划将停产甲壳虫以及尚酷车型。

甲壳虫初代生于战火，第二代复活于北美的反战思潮，第三代又停止在了新一轮的环保之战和经济之战之下。

这个名字见证了现代社会的时代变迁，也让很多人记住了可以代表汽车这个词的经典形象。

今后如果你想再要去拥有它的话，你只能去买一台二手的了。