【参观大众辉腾】“大号帕萨特”挣扎14年后停产 辉腾就此落幕

上周，在主编调查了几场即将退场的“老革命”后，德国大众公司传出消息称，长达14年的惠腾将于明年3月停产，以“新车”阵营主力级车型落幕。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这一消息让诸多车迷为这一殿堂级的德国经典车型感伤。

早在几个月前，有关辉腾停产的传闻就已经流出，而随着老爷子皮耶希的卸任，传闻也尘埃落定。大众汽车将在2016年3月关闭位于德累斯顿透明工厂的辉腾生产线，也就是说，目前在售的现款辉腾也将停产。而基于全新的MLB平台，轻量化打造的新一代辉腾可能也将因此而终止。

有意思的是，大众前任CEO皮耶希正是当年提出辉腾计划的倡导者。为了能够与奔驰宝马所竞争，1998年，皮耶希发起了“VW611”的项目。在经过了四年的研发和等待，大众旗下首款D级豪华轿车——辉腾，终于在2002年横空出世。

关于辉腾的记忆，我想大多数人都还停留在“长得像帕萨特”的调侃中。不过，少有人知的是，辉腾作为一部纯手工制作超过90%的汽车，其极度苛刻的工艺要求注定了每天只有8台的生产量。几乎完美的设计配合大众汽车雄厚的技术储备，再加上如此精益求精的工业生产，却在销量上面给了大众当头一棒。

从去年的数据来看，辉腾在2014年的全球销量不到4000台。不到4000台是一个什么样的概念呢？我们拿其对标的“BBA”阵营中的S级、7系还有A8来做个对比，同为2014年的销量，辉腾不到S级的七分之一、不到7系的五分之一、甚至都不及师出同门A8的四分之一。而除开横向的比较，4000台放到去年大众乘用车616万台的总销量来说，也犹如鸿毛一般。

尽管这些年，辉腾在国内的售价一降再降，甚至其最低配的V6车型的价格已经来到58万元水平，但却依旧没能拯救辉腾。说到底，不管再怎么追求极致的工艺，辉腾终究只是个大众，来自于品牌价值层面的差距不是用一款车就能够拉进的。而面对拥有着“君临天下”般气势的全新奔驰S级，还有集众多高科技装备于一身的宝马新7系，辉腾没有能得到有效的扩大销量的办法。

辉腾的停产，是在大众传出“排量门”丑闻之后。这将宣告着大众一个经典产品时代的结束。

痛定思痛之后，大众或许将开启一个新的纪元。据悉，官方的回复是，大众汽车品牌董事会决定对透明工厂进行调整。辉腾的生产将于2016年春季停止。之后,透明工厂将按照计划实施改造。今后的继任产品都将是全电动化和互联化的车型。透明工厂始终是大众汽车不可分割的一部分。在工厂改造调整期间，“工厂将会推出实用理念，以此来灵活适应未来车型的生产需求”。在改造时期，茨维考工厂将会接管大部分员工，其余员工将转岗至集团旗下其他工厂。透明工厂仍将继续保留访客参观、活动运营和车辆交付的功能。

可以解读，这个回复包含两个涵义，一是未来的产品都是新能源和互联网产品；二是未来的产品具有很高的实用性，这里则寓意之前的辉腾确实有些曲高和寡。

而根据大众官方给出的消息，在辉腾停产之后，大众将会基于辉腾研发一款全新的D级豪华轿车，那么驱动形式很有可能将会是纯电驱动，而这款“电动版辉腾”最快可能将在2019年实现量产，那么它的竞争车型会是谁呢？卖价多少？是否会在中国有良好的市场？这都留给人们无限的遐想，这一次的谢幕，会是下一个华丽的转身吗？

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