【雅马哈vmax2018价格】“大恶魔”30将——从V-Max定为VMAX (2次)

回顾：“大麻鬼”30，将——从V-Max转到VMAX(商会)

截至2008年：野兽VMAX

新一代的“大马鬼”绝不会对以动力为主的光分子失望，进化V4发动机的动力会让他们高兴！最新一代的VMAX与上一代的V-Max相比，发动机气缸直径增加了14毫米。因此，这4缸机器的位移为1679毫升，比原来的1198毫升增加了40%！

新开发的这款水冷、DOHC 16阀、65度V型4缸发动机采用了特殊的链传动结构混合驱动凸轮轴。其中进气凸轮轴由链条驱动，排气凸轮轴由齿轮驱动。这种结构有助于实现狭窄的阀门角度，有助于优化燃烧室形状。此外，轻铝合金锻造活塞、YZF-R1的直接点火线圈……。所有的细节设计都在毫无保留地努力挤出V4引擎的全部力量。

最终，新一代“大麻鬼”的最大功率为147.2千瓦(9000r/min)，最大扭矩为166.8n m (6500r/min)，分别比以前的V-Max多出44千瓦和49n。与铃木B-King相比，VMAX以14kW的功率优势和20N m的扭矩优势占据优势。与杜卡迪“魔王”相比，VMAX的后轮功率和扭矩足足提高了27千瓦和41N米，动力霸主的地位毋庸置疑！

虽然“大恶魔”的资格很老，但技术在巡航汽车中首屈一指！

首先，VMAX放弃了多年来一贯做的4个汽化器，改用精密的电子燃油喷射系统，同时引进了电子加速器YmL-T。阀门仍然需要骑手拧油门用线束控制，但线束不再直接连接到超流阀门，而是连接到电气控制装置(ECU)，根据机头拧油门。

第二，随着汽化器的取消，上一代V-Max的V-Boost进气检测系统消失。为了让新一代VMAX继承这座城堡，雅马哈工程师们参考YZF-R1和R6采用了雅马哈芯片控制进气系统(YmL-I)。该系统的特点是，当发动机转速达到6650r/min时，伺服电机将进气机构长度从150mm压缩到54mm，使气体混合物更快地进入气缸，从而提高V4发动机6650r/min后的动力输出。剧增的动力和急剧的加速刺激骑手大量分泌肾上腺素！

新一代VMAX致力于加强帧结构，以解决上一代V-Max帧性能无法有效控制强大动力的问题。新设计的铝合金冲模车床，由铝合金铸件的主框架、CF铸模和挤压组成的铝合金分框架、铝合金锻件的摇臂组成，具有理想的刚度平衡。另一方面，坚固的V4发动机是框架强化装置，安装位置低，向前倾斜，提高了车辆质量的集中度，实现了低重心，无论是猛烈的直线加速还是快速攻击，都给骑手一种稳定且容易控制的感觉。(威廉莎士比亚，《温德萨默》，前情提要)悬挂系统看起来有点夸张。前轮武装超强的52毫米前叉，弹簧预加载、压缩、回弹阻尼完全可控。作为与车床后部紧密相连的大直径连杆单减震器，它还具有弹簧预加载、压缩、回弹阻尼调节功能，可以让骑手根据驾驶风格进行精细设置。制动系统充满力量，前轮由320毫米双盘辐射式6活塞卡箍组成，后轮由298毫米单活塞卡箍管组成。为了确保制动安全，VMAX安装了防抱死制动系统，杨洋帮助在机头较弱的握把道上平稳制动。

从1985年到2016年，“大马鬼”已经超过了31年。其中，从1985年到2007年，V-Max保持不变，独奏了22年。从2008年开始，新一代VMAX继承了接力棒。雅马哈《大恶魔》还能再写下10、20年吗？等着瞧吧……。

完成