【大众3.2发动机】科普：第三代EA888又开始烧机油了？是设计缺欠还是压榨得太狠？

大众EA888引擎从2006年问世到现在已经16年了，该引擎发展到现在的第四代，已经成为无缺陷的网红引擎。

说它网红，不仅仅是因为它是大众的当家花旦，广泛安装在大众旗下各个品牌车型上，更主要是因为这款发动机从问世到现在就有一个几乎无法克服的问题——机油消耗过大。可谓是修理工的最爱。第三代EA888投放市场以后，目前发现有一部分又出现了烧机油的情况。到底是为什么呢？本文从原理上跟大家解答一下。

大众EA888为什么烧机油？

• 1、涡轮增压发动机缸内压力大，温度高

相对而言，涡轮增压发动机缸内压力大，温度高，对于润滑和散热的要求也比较高，机油的消耗量也要比自然吸气发动机多一些。

• 2、油气分离器设计缺欠

发动机和变速箱之间的密封只靠几道活塞环实现，燃烧室的高温高压气体不可能完全密封，一定会有一些废气会通过活塞环的端隙和背隙窜入曲轴箱，着些废气会污染机油，因此，需要用曲轴箱强制通风功能，通过废气阀排出废气，而发动机在高温时机油会蒸发产生蒸汽，这些机油蒸汽也会随着被排出，排除以后的机油蒸汽必须通过油气分离器进行回收，而第一，二代EA888的油气分离器设计是缺陷的，采用单级设计的油气分离器无法精细分离废气和机油蒸汽。这就导致含有机油蒸汽的废气重新进入燃烧室燃烧而机油燃烧以后会产生积碳。

• 3、活塞环设计缺欠容易导致回油孔堵塞

由于二级油气分离器无法彻底分离机油蒸汽，这些机油蒸汽会进入燃烧室再次燃烧，时间长了以后，形成固态积碳，堵塞机油的回油孔，特别是大众还要求使用较高运动粘度的机油，这种高粘度机油附着力比较大，容易附着在活塞环上，被高温烧蚀，形成固态碳化物堵塞回油孔。而机油回油孔一旦被堵塞，活塞下行刮除的机油无法通过回油孔回到油底壳，这会导致严重的烧机油，形成恶性循环。

• 4、气门油封渗漏

严格来说，这个问题是燃油发动机普遍存在的问题，因为所有的发动机气门油封都会因为老化而变硬产生渗漏，气门油封渗漏以后，机油会渗入燃烧室。但是对于德系车来说，气门油封的耐久性要差一些，这主要是因为德系发动机的温度较高，发动机功率压榨比较大，导致橡胶油封会提前硬化。

• 5、涡轮增压器漏油

民用的涡轮增压器最高温度可达900℃，涡轮叶片的转速最高可以达到20万转/分，这么高的转速的确可能会因为润滑不力导致油封破损、渗漏。

第三代EA888做了哪些改进？

当然，大众也意识到EA888固有的缺欠，第三代EA888推出以后，主要针对烧机油的情况做了以下改进：

• 1、改进二级油气分离器

第二代EA888平均每1000公里要消耗1升左右的机油，以至于车主不得不在车内留一桶油随时添加。

第三代发动机的旋风油气分离器上增加了一级锥形分离器，这样改进后分离效果有所提高。一定程度上减少了机油消耗。

• 2、改进活塞环

第三代EA888改进了活塞环，有原来的单片式改为多片网状，增大了活塞环的回油孔流量，从而减少积碳堵塞活塞环回油孔的情况发生。

为什么一些第三代的EA888也出现烧机油的情况？——这是正常损耗，更多的是因为使用保养不当。

• 1、机油粘度选择错误

目前，除了国六B标准的车型厂家明确要求使用低灰分0w-20机油以外，很多4S、修理厂仍然为EA888使用高粘度的5w40粘度，虽然这个粘度在发动机高温高转速下可以起到更好的保护效果，但是，高粘度机油在发动机低温时，特别是北方冬季低温时，机油流动性太差，附着力过高，这些机油仍然会附着在活塞环上，被高温碳化。久而久之仍然会堵塞活塞环。

• 2、保养间隔过长

机油在发动机内随着使用里程的增加，会不同程度产生氧化物、金属屑等杂质，虽然机油滤芯可以过滤掉大部分杂质，油底壳的磁铁也会吸附绝大部分金属屑，但是在大脚油门急加速时，为了维持足够的机油压力，机油滤芯的旁通阀会被顶开，此时就失去了过滤效果。杂质会进入循环，此时更容易导致活塞环刮不净的情况。而厂家推荐的10000公里保养一次实际上也只是一个下限。

作为车主，如何驾驶和保养才能减少烧机油的情况？

• 1、优先采用符合大众VW认证标准的低粘度机油
• 2、务必要采用合格的机油滤芯
• 3、建议保养里程缩短至8000公里
• 4、如果发动机保养时长较长接近10000公里，尽量不要大脚油门急加速。

我是众口说车，感谢阅读到这里，欢迎评论区留言讨论，您的的回复和建议我非常重视，评论必回！