【川崎小忍者350坐高】专题分裂脸 大彩屏 可调ABS 这还是KTM的那台入门街车吗？

最近摩托车圈里这种车很火。不是因为热量不好，而是因为备受关注的热度，在2017年制造了KTM Duke390。

这台车在去年的米兰车展就已经亮相，而国内版本却一直拖到了2018年才正式上市，所以说它2017新款难免让人产生误解。

其实熟悉KTM车系的人对于这个夸张的分裂脸应该不会感到太过惊讶，早先上市的1290 Super Duke R就已经采用这种设计，而从市场反应来看，这样夸张和激进的设计的确有些费力不讨好，评价极度分化。笔者看来这样的前脸设计非常霸气，有些不怒自威，用不着点火照样能吸引许多路人的围观；然而还有一部分人对它的评价却很简单：像个虫子。

摩托车的设计本身就要比汽车复杂的多，不是说车身结构而是设计细节。摩托车的细节非常多，编制的车架、发动机的摆放或者是线束的走向等等，这都会影响到一台摩托车整体观感。然而要从这样复杂的线条里加入一个非常有辨识度的设计是极度困难的，我认为KTM这个“虫子脸”做到了，完整、成熟且辨识度强。

仪表盘和上一代的差别也非常大，不过显然在这方面设计师没有做太多思考，单纯的把一块彩色液晶屏怼了上去。这块液晶屏的显示内容要比老款好了不少，四个功能按键的加入也让屏幕的操作方便了不少，骑过老款的人都懂得以前的仪表显示是有多差。

在新的系统下2017款Duke 390能选择三种不同的ABS模式，除了开启和关闭两种外，还加入了“SUPER MOTO（滑胎）”模式，作为一台入门级的街车，加入这个模式也是够任性的，KTM显然在玩乐性方面一点都不含糊。

车把的位置要比老款角度更低一些，这也让整个的骑行姿势变得稍微更加战斗，再加上脚踏板的位置偏后，骑士三角更像是一台仿赛而非街车；牛角换装了可调式牛角，这让手型各不相同的骑士有了可变换的余地。

车架用两种颜色做了区分，白色的后悬架是分离式设计，这个设计也给后期的改装带来了较强的发挥空间。同时钢管插入后座的设计像极了一根裸露在外的骨头死死的楔进肉里面。

坐高是许多车友关注的重点，因为对于普遍身高不太高的中国人来说，车座的高低将直接影响到是否“够资格”购买这台车。新款Duke 390座高830毫米，大家熟悉的宝马“水鸟”——R1200GS的座高也仅为890毫米，而大街上保有量巨大的川崎小忍者的座高才是785毫米。用这两款车来对比就是想让大家明白这台车的座高真的很高，170以下的朋友想要原地把它直立起来是很困难的。这点小编其实有些不太明白KTM的用意，即使是要保证自己的品牌调性不做妥协，但车终归是要卖的，谁会买一辆以及根本跨不上去的车呢？引进国内的版本是否可以根据中国市场做出一些调整或者妥协。

既然人们说它的前脸像只虫子，那么纤细的车身显然就是虫子的腹部，新款的Duke 390依然继承了KTM优（变）秀（态）的传统，极其偷轻设计的车身虽然看上去有些单薄，不过一旦你跨上它你就会明白费这么大力气去减小重量都是值得的。新款Duke 390搭载的是一台373cc的单杠水冷发动机，最大功率32千瓦/9000rpm（44马力）， 最大扭矩：37牛·米/7000rpm，这个数据在同级别中算是最好的，然而这套动力总成去带动仅为149公斤的车身简直就是“杀鸡用牛刀”。

KTM的车是出了名的暴脾气，你别指望这个火爆的脾气能在这台入门街车上有所收敛。新款Duke 390的动力绝对是同级别最强的，我所说的强不只是账面数据，而是实际驾乘的体验：新车的动力输出极不线性，如果你骑过川崎的Ninja250你就明白什么叫涓涓细流，你要想等Duke 390给你娓娓道来那就太天真了；转速来到3500~4000转左右的时候你能明显感受到它的动力已经迫不及待想要冲出来，而到6000~7000转的时候身下的这台发动机动力几乎毫无保留的被释放，强于同级别的拖拽感让你绝对不能相信胯下这个只是一台373cc的单缸发动机。

高转速状态下的Duke 390一如既往的勇武，低转速下也要比上款车型要好操控的多，不像以往在堵车的时候根本找不到合适的挡位（一挡容易过热，二挡又太抖）；发动机的震动控制也比上一代好的多，脚踏位置几乎感受不到过于强烈的震动（上一代骑得久了脚容易麻）。

新车由之前传统的拉索式油门改为了电子油门，这样的改变可以实现多种的驾驶模式切换，而且也更加轻盈。不过在初段的响应有些不太积极，起码得升到两千多转以后油门才开始变的灵敏，当然也不排除故意调教以得到更好的低速驾驶感受。

油箱容积从上一代可怜的9升扩大到了13.4升，上一代车型的车主往往不是在加油就是在去加油站的路上，长途摩旅什么的基本可以pass了。13.4升的油箱虽然也不是很大，但是三百左右的综合续航已经非常令人欣慰了（小编800cc的摩托只有11升的油箱）。

新款Duke的市场统一售价为47800元人民币，在这个价位里，从动力以及操控的横向比较来看KTM几乎没有对手，但要说品牌认同，BMW 310 GS似乎要更强不少，即使BMW 310 GS的51310元人民币的售价要比KTM Duke 390高不少，照样也会有人为“蓝天白云”Logo买单。小编拙见，KTM Duke 390的定价偏高，在缺乏认同感的当下，如何快速笼络消费者才是王道，需创业垂统，更需革图易虑。

总 结

总的来说如果满分一百的话，小编能给这台车打八十分，五分扣在座高、五分扣在售价，一不够亲民，二不够合理；另外十分扣在车重，过度的减重虽然让这台车的动力性能爆表，而同时带来的问题就是高速状态的稳定性不够，速度达到80公里/小时左右时车身就有些发飘，作为一个身高190，体重两百多的大壮，在本人的“加持”下还依然如此，那更多身材“瘦小”的车友感受岂不是更加糟糕。