【奔驰s和迈巴赫s】同样月薪8000元，我应该选择新的奔驰S级还是迈巴赫S级？有什么区别？

新一代奔驰S级轿车(工厂代号W223)自2021年初在国内上市以来，对外观和室内设计的两种看法不断出现。

W223 S级轿车的设计在一些被认为完全丧失了W140 S级轿车(1991年推出)以来历代S级轿车的氛围和商务感的严肃场合看起来并不严肃。另一个是年轻的设计可以扩大客源，在S级轿车7-8年的生产周期内吸引更多的潜在消费者。

D级豪华轿车的典范奔驰S级轿车在过去20年里，各代人的发表也有不少类似的争议。毕竟，他肩负着定义豪华轿车的驾驶标准和技术品味的重任。令人惊讶的是，随着时间的推移，随着每一代新S级的发布，围绕新车设计、配置的争议经常被接受，实际上已经成为行业标准。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《艺术》)这背后不仅在工程上独树一帜，而且包含着对奔驰百年品牌豪华轿车顾客生活方式的深刻理解和预测。

那么，与新一代S级搭载的上一代S级相比，反映了什么样的思维和判断呢？作为上一代S级轿车的日常用户，我提出并分析了最深的几点供读者参考。

驾驶鉴定篇

W223搭载工厂代号M256的3升直排6缸48V电机电动涡轮排气涡轮一体化发动机，从2018年开始搭载于上一代S级轿车，但对于熟悉上一代M276 3升V6双涡轮发动机的笔者来说，仍然新鲜。

M256发动机的特点是，在低旋转高负载工作时，可以用48V电机驱动电动涡轮，在发动机转速低到1600转/分钟时输出最高扭矩。随着转速的提高，废气涡轮再次介入，最大扭矩输出保持在4500-5800转/分钟。这样做的优点是低速、低速速度的加速反应明显改善，原来市区厚重的驾驶感变得非常敏捷和敏捷。

另外，驱动48V电机的电池主要通过活塞发动机日常行驶过程中动能的自动回收提供。这意味着，活泼活泼的驾驶体验完全不需要额外的油耗。与上一代M276引擎相比，可以节省22%的燃料(工厂数据)。

在实际驾驶中，我驾驶新型S500L，故意在市区低速条件下多次尝试加速，综合油耗也只有15.6 L/100公里，但M276发动机以同样的驾驶方式，经常需要20L/100/公里以上的综合油耗。也就是说，在经常触发电动涡轮的实际工作条件下，燃料消耗性能要比工厂数据好得多。

另外，还需要1赞的是新W223上安装的4轮转向系统。该系统不仅在快速转向时使方向盘的方向更快、更准确，而且在低速移动仓库时，还会大大改变旋转。

最长5.3米(迈巴赫车型为5.47米)的S级轿车，以前的驾驶体验感受到了更多的品味和沉着，不太擅长快速转换。但是在四轮旋转(低速时后轮和前轮朝相反方向旋转，高速时后轮和前轮朝同一方向旋转)后驾驶新S级首次倒车时，我吓了一跳。方向盘死了的情况下，后尾位移角度相当大，速度相当快，所以要刹车再修好。否则很容易擦两边的车辆。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，在市中心通勤驾驶中，四轮转向系统使快速轨道变得更加容易，低速油门反应得到改善，司机的驾驶方式也更加活跃。(威廉莎士比亚，坦普林，驾驶名言)。此外，安装在S500L上的运动鞋方向盘手感也非常好。皮质比上一代S级，甚至AMGS级更柔软，旋转力也比上一代S级轻得多。

另一个小感觉是辅助刹车系统比上一代更敏感。这可能是因为雷达的测距范围更广。典型的例子是，辅助道绕道的时候，附近有一辆自行车/电动车准备进入前面的人行道，那么几乎一定能触发辅助刹车系统。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

装修

感受篇

M256引擎和四轮转向系统使得新S级的驾驶乐趣比上一代提升了一个档次，也使得新S级在面对同级竞争对手时在运动性上丝毫不落下风。然而，新S级的内饰设计，却是最多人讨论的话题。在上一代S级上备受好评的双联大横屏加旋钮控制的设计不见了，取而代之的是驾驶位裸眼3D数字仪表板加AR增强和独立12.8英寸OLED中控触屏的设计。

