【摩托机油变灰色】油早期变质的原因

正常使用时，汽车发动机油壳内的机油与空气接触和受热，因此逐渐氧化。随着油中酸性物质、胶体、铁、沥青等逐渐增加，机油的颜色逐渐变黑，粘度逐渐降低。有时换油后不久，油会迅速变质，颜色从深蓝色变成黄色，或者先变黑，然后突然变成灰色，这是因为油渗入水分。当油底油渗入水中时，由于发动机的振动、运动机器的搅拌和发热等因素，油水会融化，变成黄色或灰色，从而大大降低油的润滑能力。

机油中有水，在促进油泥形成的同时，削弱添加剂的抗氧化性和分散性能，促进泡沫的形成，使其变成乳化液，破坏润滑表面的油膜。实验表明，水分达到1%时，机器部件的磨损率将提高2.5倍。

除了混入水分外，机油早期变质的原因有以下几个方面。

A.曲轴箱透气性不好，油冷却不好。活塞和缸套之间有活塞环，可以密封，但发动机工作时，部分燃烧气体无法避免流失到曲轴箱内，气缸活塞组严重磨损会加剧窜流现象。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，活塞名言)进入曲柄箱的气体中含有二氧化硫，所以很容易变质机油。无论是汽油发动机还是柴油发动机，其目的都是在曲轴箱上安装通风孔，使曲轴箱内外的压力均匀。但是，一些飞行员或修理工对这一重要性认识不足。以东风EQ 1090卡车为例，部分司机在丢失发动机油盖后，经常用棉纱、布等物品堵住加油球。结果，气缸套、活塞、活塞环泄漏出来的气体无法逸出曲轴箱内，机油只能过早氧化变质。另外，以北京切诺基吉普车为例，拆下发动机阀罩后面的软管后，曲轴箱通风装置无法正常工作，曲轴箱内的机油很容易提前变质。(威廉莎士比亚，温德萨默，Northern Exposure(美国电视剧)，)原因是发动机曲轴箱采用封闭式强制通风，空气过滤器旁边的橡胶管通过过滤器连接到阀罩背面，空气过滤器的新鲜空气通过过滤器过滤进入阀室，进入曲轴箱，与曲轴箱混合后通过阀壳前面的软管进入汽化器，再次燃烧。如果将阀罩后面的软管引到外面与大气相通，新鲜空气将无法进入曲轴箱，曲轴箱的通风装置将无法正常工作。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

B.清洁方法不合适。清洁曲轴箱时，如果油过滤器或散热器不能完全清洁，或者油过滤器的密封垫圈漏了，发动机在添加新油后只需要几个小时，油就会迅速变黑，变脏。另外，滤油器的滤网堵塞或损坏，如果不及时清洗或更换，过滤能力会减弱，机油可能会变质。

C.石油选择不当。以上海桑塔纳轿车为例，手册中以图表的形式明确规定发动机要选择三种润滑油。也就是说，单个标签、多个标签和改进润滑油。在工厂，发动机使用多级优质油SF级或SE级。此外，上海炼油厂生产的粘度为15W/40，“2288”等级的机油和深圳中国太阳石油公司生产的太阳牌机油SE级、SF级已经得到汽车制造商的批准，可以在桑塔纳轿车上使用。

根据我国内燃机油采用的使用性能和粘度，制定了两个分类，参考美国工程师协会的相应分类标准。

根据使用性能，我国汽油油分为SC、SD、SE、SF、SG、SH六个质量等级，柴油分为CC、CD、CD-II、CE、CF-45等级。等级越高，油品质量越好。汽油油中SD级以上的机油是国产高级车用机油。汽油油和柴油油原则上不能互相替代。特别是汽油油不能用于柴油机。但是，标有SE/CC的油是蒸汽、柴油发动机两用油，这意味着在用于汽油发动机时与SE质量等级一致，在用于柴油发动机时与CC质量等级一致。

根据粘度的不同，我国蒸汽柴油的粘度等级分为0W、5W、10W、15W、20W、25W、10、20、30、40、50、60。凡有“W”字的油品是冬季用机油。标签越大，粘度指标越高。没有“W”的标签是夏天用油，在相同温度下粘度比冬天用油大。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，季节名言)凡15W/40等级的油称为冬、夏通用油，国外称为复合油，国内称为多级油。

发动机选择机油时，必须注意其油品质量等级和粘度等级两方面的要求。选择的时候，只能用高级油品代替低级油品。否则，机油很容易过早变质。

国产新型汽车(特别是轿车)对机油的要求非常严格，所以选择什么机油、什么时候更换、怎么更换都要遵守厂方的规定。