“太平洋汽车网评价频道”帕萨特这个名字自从出现以来,就给我们带来了商业尊贵的氛围,一直与我们真诚地在一起,直到成功。(大卫亚设)。

如今它换代了,以更加精神饱满的状态来到我们面前。全新帕萨特用上了大众MQB的平台,外观依旧大气,内饰革新后也变得精致。同时空间也进一步增加,变速箱也变得更快更爽了,这次测试我还发现它居然有运动味道...

帕萨特这个耳熟能详的名字,从不曾离开我们。另一边厢的迈腾B8早已经换代上市许久,上一代帕萨特用换汤不换药的姿态陪伴着,如同温暖和蔼的老奶奶。不过它猛然一醒,换装上全新的MQB身子再次来到世人面前。它散发出年轻有活力的气息,却从保留那份端庄高贵的大气。

关于它的外表和内在透析,我这里不再赘述,详细戳下面我们B总主编的详细解读。这篇车评更多注重驾驶品质上,以及个人一些小体验。

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暴躁的小心心

全新帕萨特发动机部分与上一代非常接近,将会采用第三代EA888的2.0T发动机和EA211的1.4T发动机。2.0T将会分为162kW和137kW两个功率版本,尾标对应为380TSI和330TSI,1.4T尾标则为280TSI。普通动力版本和上一代一模一样。不过将会新增1.4T+电机的插电混合动力版本,据说扭矩会达到400N·m,功率达到155kW,说的有点小期待。

这次试驾的车型为2.0T高功率,最大功率162kW(220PS)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。第三代EA888 2.0T发动机运用了涡轮增压、双喷射技术、集成式缸盖、改进了油气分离器等技术,几乎杜绝烧机油问题再发生。

变速箱方面则有所改变,2.0T车型配备代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱;1.4T车型搭载DQ200的7挡干式双离合变速箱。1.4T插电混动车型则是DQ400e 6挡双离合变速箱。DQ381 7挡湿式双离合变速箱应用非常广泛,上至奥迪S3这些性能小钢炮、下至途岳、探歌都采用这款变速箱。未来DQ381将会成为大众主力的变速箱。

DQ381变速箱真的非常抗造,简直就是性能的取向,同时平顺性表现也是非常不错。全新一代帕萨特拥有四种的驾驶模式可供选择、经济、标准、运动以及个性化模式。

当我设定在运动模式挂入S挡下,同时ESC电子车身稳定程序设置在ASR关闭或ESC运动模式状态,居然能憋转速起步。哇,真的给我小小惊喜。踩住刹车,深踩油门,转速最高能稳定在4000转待命。此时变速箱离合片并没有完全啮合,车身有点小窜动,屡试也不会容易发热,不过就这样弹射出去简直就是浪费动力,前轮起步瞬间疯狂打滑,这样起步只适合在小姐姐面前帅酷,作用不大。

真正厉害的是,居然有LC起步控制程序!踩住刹车、油门大概踩一半,转速自动保持2500转上下,再深踩也能在3000转之上,同时程序自动在挑逗发动机转速,让它不断上下浮动。这时变速箱也没完全啮合,根据转速的时机适合结合产生窜动。这一点非常有意思,明明就是性能车才有的弹射起步,难道是工程师给定位商务的全新帕萨特一个彩蛋???

弹开刹车,离合啮合和转速完美匹配,起步瞬间转速不会下掉,从2500转一路上扬,起步瞬间前轮也不会打滑。整体起步控制非常完美,1挡转速到4500转左右前轮居然小小打滑,切二档也会出现打滑,变速箱让动力输出非常直接,换挡速度也奇快。

很多人固有印象中,双离合就是顿挫,那只是没有遇到优秀的双离合。全新帕萨特的DQ381既有性能表现,也兼顾至平顺性。日常行驶也较难察觉变速箱有什么动作,松油门升挡、定油门升挡、动力升挡、以及深踩油门降挡、减速降挡、手动强制降挡,绝大多数情况变速箱动作快而轻柔,没啥感觉。经济模式下,一松开油门变速箱也会自动空挡滑行,提升燃油经济性。

不过有时低速松油门后再深踩油门,偶尔传来一些变速箱作动声音以及伴随一些顿挫,类似手动转速不匹配的啮合。当然这只是极个别的情况才会出现。总体上变速箱还是非常友好,也相当有激情。100km/h行驶时转速也能压在1700转,燃油经济性也有了。在全新帕萨特身上变速箱表现几乎完美。