后座则配备了两个11.6寸多功能显示屏和一个7英寸中央扶手触控屏。先来说说裸眼3D数字仪表板加AR增强。这是一套针对驾驶者的多用途屏幕，驾驶者可以在数个不同风格类型的仪表板之间切换。裸眼3D显示最突出的场景是在导航模式下，路面和建筑物的位置在仪表板上以3D图像的形态显示出来，使得驾驶者对于距离和方向有更直观的感受。

与此同时，前挡风玻璃上的投影添加了AR增强，在导航模式下需要急转弯时，投影区域内五个方向箭头加粗持续显示，然后随着转向动作的完成箭头逐渐消失。虽然这几个特性对于在陌生路段驾驶时特别有帮助，然而随车配备的地图应该是没有及时进行OTA更新，一些新铺装的道路和建筑物也是无法搜索到，使得导航功能还是有小小缺憾。

12.7寸OLED中控屏被完全改成了触摸屏的使用习惯和模式，符合当下主流智能电子设备的操作习惯，特别是对第一次接触到奔驰品牌或者S级轿车的人来说上手非常简单。然而触屏也有触屏的小问题，一些按键的像素区域太小，驾驶者一边驾驶一边触摸不是很便利。另外就是按键按下之后是否已经成功操作并没有明显的提示或者反馈，影响了少许体验感。

中控屏幕的亮度和色彩非常鲜明，在强烈阳光的照射下也没有显得很灰暗，但是尺寸如此之大的触摸屏，也难免成为指纹收集器。指纹在光照下会特别显眼，使得整洁的车厢氛围多少受了一些破坏。值得一提的是，方向盘两侧的操控按钮，包括车顶的天窗按钮已经完全改成了电容模式，无需按下而只需轻触就可启动对应功能，然而这一点与触摸屏一样，缺乏实体的触碰感需要驾驶者额外分神去关注对应功能是否启用，这一点也需要花点时间来适应，或者说笔者对这样的交互体验依然是有所保留的。

值得肯定的是S500L上配备的音响系统。其实奔驰S级的NVH水准一向是业界领先，特别是在车外噪音和震荡的过滤上可以说是无出其右，但新一代的S级的噪音控制比上一代更加出色，笔者甚至认为奔驰是不是给新S级配备了类似耳机的主动降噪系统。无论如何，安静的车厢能让音响的保真效果最大限度地发挥出来。

新一代4D柏林之声音响比起上一代3D柏林之声的优势在于，在上一代W222中如果想听到最佳还原度的音响效果，则必须在系统中设置将某个座位设置为优先座位，而新一代S级的车顶中央还配备了多个扬声器，加上座椅内置的震荡器，能确保每一个座位都能享受到最佳还原度的音响效果。但是在实际使用中笔者还是默默地关掉了座椅内置震荡器，因为再加上变色氛围灯的话，夜场的效果瞬间就出来了…

外观篇

外观上最值得一提的就是前后的智能大灯了。车头大灯的亮度比上一代亮了不是一星半点，即使在白天强烈阳光的照射下也显得透彻清亮。多光源的大灯光束除了整体覆盖角度更广，还可以根据地形和车辆姿态智能判断需要照亮的范围。

比较惊艳的是“智能告别”功能（名字可能是这个吧），当锁车离开车辆之后，大灯会根据驾驶者步行离开的方向低垂角度，缓缓熄灭。

这个特性仿佛赋予了车辆以生命一般，这一刻突然有一种想法，要给这台新S级取个名字了。尾灯亮起的造型则仿佛瀑布，红色细线自上而下流淌的动态也是充满美感。

回到争议最大的车头和车尾造型，我向身边的人咨询了一下，发现一个有意思的现象，那就是35岁以下的人群对新S级的外形总体评价偏向正面，并且对车厢内部智能化和触屏的尝试更加肯定。而且，越是没有驾乘过旧款S级的人，对新款S级的评价越是正面。

也许奔驰再一次超越了时代的预期，在外观和内饰设计上，在科技感和亲和力的营造上，特别是在对驾驶感的强调上，更能够符合新一代年轻人、特别是在未来5-8年内新S级潜在客户的预期？也许只有时间和销量数字，能够揭晓这一问题的答案吧。

最后问题来了

如果同样给你月薪8K，你要选择当奔驰S级的司机还是迈巴赫S级的司机呢？

留言探讨下吧！

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