【2018雅马哈WR450保养机油】第一次测试|丛林精灵，2016年雅马哈wr450f

你听过“道路的尽头是你越野的开始”吗？然后“好吃，但是不能吃饺子，很舒服，但是反过来，有趣的话，你应该退场！”“跳舞比玩土好，骑自行车玩土好。单击“等待”……。走远了，今天我们继续玩越野吧~！

首先，请熟悉今天要坐的车，2016雅马哈WR450F！大量使用了MXGP冠军车型YZ450F新技术。逆向发动机布局和紧凑的车身、449cc发动机输出60多匹马力带动了123公斤的车身。赛场上喷了欢腾，别提有多爽了！

外形标准，但林道茶。车床和YZ250F具有相同的结构设置、450位移的优点。最终结果是车身轻便，操作灵活。WR450F 965mm座椅高度不低，杠杆位置离脚较远，里面也比较内侧，有时不能轻易拉脚。

前叉使用KYB的油气分离(AOS)技术，过滤和稳定性都很好。

请注意！WR450F的加速器日程特别短。怎么形容呢？一般街面加速器分为三段，第一段是WR450F全部。开闭度也在20度左右。不熟悉它的话，给油瘦的人翻话是绝对的！所以需要更严格、更专业、更细致的操作。

配置还算标准。有电力启动、发动机和流量警报、尾灯、电子仪表，还有难以踢开的脚启动。电子仪表只显示信息，而不是时间、里程和时速。转速的控制是否合理取决于你身体的感受……。

真的很难踢啊！

WR450F有5个齿轮，5速派箱的尺比区间大，但不会感到突然突进。因为发动机低扭输出很厚。液压离合器轻便舒适，应对复杂的道路情况不会手忙脚乱。

而且WR450F的整体舒适性也很好，Lindo越野车怎么能卡在舒适性上呢？我想我应该问问Yamaha。座位两侧防滑效果很好，所以加油口比较隐蔽。7L大小的油箱有很好的续航能力。

>在对付碎石沙土路上，WR450F很轻松的就拧到时速80km/h以上。整体的稳定性和滤震效果出色，这是长时间行驶的基石。离合的结合点很低，车头十分灵活，不用太多跟它较劲。可以更轻松的穿行在林道中。

如果沙土偏多的路段你要更小心油门开合度。只要油门催下去车尾就开始摆动，动力储备十分充足。悬挂和前叉都相对比较软，骑行感觉相对轻松，反馈很细腻。但不适合做飞坡这种需要整体特别大回弹支撑力的动作。

越滑的路面越要谨慎使用刹车，WR450F的刹车效果十分出色。但越野新手的我感受到了没有ABS后轮暴死的恐怖，万幸速度不快没摔车。WR450F还是相当猛的，降档补油的瞬间那种拉扯感太刺激了！

公路行驶的感受不算特别好，首先长时间公路行驶发动机震动会很难受，坐姿很直，撞风面积很大。速度快了骑一段时间就会很累。还有就是越野轮胎和车高在公路过弯时不是特别的有信心。场地车还是场地里骑吧！

总的来说，WR450F的均衡性和操控性会让你在熟悉它后变得上瘾，不像欧洲车那样激进。但它可以让你在高速穿越山林间保留一丝从容。这种乐趣，只有你真正跨上它在林中呼啸而过时才能有所体会。

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