【大众尚酷手动】评测大众新尚酷R 这次真找到感觉了

常酷是脾气暴躁的车。一般喜欢开车的人开车的话，会想用它来寻找感觉。何况今天的这辆车是性能更高的上冷R。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

虽然新的尚酷R降了5000元，配置也增加了不少，但与高尓夫R不到2万元的差价还是让人很苦恼，不少人都因为这微弱的差价而选择了拥有四门、四驱的高尔夫R，或是只比尚酷贵出了9000元，同样拥有四驱系统的奥迪S3。即使尚酷R的乐趣是在四驱车上无法找到的，这个价格还是有些尴尬。

即使尚酷R不做出更新，老款的车型走在大街上依然是一台回头率很高的车，低矮的双门造型配上一身蓝色的运动装，那潇洒的劲儿就别提了。为了让尚酷R看起来更凶、更时尚，新车把大灯和前后保险杠都换了，个人觉得没老款的简洁了，如果把车尾那两个装饰用的“导流口”换成真家伙就更拉风了。

尚酷R的车身尺寸只是有微小变化，底子没变，所以轴距和离地间隙也和老款车型完全相同。在外观配置上，增加了倒车影像和前泊车雷达这两个比较实用的配置，轮圈仍然为18寸的，估计又是为了照顾中国路面等等原因。

内饰上，除了中间那个特别显运动气质的三联表外，没有让人太眼前一亮的地方，这是大众的一贯风格，细节上各种变，但不仔细看又很难以察觉。坐进车内还是能够让自己提升战斗气息的，看着座椅和方向盘上的R，还有跳动的蓝色指针，就会有将油门踩到底的冲动。

配置上也增加了一些，但相比现在出产的各种高科技压身的车型还是逊色了不少。无钥匙进入/启动功能是老款车型上不具备的，对于尚酷R这种耍帅的车而言这个配置还是挺有必要的，还有大众的车联网功能，这台尚酷R也配置上了。

新款的尚酷R在空间上没有进行优化，所以和老款车型处在同一水平。低矮的车身让尚酷R的前后排头部空间都表现一般，后排短途乘坐一下到是不成问题，乘坐5个人是别想了，翻开行驶本看眼上面的准承载人数：4人，就算警察叔叔不查你，第五个人也不愿意坐到你车里去。

尚酷R的储物空间要是对于一辆“跑车”而言算是可以的了，车内设计出了四个水杯架，大小储物盒也不算少，就是都放不了太大的东西，我开尚酷R的这几天一直都是上车就把手机钱包等所有东西都扔到门板上的储物盒里，完全够用。

行李厢的储物能力很强，当然这是针对这种两门轿跑车来说，已经达到了紧凑级两厢车的级别，放三四个登机箱是没有问题的，平时车里要坐两个人把书包放在行李厢里要比放在后座上更方便，所以利用率还是挺高的。

有个小伙伴说跟这车谈舒适型就是不尊重人家……谁说“小钢炮”就不能考虑到舒适性的，毕竟这些车大多都生活在城市当中，能用他们去跑个赛道的还是比较少的一部分，大众可能也考虑到了这点，觉得尚酷R本来就两个门，就别跟高尔夫R似得弄个桶形座椅了，所以尚酷R的座椅还是照顾到了舒适性的。

座椅电动调节、腰部支撑、电加热，这些针对舒适性的配置可不算少了，但我个人还是更喜欢那套挤着肉坐进去的Recaro桶形座椅，那种人和车互相束缚的感觉，很过瘾。

下面这段视频您可以听到这台车的排气是什么样的了，所以对它的别抱有噪音小的幻想了，拿到这台车的几天时间里，除了测试油耗外我基本上都用S挡或是手动模式来行进，就为了营造更大的排气声浪，有的人觉得长期听是受罪，有的人却觉得这是种享受。

尚酷R这种原厂车发出来的排气声浪要比花几万块用一辆高尔夫GTI改出来的排气声音自然太多了，浑厚的内回压声音恰到好处，这种原厂的和谐程度是后期改装很难达到的。

行驶起来后，235mm的轮胎还是会形成比较明显的胎噪，但车内的密闭性还是比较不错的，再加上车身的流畅设计减小了风阻，所以高速行驶起来后，车内的噪音反倒觉得没那么刺耳。

