夏朗380油耗怎么样

每当我们接受MPV试车时，脑海中就会浮现出测试同类车型时的各种场景，包括加速延迟、制动力、稳定的滚转速度下降、麋鹿车身的灵活性下降等。(威廉莎士比亚(William Savison)，Template(模板))。

这次我们拿到的大众进口汽车全新夏朗，本以为也是这样的套路，但没想到，它却是有点儿运动范儿。想了解更多新车购车资讯及测试数据，请加微信公众号：testcar。

这台夏朗是2016款车型，继续沿用之前的PQ46平台，只不过方向盘和第二代MIB车载娱乐系统使用了MQB平台的部分组件。不过别对过分神话MQB平台，够用好用才是王道。

动力：6分（满分10分）

我们此前测过的十余款MPV，这台夏朗380TSI的动力是最出色的，尽管按照评分标准是6分的成绩，但它在MPV车型中的动力表现绝对是领先的。夏朗380TSI搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配6速DSG双离合手自一体变速箱。0-100km/h加速测试用时8.37083秒，最大加速度0.684g，0-60km/h初段加速4.16662秒，40-80km/h中段加速3.18407秒。

在起步初始，加速度便稳固在0.4g区间，当车速到达20km/h时，加速度从0.424g瞬间提升至0.546g，此后逐渐攀升至加速度最高值0.684g。随后稳步下滑至0.521g，并开始降回0.4g区间，但直到一挡升二挡的临界点，加速度依然保持在0.466g（变速箱一挡升二挡响应时间为322.28毫秒）。二挡时的加速度下滑较明显，从峰值0.408g不断降低到0.239g，不过因为初段加速的强劲爆发力，因此二挡加速度的下滑并未过多影响40-80km/h的中段加速成绩。三挡车速破百时，加速度仍有0.22g，后劲依然十足。

夏朗在加速时的车身姿态也控制得很出色，加速仰角仅为0.86度，多连杆后独立悬挂在经过加强后，对车身的支撑更加有力。因此在起步时，车辆“抬头”的现象不明显。

操控稳定性：3分（满分10分）

我们使用稳态圆周测试来评价车辆的操控稳定性，通过一个半径15米的圆形进行顺时针和逆时针提速测试。在进行稳态圆周测试时，我们都会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这台夏朗稳态圆周的最大稳定速度为44.6km/h，最大侧向加速度为0.943g。MPV在这个测试项目是很困难的，我们都知道稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能（弯道加速）以及车辆的侧倾角变化，是对车辆底盘及悬挂的严格考验，运动型轿车在这个项目上才能得到理想的分数，而绝大多数的SUV和MPV都会在这项测试中败下阵来，主要是因为车型先天条件导致，毕竟车身长、重心高是改变不了的，而离心力又是不可抗拒的，当车速到达一定程度时，离心力会拽住车身往外跑，而继续再给油、修正方向也无济于事。

值得欣慰的是，在达到44.6km/h的最大稳定速度时，夏朗车身侧倾角度为3.42度，这个侧倾对于MPV甚至是SUV来说都算小的，除了说明夏朗悬挂在侧向受力时的支撑度较好之外，带给大家更切身的感受，就是车辆在加速冲弯时，车内的驾乘人员不会因为侧倾大而感到过多的不适。

主动安全性（制动30%＋麋鹿测试70%）：1.8＋4.9＝6.7分（满分10分）

夏朗在100km/h-0的制动测试中，制动距离为41.307米，最大减速度为1.133g，制动俯角为1.713度。市面上的MPV车型在制动系统上，和SUV车型差距还是很大的，不少SUV车型为了提高制动性，刹车盘都采用了大直径的产品，而MPV车型中却少有配备，仅仅提供够用的产品。夏朗的制动系统从外观上看是“够用”级别，但制动距离在同类车型中，表现不俗。和加速成绩一样，评分标准是6分的水平，但是在MPV产品里是很出色的。

1.713度的制动俯角较大，结合之前加速仰角和稳态圆周侧倾，可以说明前悬挂调教偏向舒适性，而后悬挂为了提高支撑力而选择偏硬的调教。

在更加考验主动安全性的麋鹿测试中，我们不关闭车身稳定系统，完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。夏朗最大通过速度为70.1km/h，最大侧向加速度为1.022g。这个速度不仅是目前我们测试MPV的第一，而且还超越了绝大多数SUV甚至是轿车。夏朗的电子设备介入及时，且车辆在转弯时重心转移做得很出色。

麋鹿测试的最大稳定侧倾为4.001度，侧倾偏大，但前面已经提到了前悬挂偏软的调教，因此这个数值也是意料之中的。

舒适性：6分（满分10分）

我们进行的车辆舒适性测试是一种参考值，是对车辆底盘系统以及全车NVH的一个总结，一方面要看悬挂系统对振动的过滤能力，另一方面也要看底盘系统对振动向车辆的传导情况。测试时车辆分别以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通过减速带，计算振动值。最终得分是计算7个数据项的均值，但是我们在整体测试评估时会更为看重60km/h的数据，因为60km/h是日常公路驾驶时通过减速带、路面接缝占比较高的时速，因此这个时速下的振幅数据更具参考性。

夏朗在测试中的最大振动出现在30km/h，最大振幅为1.275g；最小振动出现在80km/h的高速环境下，最大振幅为1.16g。各环境下的振幅平均值为1.226g，成绩中规中矩。

经济性：2分（满分10分）

工信部发布的大众夏朗380TSI（SHARAN DEDAFD6501）汽车燃料消耗量标识中，市区工况9.8L/100km、综合工况7.9L/100km、市郊工况6.8L/100km。当然如果对油耗在意的话，全新夏朗还有一款280TSI（1.4TSI）版本的车型可供选择。

汽车燃料消耗量数值对消费者有着直接的参考价值，它是按照GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量测试方法》为测试试验的理论方法，根据标准规定汽车在模拟城市与市郊运转循环下，通过测定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氢化合物的排放量，用碳平衡法计算出燃料消耗量，因此除了在实际行驶工况上有所差异外，实验的精准度是十分的高。由于广大用户购车后绝大部分情况都会在城区进行驾驶，我们将“市区工况”作为评分依据，而综合工况和市郊工况的数值仅作为参考。

全文总结

在最后我要强调一句：别拿一台SUV或者普通轿车的测试成绩来要求MPV！尽管如此，这台夏朗强劲的动力以及出色的主动安全性是让我们最为惊喜的，在两年前我们测试过3.6L的克莱斯勒大捷龙，但在加速及主动安全性上不低夏朗，而目前别克全新的GL8已经上市，尽管同样采用2.0T动力，但从其它媒体的测试成绩上看，加速成绩依然低于夏朗。而麋鹿测试中，夏朗在躲避障碍时的车身姿态在MPV车型中也属于拔尖。我们并不是强调速度，仅仅是希望开一台MPV时，在保证安全的前提下能够体会别样的驾驶乐趣。