川崎油电混合摩托车正在研发中？

川崎10月6日在东京举行了事业方针说明会，除了公布今后的经营方针外，还展示了目前正在开发的电动摩托车。

其中一台车是首度在众人面前公开的油电混合运动车款的研究用车，其他台车虽然都曾在2019年的米兰国际车展中公开过，但是却也都是首度在日本国内亮相。

川崎 Motors的社长伊藤浩宣布，将会在2025年前推出10台不同机种的电动摩托车，并在2035年之前把在已开发国家 (包含日本在内)贩售的主要机种全都改为电动摩托车。这项经营方针的最大筹码就是油电混合车，它的优点就是能够在现有车款的基础上进行研发。

高速公路选汽油发动机，市区街道换电动马达，山间小路则是油电混合，按照不同需求切换的三种模式

目前摩托车电动化的趋势远远赶不上汽车，特别是市面上采用内燃机×电动机作为动力来源的油电混合摩托车，也只出现了本田的PCX e:HEV而已，而且它还是属于光有电动马达也无法移动的轻油电(Mild hybrid)车款。

这次川崎在说明会上公布的「HEV（油电混合）研究用车」，伊藤浩社长已经表明它是强混合油电（Strong Hybrid），是能够在「汽油发动机」、「电动马达」、「发动机+马达」三种模式下进行自由切换的动力系统，如果到时候真的能够市售的话，就会是摩托车业界第一个达成这项壮举的车款。

根据川崎的设计理念，这项系统在需要强大马力的高速公路会以「汽油发动机」作为动力来源，在汽油发动机受到限制的市区街道上则是会换成「电动马达」作为动力来源，当场景换到郊外的崎岖小路时，动力来源就会换成发动机搭配马达的组合。

▲照片中是川崎公开的HEV研究用车，HEV指的是Hybrid Electric Vehicle。这台研究用车的排气量并未公开，但是从尺寸上来看，排气量预估会落在250～650cc左右，至于车架则是采用了专属设计。

▲川崎公布的影片截图。PCX HYBRID的马达在启动时只有辅助功用，无法像图片中这样进行切换。在街区街道上使用电动马达作为动力来源，油耗表现应该会变得更好。

将马达装在发动机背后！既能享受到打档乐趣，还能自动变速换档

川崎这次公开的HEV研究用车预定会开放市售，虽然目前公布的只是研究用车而已，并不会是类似Ninja系列这样完整的车款，不过已经足以展现出川崎油电混合车的未来方向。

由于川崎目前只把油电混合车当作Fun Bike看待，所以并不会改掉摩托车本身结构，它的设计只会维持在现有车款的范围内，另外搭载锂离子电池（应该），然后变速箱也会采用和汽油发动机车款一样的结构。

这台研究用车最特殊的应该就是它能够自动换档，它的电动系统可以自动操作脚踏以及离合器进行控制。虽然这项系统目前只是研究内容的一环，还未确定是否会真的安装到市售车上，但是如果研究顺利的话，它就能够像本田的双离合变速箱（DCT）一样自动换档。

▲川崎油电混合车以链条驱动的结构与现有车款完全相同，发动机气缸后面则是设置了大颗马达。

▲可以看到离合器盖以及右下方有一个将离合器的操作控制自动化的系统。马达的动力看起来像是经由离合器壳体的齿轮来传递。

▲发电机盖上方设置了变速箱自动控制的系统，透过马达来带动变速轴。下方的冷却器连接到马达上，看起来应该是采用水冷发动机的设计。

▲坐垫下面是用来放置驱动油电混合系统马达的锂离子电池（应该）的收纳空间。另外还搭载一颗用来启动发动机的铅蓄电池。

▲Ninja 250/400的把手搭配上高阶车款的液晶屏幕及开关，照片中拍摄到的仪表板周围使用到了许多车款的零件。说明会上并没有解释哪一颗按钮是用来变速。

说明会上还另外展示了许多曾在2019年米兰国际车展上公开过的完全电动的研究用车，预计也会贩售其电动车款。其中最为讲究的应该就是搭载了变速箱这一点。这台研究用车搭载了4速手动变速器，可以看出川崎在研发时有非常小心不要减少骑士操控的乐趣。

川崎甚至现在也有在研发以氢气作为动力的发动机，可以感觉出他们在推动减碳的同时也想要研发出一款能让骑士享受驾驶乐趣的摩托车。

▲以旧款Ninja 250为原型的EV研究用车，最大的特点就是搭载了4速变速箱。官方公布的最大续航距离是100km。

▲川崎也公布了研究氢气发动机所需要的直喷技术的「摩托车专用直喷发动机」。这颗发动机以Ninja H2的发动机为基础改造，让燃油可以直接喷射到气缸内，不过目前还无法透过氢气来作动。