【春风650国宾巡航价格】“国宾”升级新650TR-G

春风650TR-G的出现不仅填补了国产大排量豪华休旅车的空白，还以国宾警卫队的指定车向世界展示了国产摩托车的风采，可以说，直到650TR-G的诞生，已经在国内消费者的脑海中留下了“国宾”和“休旅”的印象。随着时间的推移，改造“国宾”也在今年终于见到了很多车友，制造商将新的“国宾”命名为650TR-G约翰版，并宣称新车型有10项改进。“尊敬”一词在汽车配置中大多象征着高配，此次试驾的新款650TR-G也不负“尊敬”之名。接下来，我们来看看这辆“国宾车”到底升级和改进的地方。(“春风650TR-G尊享版”以下简称“新650TR-G”)。

新“国宾”的外观没有太大变化。

新款650TR-G在外观上与2015型号差别不大，但细心的朋友们可以看出，新型车型的防风玻璃形状和高度有一些变化。

全新650TR-G看起来仍然给人安全感和舒适感，宽大的导风板可以最大限度地减少驾驶员腿部吹来的风。

起源于春风650NK的架子使650TR-G看起来非常紧凑，作为650cc的大排量休旅车，1415毫米的轴距看起来确实很短。

石狮般的前灯总能感受到威严，这也可能是650TR-G被选入国宾车的原因之一。650TR-G的远/近光源都是LED光源，近光源有镜头。

集成在反射镜中的LED方向灯使旅行车显得高档。

比圆润威严的前灯更锋利，运动，尾灯和大灯一样使用LED光源。

新型650TR-G的边框与车身颜色相同，稍微有角度的造型和车辆风格相结合，三个捕捉点也为边框提供了良好的密封性。

33L容量的变箱勉强能容纳标准大小的全貌，但形状不规则的旅行用拉力头盔比较难。

大型燃料箱的体积为22L，对于650cc的双缸型号，这种燃料箱容量使其能够轻松拥有300公里以上的续航能力。

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新款650TR-G在导流板内侧采用了隔热垫的同时，又优化了风道的结构，从而降低了夏季骑行的热感。

在轮胎配置方面，新款650TR-G依然使用了来自马牌的ContiRoadAttack 2轮胎，这套轮胎不仅有着不错的抓地性，在长途耐用性方面也取得了不错的平衡。

虽然650TR-G与650NK共享一套车架，但前者出于巡航性能考虑，将轮圈加宽；650TR-G的前轮轮胎规格为120/70 R17，后轮轮胎规格为180/55 R17。

在650MT中出现的铝合金摇臂同样没有使用在新款650TR-G中。

新款650TR-G的排气造型与老款一致，不过其多边形的设计依旧让人百看不厌。

新款“国宾”外观没有明显变化

“国宾”配置大升级 发动机震动减小：

操控把位置相比老款车型没有变化，这种高位操控把在大型休旅车中比较常见，主要是为了长途驾驶而设定。

全液晶仪表替换了在老款车型中使用的机械液晶组合式仪表，全液晶仪表的最大好处就是行车信息一目了然，而且外观也更具科技感，如果我没记错的话，这可能是国产车中尺寸最大的液晶仪表。

手把按键的排列方式与老款车型相同，只是按键配色更加统一，视觉上显得不那么凌乱。

三挡调节的手把加热时新款650TR-G中的亮点配置之一，这个配置的出现可以说是厂家充分吸收车友意见的结果。

仪表左侧的储物盒带有USB充电接口，而右侧的储物盒被水箱加注口所占据，储物空间受到了限制。

新款650TR-G变化最大的地方莫过于这款面积巨大的电动风挡，图中是风挡升到最高点的状态，可以看到驾驶员的绝大部分身体已挡住，对于行车舒适度而言将有一个较大的提升。

图中是风挡的最低点和最高点，两者相差大约15cm，当然风挡的变化不仅局限于高度，风挡前后的调整的角度也有相应变化。

除了风挡面积有所增大外，厂家还在风挡两侧加入了左右两个副风挡，副风挡可以改善骑行过程中身体两侧的空气动力学特性，减少乱流的产生。

与老款车型相比，新款650TR-G的座垫表面也使用了质感更上乘的材料，不仅提升了质感，也提升了部分舒适度。

如果说手把加热的出现已经足以看出厂家的诚意，那么座垫加热的出现就真的可以体现出厂家对于产品的重视；座垫加热在进口车中一般都作为选装配置出现，而在新款650TR-G中则是标配。