文章从这页开始才算进入正题，出色的动力及各方面的调校才是能让人“找到感觉”的根本。

尚酷R相比老款车型在动力系统上没有任何改变，这台EA113发动机被多数人称之为大众的宝贝，相比同为2.0L排量的EA888发动机，它有强度更高、更高角度的凸轮轴以及大一号的K04涡轮增压器，配合上6速湿式双离合变速箱，在6000转时可输出最大功率188kW，2400-5000转可持续输出330Nm的最大扭矩。

在D挡行车时，变速箱升挡的积极性会让人觉得特别舒服，也丝毫察觉不到顿挫，我个人一直都没有感受到大众的7速DSG和6速DSG在行驶的平顺性上面有何区别，时速刚刚过了60km/h变速箱会马上切换到6挡，挡位基本上配合着时速同步升降。

但如果稍深踩些油门，或是将挡把拉到S挡位，那这台变速箱的性情会大变，排气的声音也变得狂躁起来，电脑设定会在降挡时为你自动补一脚油，相当于帮你做了一次跟趾，在保护变速箱的同时也不会让动力有太多损失。

加速测试：0-100km/h 5.91秒

官方给出的0-100km/h加速时间为6秒整，以大众偏保守的性格来看，尚酷R可以很轻送的跑进6秒以内，但令人比较诧异的是在做了四组加速制动测试后。这台车的行车电脑就发出提示说变速箱过热，不知道这是否也是大众偏保守的性格而做出的设定。

时速行驶到60公里左右时，变速箱切换到2挡，这时由于扭矩过大轮胎会产生些空转，可以发现时速表从60km/h一下跳跃到了80km/h，恢复抓地力后时速会有很微弱的回落，我想如果给这辆尚酷R配上一款非常出色的竞赛级轮胎的话，那加速可就不只进6秒这么保守了。

拿出了几款性能都比较出色的钢炮级车型的加速成绩进行对比，都很快，特别是奥迪S3，用EA888配上四驱系统同样进入到了5秒之内，而搭载3.0T发动机、贵出10多万元的宝马M235i由于车身重量等多方面原因，在加速这项环节中并没有比尚酷R快出太多。

100-0km/h-0制动测试：39.62米

车内的感觉制动力很充足，但制动成绩没有加速测试表现的那么出色，接近40米的刹车距离对于追求性能的车而言只能算是中等水平，而且尚酷R在后几组制动测试中还出现了热衰减的现象。

城市路面……没什么可说的，看下面两张图就好，切换到下一话题。

山路或是赛道才是这台车该来的地方，不光是找那种征服弯道的快感，排气的声浪在山间回荡同样充满乐趣。将挡位切换到手动模式，试着慢慢摸索这台尚酷R的脾气，和“四脚着地”的高尔夫R相比，前驱的尚酷R并没有那么顺畅，需要一定的磨合时间才能大概了解它在弯道中的秉性，说白了就是在“找感觉”。

扭矩转向是个大难题，所以想要找到尚酷R顺畅的出弯点，我不得不谨慎的一点点调整油门的力度，这也是尚酷R相比高尓夫R更有乐趣的地方，能在弯道中让人为的因素更多一些。

基于ESP系统中的XDS电子横向差速锁会在高速过弯时，对内侧前轮制动来降低轮荷，对高速过弯时的转向不足情况进行补偿，让尚酷R在弯道中更自如，但这个系统还是没有完全解决掉大马力前驱车的扭矩转向问题。

180米绕桩测试：平均时速64.79km/h

在180米绕桩测试中，单从转向的感觉而言，尚酷R是可以很轻松拿捏的。急打方向时车头的反应尽管很灵敏但并不算敏感，比起那些机灵到“神经质”的性能车来说，更易上手。

但硬朗的调校让人不太容易找到节奏感，关掉ESP稳定系统之后，车身动态更加难以预料，就像根绷紧的皮筋，松手就被弹飞，所以只得放慢速度从新寻找这种稍突破临界点，但又能被拉回来的感觉。

这台尚酷R没有为节省燃油添加任何配置，目前最常见的发动机启停功能也没有配备，再加上开这台车时，会时不时的就想挂入S挡轰大油门，所以燃油经济性并不算太高。疯狂的抑制自己来跑完了这100公里的油耗测试，百公里10.8L，还算比较理想。

肯定有人会说：给我一个不买奥迪S3的理由、不买高尔夫R的理由、不买MINI cooper s的理由……其实我也是这么想的，但我同时也会觉得，这台尚酷R的乐趣是难在四驱车型上找到的，又比后驱车更容易驾驭一些，还有个很拉风的造型，这些姑且算是选择它的理由吧。（友情提示：请遵守交通法规，勿危险驾驶，文中山路均为封闭路段）