【概念奔驰新款】奔驰发布了新的概念车，BBA又“疯狂”了吗？

奔驰在1月4日的2022国际消费电子产品展览会上带来了最新的概念车——VISION EQXX。早在去年也没有正式公布的时候，这辆车就已经吸引了很多眼球。从这辆车上可以清楚地看到以奔驰为代表的传统大型工厂面对未来时的一系列“疯狂行为”。

首先，这辆车给人的第一感觉是——。这是概念车吗？从各个角度来看，这辆车都有很高的完成度，似乎和量产车没有太大区别。只是仔细看的话，会发现这辆车“完全不跑”，尤其是车的后部形状。

低风阻和极轻量化是奔驰EQXX概念车的最大追求。从其造型来看，极低的车头带来了比smart更小的迎风面积，甚至奔驰标志牌也用贴纸“牺牲”了。长尾也是为了追求极低的风阻系数而存在的，在布加迪Chiron Super Sport等超高速汽车上也可以看到类似的设计。顺便说一下，尾巴上的“VISION EQXX”标志也是贴纸。

为了最大限度地提高效率，这辆车的20英寸轮胎宽度只有185毫米。在设计师的一系列“神操作”下，这辆车的抗风系数最终降低到Cd 0.17。在这个概念车中，还可以看到2015年奔驰IAA概念车的影子。例如长尾、可伸缩扩散器、甚至整个汽车的造型等。

在车内，47.5英寸8K屏幕无疑是最大的看点。在材料方面，该车也在尽力避免使用真皮材料，使用环保的植物材料。(威廉莎士比亚、真实、真实、真实、真实、真实、真实)“极简风”是奔驰在电动化时代的大标签，这辆车也依然如此。

需要注意的是，该概念车的动力系统是基于梅赛德斯-AMG Project ONE超级车的动力装置设计、最大功率204马力。但是更值得注意的是，在低于100千瓦时的电池能量下，达到1000公里以上的续航里程。

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虽然这台车目前还仅仅是概念车，但从极高的完成度来看，奔驰似乎有信心在未来的某一天将其量产。从中也能看出奔驰的设计风格，从“华丽风”到“夜店风”，再到如今的“极简风”。而这也不仅仅是奔驰一家传统车企的转变，BBA中的其他两家车企，照样也是如此。

已经公布价格的宝马iX毫无疑问也是这样一台“不够宝马”的车，而奥迪的skysphere、grandsphere以及尚未发布的urbansphere也都是和以往的奥迪车型有着巨大差别的概念车。一方面，可以说是以BBA为首的传统车企在主动拥抱未来，但另一方面，我们似乎也能从中看出这些百年大厂在面对新兴事物冲击时也会有些“手足无措”。

在这个“全新的时代”，各大车企又被拉到了同一起跑线，而BBA在除了品牌积淀带来的溢价能力之外，其产品本身的优势貌似也并没有燃油车时代来的出众。从客观的数据来看，奔驰VISION EQXX这款概念车204马力的最大功率和1000公里以上的续航里程放在国内市场也并不能算得上是顶尖水准。

在去年的1月份，蔚来ET7就已经发布，其最高续航里程也能够做到1000公里，新车预计在今年第四季度开始交付。而在2021年的广州车展上，长城汽车旗下的机甲龙作为沙龙品牌的首款车型，不管是大禹电池，还是激光雷达等“高级硬件”，这台车的实力也不容小觑。

其实在时代交替之际，大家都是迷茫的。早在21世纪初，奥迪A2等小车就已经“暴露”了德国人的“转型迷茫期”。柴油机、极致轻量化、能省则省，这是彼时的德国人对于未来家用车的设想。

不过后来的事情大家都知道了，柴油小车并没有成为新时代的主导，甚至在中国市场一直都没有被接受，从当年国内的1.9L柴油捷达的销量就能看出了。

在如今的电动车上，智能化、自动化、环保化几乎是所有新车型的标签，BBA也并没有“玩出花”，甚至于中国品牌的新车在高级辅助驾驶以及车机的智能化方面还更突出一些。在过去的燃油车时代，汽车的中心很明显在欧洲，而在今天，中国虽不至于成为汽车的中心，但也会是未来的中心之一。

最后，话题回到今天刚刚发布的奔驰VISION EQXX概念车上，如果把车头的贴纸换成长城、吉利、比亚迪等任何一个自主品牌，人们对于这台车的看法又是怎样的呢？