【春风650mt价格】春风650MT怎么样？看完相信有答案

春风650MT发布后备受关注，最近成为摩托车圈热门车型，《摩托车》杂志首次获得工程样车，进行了简单的试驾，车友们对这辆车的关注度很高。此次“华东正常穿越”是我们计划的总里程约为1500公里的长途旅行主题活动，选定使用的车型为春风650MT正式量产版。前天发布《华东正常穿越》图文报道后，微信后台收到了很多摩托车爱好者的踊跃回复，还询问了很多关于春风650MT远距离性能的问题。在这里，我们将筛选大家比较关注的几个热点问题，对这几天的实际情况一一回答。(大卫亚设)。

关于振动和发热

李某的提问也受到关注。春风650MT热量传导和振动抑制比春风650NK有所改善或缓解。特别是比较乘车的时候可以感受到，但不要期待本质的变化。毕竟发动机已经定型了。据推测，650MT对调整、发动机零部件、悬架等进行了详细的优化处理。据悉，这款650mL位移的发动机是反向开发的，原型车的振动也比较明显，从第一代春风650mL位移产品开始，每一代都有所改善，包括振动，因此引人注目。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)至于鸡蛋，很可能是因为你的坐姿不对。……。

关于续航和边框

1.首先，油耗是一个很难回答的问题。因为受到客观的驾驶环境、油品质量、驾驶习惯、道路状况等多种影响。到目前为止，“横渡华东山顶”的春风650MT综合油耗约为6.6升/100公里(以山路为主)。650MT要比650NK节约一些油。因为大培子有2016春风650NK，城市综合油耗约为6.5升/100公里。

2.“穿越华东山顶”油650MT箱的续航里程约为280公里(基本上是山路)。

3.黑色SHAD侧盒是春风650MT“侧盒”的标准，铝侧盒是后市场可选产品，这次也可以现场感受到使用两种侧盒时的优劣。

关于坐高

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此次我们选择了两个坐高版本的650MT进行感受，840mm和820mm的座高对于一名身高在170cm以下的新手骑士而言确实有点难度。但其实座高并不是问题，关键在于是否具备骑行技术和良好的驾驶习惯。身高不是“硬伤”，一辆以通过性为主要或部分卖点的摩托车（ADV、越野或部分旅行车）不具备座高优势才是硬伤，这是大家普遍的一个误区。我们也专门为大家就坐高进行了比较，视觉上两个坐垫并无明显差别，但用手摸以及实际感受还是有区别的，840mm版本的坐垫相比于820mm的坐垫更加隆起，个矮的大培子反而喜欢840mm版本，因为更高的隆起对于腿部的贴合更好。当然了，高低坐高只是换个车座就能切换了。

820mm，175cm身高

820mm，183cm身高

840mm坐高，175cm身高

840mm坐高，183cm身高

最后欢迎参加《摩托车》杂志CMTC驾驶培训或参考《摩托车》连载驾驶教程，能够帮你克服身高不足带来的恐惧！以上这句话是——硬广！

关于腿部空间

大培子身高175cm，张多身高183cm，驾驶650MT腿部空间比较舒展。如果在忽视车辆人机工程学情况下，舒展与否看和什么车相比；看骑手自身条件；看驾驶姿势是否正确（尤其是臀部位置和手臂屈伸情况）。当然，如果你是一个体重180kg，身高190cm的车友的话，那这辆车确实对你来说有些憋屈。

关于高速稳定性和制动

直到目前为止两辆春风650MT工作稳定，白色的工程版的喇叭出现阶段性失灵（囧）。之前说过平均油耗6.6升/百公里（山路为主）。驾驶人机工程学比较合理，这个上面也说过了。大培子和杜老师没有出现明显疲劳感。高速稳定性表现良好，但受制于设计重心高，高速稳定性略逊于650NK，在本次活动中目前个人极速175公里/小时，相信650MT超过190公里/小时的极速是没有任何问题的。制动力和ABS效能还是可圈可点的，毕竟西互的制动表现一直很稳定。载人情况请看后期总结视频，我们会详细回答。