【大众cc制动距离】真是Arteon的减配版？详细解读国产新CC（下篇驾乘体验）

最美丽的大众不是静止不动的，行走中CC也同样出色。

型号：大众新CC塔

优点：外形设计全身亮点，走在路上的回收率很高，驾驶方便，悬架过滤器很好。

缺点：装修完全沿袭现金迈腾，储存空间小。

推荐指数：

开车和看起来一样优雅

新CC的外观侵略性很强，但实际上没有外表。

本次试驾车型即便是顶配其实也有区别，我拿到的是附带银色后视镜装饰加上19寸运动轮毂的选装包，轮毂与海外发售的R-line版本是一模一样的。轮胎使用了固特异的EAGLE F1 ASYMMETRIC3 运动轮胎。实际开起来抓地力不错，不过路噪比较明显，特别是在高速上从后轮传来的噪声会比前轮更加明显，这可能也是因为整车环境噪声隔绝比较好，所以路噪就会变得突出了。说到噪声再提一句，这车虽然是用了无框车门，不过整车密闭性做的不错，在100公里每小时以前，我在前排并感受不到风噪。而100-120的速度区间内，也就是A柱和后视镜处有比较明显的噪声，由于7速挡位，120巡航的时候发动机噪声也不突出，整车的静音还是做得不错的。

试驾车型还带有第二代DCC动态悬架，可以在舒适运动之间切换悬架的阻尼，并且还有着四轮独立调节的功能。在舒适模式下，整车悬架放松，虽然因为19寸轮毂的原因仍然保留了些路感，但整体的舒适度是没话说的。即便调节到运动模式，乘坐这车的路感并不会很明显，对于路面接缝的过滤也相当到位。这时入弯出弯都有很好的支撑力，不过侧倾还是有点大。而且由于长轴距加上前驱的关系，油门的反应虽然很敏捷，但是出弯给油的一瞬间ESP车身稳定系统就会介入。

虽然它的悬架高度相比海外版有所增加，不过充足的行程反而让全新CC有了更好抵御复杂路况的基础。说来惭愧，我由于不熟悉试驾路况，在通过一个路口时，完全没看到路面有很大的落差。当看到前车的屁股在我10米前跳动了三次，当时心想坏了，这点距离已经不够减速到安全通过时速，结果新CC就那么稳稳的通过了这个坑，实在是让我非常惊讶。虽然避震行程完全压缩到底，但悬架最后的橡胶衬垫仍然很好的化解了冲击，保护了车身。而且可以看出这套带第二代DCC自适应的悬架，不仅在可以在运动和舒适驾乘感受下切换，并且应对国内突发的路面状况还是挺给力的。

对于车的动力，平时开起来的加速感与同功率的迈腾并没什么太大区别。无论哪种情况下，7速双离合升挡非常快并且感觉不到顿挫。我试验了高速路况与城市拥堵路口等综合环境，发现唯一能察觉变速箱动静的情况，是完全放开油门轻轻蹭刹车让车自己怠速滑行。在缓慢减速时，挡位在4到3或者3到2挡间会有一丝换挡的动静，但那绝对称不上顿挫。如果要形容的话，就好似走路的时候踩了平地地上的一圆硬币——你能感觉到，但并不会让你觉得硌脚。

买这个车的用户都比较看重运动性，所以原厂设计的排气仍然保留了一定的声浪，高转时在车外可以明显听到尾吼的低鸣。不过如果有改装爱好者买了这车的，那这原厂排气是必改的，毕竟和车本身的外观相比，这声音过于文雅了。

国产新CC被阉割？你在开玩笑吧

最近为了写文章，我也看过不少同行的报道，可是大部分作者的口径上来就是，国产CC不等于Arteon，因为动力被阉割了。想必这些小编并没有仔细的研究过海外实际发售的Arteon到底是个什么价格什么配置。我特意查了下英国的大众官网，在那边Arteon的起售价是31000英镑，约合人民币27万左右。而这样的价格下你能得到什么呢？难道就可以买到280匹带四驱和R-line外观件的版本？

抱歉，27万人民币的价格你在英国只能买到1.5T 150马力前驱加六速手动的Arteon。顶配的280匹四驱R-line起售则达到了39850英镑，约合人民币35万元，而且前排nappa电动座椅，全景天窗，后排USB口，丹娜音响，全触摸大屏幕等都是不在标配中。如果要选装，价格直接奔着37-38万去了。

而按照大众一贯的定价策略，国产新CC的定价区间很可能会与现在的25-34万左右持平，而且初期上市时只会有2.0一个排量，180马力和220马力两种功率的调教，并且匹配的是DQ380变速箱。而国内有些人提及的DQ381本质上和DQ380太大区别，只有末尾数1的区分也知道他们之间并不是换代的关系，DQ381推出最主要的目的就是集成了分动结构，目的是为了适配四驱，而不是有的报道里称的小改进。

对于动力总成，我觉得2.0的第三代EA888加DQ380的适配车型已经不少，而且经过了大量且多年的数据汇总，稳定性和适配完成度最重要的就是积累消化大量数据，并且做出相应的软硬件改进。双喷射2.0T发动机加湿式7速双离合，在如今看来也是非常先进的动力总成，配合全新CC也完全没有让这台车掉价的感觉。一味鼓吹欧版原味配置，而不考虑国内现有成熟的动力总成，也不用那么崇洋媚外贬低自己吧。

全新CC在国内的对手究竟是谁？

国产新CC全方位看来就是一台完成度很高的车，毕竟这是一台建立在现款迈腾基础上的车型。其实我现在最关心的就是他的售价，相信各位看完的老爷们也和我是一样的心情。而对于CC这样的车型，其实市场上要找个售价定为都和它对位的竞争对手，其实在国内是不存在的。有人可能会提西玛，不过这个车除了定价与4门以外，与CC根本就是两类车。其实当初全新508公布的时候，四门无框和运动化的造型是很有望成为CC的对手，可惜国产版本并没有无框的版本。

现在车市竞争激烈，豪华品牌都将自己的车型价格下调，全新CC上市时最大的对手，就是BBA们的C级、3系和自家A4们了，更有可能是那些二线豪华品牌疯狂打折后的ATS-L、Q50等。这里并不是说新CC与他们的车型对等，而是目标购车群体有着高度的重叠。不过我认为在20-30万区间内，豪华入门中级车自带的品牌效应可能比全新CC的良心外观更有说服力。不过如果去掉品牌效应，全新CC的中级车四门轿跑造型，在50万下真的是难觅对手。我只希望它现在早日公布价格早日上市，毕竟早一日上市，便早一日降价的空间。