经济模式下,变速箱也是非常愿意升挡,此时油门响应也变慢,前1/3油门动力输出是慵懒的。非常适合日常城市路况慢慢惬意开。标准模式下油门响应会稍快些,不过转速也不轻易越过2000转大关。至于运动模式下,变速箱会比标准和经济模式低1或2挡位,转速时刻保持在2000转甚至3000转。

有这么好的变速箱,动力肯定不会差。高功率的2.0T虽然数据上看着不怎么样,比激进的美系和新派的日系涡轮机要差不少,却实际上的动力却非常澎湃。不管是从听觉还是主观视觉上,全新帕萨特给到动力充足的感觉。

动力是完全够用,从1500转起动力输出就源源不断,推背感十足,同时一直持续至5000转,整体动力表现误以为真的开3.5L以上的大排量。动力一直输出,在合法速度内几乎深不见底,整体调校相当有底气。喜欢这种被强横推着走的感觉。

深踩油门时除了带来强有力的加速推背感外,还有发动机雄厚的声音。车内车外清晰明显,误以为真的是V6发动机。作为年轻人我喜欢这种雄厚声音,的确能给予不少的激情。可是这也是一种不太淡定笃定的表现,要是商务洽谈中来一下深油门加速,发动机声浪影响交谈的关键内容。发动机发力雄壮的声音若能收敛一些,全新帕萨特也许会更加和谐。

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2底盘还是一股德味回顶部

全新帕萨特最大亮点是用上了大众最广泛最高科技含量的平台-MQB,于是全新帕萨特前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆独立式悬架。上一代的DCC自适应减振器,在全新帕萨特上却被取消了。

全新帕萨特底盘呈现偏舒适的调校。面对坑洼起伏,无论使用何种速度通过都能化解的游刃有余,减振器和弹簧能把车身控制在稳定状态。德系车那种沉稳感觉通过全新帕萨特中找回来了,底盘非常扎实,同时要比传统德系车多了几分柔情。

虽然是前驱车,但全新帕萨特尾部却稍微灵活。在低摩擦力的路面上快速拐弯,车身姿态是先呈现推头,后出现甩尾,相对来说极限控制困难不少,不过却颇有乐趣性。悬架在转向时的支撑性不错,能够抑制车身侧倾,增强驾驶员的信心。

也许是得益于座椅便软了,绝不会感受到路面细小的振动,甚至通过方向盘也无法感受太多细微振动。悬架对细微振动过滤得非常彻底。在全新帕萨特上,我找回久违的德系车厚重扎实感。

厚重感也有相当一部分来自于方向盘。电动助力转向的方向盘转动相对还算轻盈,方向盘的手感算不饱满,却不会抗拒摸它的快感。转向阻尼偏大回正力矩稍小,努力营造一种稳定感。

转向精准性表现得非常铿锵有劲。小幅度转向车头随非常快,但不会给你很紧绷鸡贼感;大幅度打方向阻尼和回正力矩匹配相当好,轻却不缺乏质感;追加转向车头响应的速度也是快得狠。超高速度行驶方向盘能传递适当信息,同时回中位不虚,扎实稳重感油然而生。自信心一下子回来,让你继续踩油速度大胆往上提。

速度起来那必须刹得住。全新帕萨特刹车调校非常线性,制动力随踩的深度而渐进增加,没有突兀点。制动踏板偏向舒适,不会死硬难踩。

行驶中的风噪基本上听不见,除非是超越的合法最高速度许多,那才能听到轻微的风噪声从A柱子传入。一般情况下,噪音更多来自于底盘以及轮胎。毕竟这款轮胎更多偏向运动化,噪音稍大也可以接受。

3性能测试 7.4秒&40.60米回顶部

性能测试

百公里加速:7.40秒

百公里制动40.60米

4外观内饰回顾以及小体验1回顶部

外观内饰回顾以及小体验

5外观内饰回顾以及小体验2回顶部

总结

全新帕萨特一改以往所呈现的老态,重新换装换新底子来到世人面前。它不再老气一派,大角度C柱倾斜还具备时尚的气息,同时倾斜的内饰布局也相当年轻有活力。动力性依旧澎湃有劲,配合着发动机和排气声浪甚至有点小钢炮韵味。不过它依旧没有忘记它使命,以舒适性为王道,丢舒适也许或遭遇众人垂嫌。至于它定价如何?相信没人太过在意,反正帕萨特这一光环太大,买它的人指认它。(图/文/摄:太平洋汽车网 赖达聪@青山三剑客)

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