座垫加热设有2挡调节，绿色为低温挡，红色为高温挡，即使在室外气温低于冰点时，座垫加热仍可保持在一个相对舒适的温度。

新款650TR-G发动机与车架的采用了软连接方式，使发动机震动得以减小，这对于提升驾驶体验来说是十分重要的，毕竟双缸车的震动问题使很多消费者望而却步。

阻尼回弹可调的WP倒立式前叉没有在650TR-G尊享版中缺席。

辨识度极高的透明油壶，就是由西班牙西互制动提供的刹车上泵。

我们期待的辐射卡钳没有出现在新款650TR-G上，新款车型使用的依旧是由西互制动提供的单向双活塞卡钳。

“国宾”配置大升级 发动机震动减小

动力、操控依然是大家熟悉的“国宾”：

新款650TR-G虽然优化了座垫，但基本对坐姿没有产生什么影响。

由于650TR-G的座垫十分宽大，所以780mm的座高也会另178cm的驾驶者只能前脚掌着地。

2015款650TR-G的良好操控曾给人留下了深刻的印象，而新款车型也将这个优点继承了下来，车重和看上去宽大的车身并没有影响它在赛道中的表现。

新款650TR-G 232kg的车重着实不轻，在原地推动车辆时可以明显感受出车身带来的沉重感，不过当进行赛道体验环节时，650TR-G带给我的却是截然不同的驾控感受。脱身于650NK的平台让它也继承了NK家族优秀的运动基因，虽不像650NK的操控那么随心所欲，但新款650TR-G在弯道稳定扎实的表现能给予驾驶员更多信心。

虽然车架源自650NK，但650TR-G的悬挂设定以及车身重心都与前者相比有很大区别，更低的重心有效的弥补了650TR-G沉重的车身所带来的笨重感，而调整空间较大的悬挂系统更是锦上添花。

新款650TR-G的前悬挂系统由WP提供，不过在刚刚接触新车的时候，其原厂的阻尼设定是偏软的，毕竟650TR-G不是为赛道而生。由于没有现成的工具调整，所以只能带着原厂的阻尼设定下赛道，虽然一开始在弯中会感受到悬挂系统的扭动，但经过一圈适应后，已经逐渐掌握了650TR-G的品性，即使悬挂调整的不尽如人意，但还是可以通过身体去修正。

650TR-G所搭载的这台双缸发动机已经经过了充足的市场检验，发动机的最大功率为52kW（70.7Ps）/8750rpm，最大扭矩为62Nm/7000rpm，它的稳定性无需多言。

如果说双缸车型的动力带不如四缸车型宽广，那么双缸车型在低转速下充沛的扭矩正是650TR-G最需要的，而且最重要的一点是，为了弥补650TR-G共振偏大的问题，厂家在为发动机与车架的连接处加入了软性材质，当你在赛道中刻意提高转速时，会发现震动问题得到有效缓解，即使在过了8500rpm时，新款650TR-G的高频震动仍然在我的接受范围之内。

新款650TR-G的离合器设定十分讨人喜欢，不仅接合点非常明显，它的离合拉杆力道也属于较轻的行列。

除了舒适度有较大提升外，新款650TR-G在动力和操控上基本没有变化，不过作为小改款车型，新款650TR-G无疑是合格的，毕竟厂家·已将这款发动机的潜力全部挖掘，改款也只能停留在配置上。

总结：

春风650TR-G尊享版的升级，让本身底子就比较优秀的650TR-G更上一层楼，在大风挡、加热手把、座垫加热的加持下，其舒适度得到了较大提升。毫无疑问，在国产休旅车序列中，也只有新款黄龙巡航版的配置刚刚达到了老款650TR-G的水平，“国宾车”的配置优势不仅秒杀一片标榜高配的国产车，而且配置高的已经让许多进口车汗颜；所以我也相信即使没有“国宾”的光环，春风650TR-G尊享版未来在市场中的表现依旧值得期待。

动力、操控依然是大家熟悉的“国宾”

春风650TR-G尊享款基本参数：

春风650TR-G尊享款基本参数
发动机型式	直列双缸 四冲程 水冷
排量	649.3cc
缸径*行程	83*60mm
压缩比	11.3:1
最大功率	52kW（70.7Ps）/8750rpm
最大扭矩	62Nm/7000rpm
点火方式	ECU
变速方式	6挡变速
燃油供给	EFI
前悬挂方式	伸缩式
后悬挂方式	悬臂式
刹车方式	液压盘式
前轮胎规格	120/70 R17
后轮胎规格	180/55 R17
长*宽*高	2210mm×998mm×1310mm
轴距	1415mm
座高	780mm
油箱容量	22L
最高车速	170km/h
最小离地间隙	140mm
最小转弯半径	5.4m
整车整备质量	252kg
最大有效载荷	150kg
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春风650TR-G尊享款基本参数