【浙江大众4s店】是专业和信任让重庆车友把烧机油的爱车进口大众途锐运到浙江大修

《新白娘子传奇》主题曲有一句经典的歌词。缘分千里迢迢，对面够不到。明星巅峰之作《功夫》也有一句经典台词：穿云箭千军万马相遇。一个字，“风筝车友们被机油困扰，我专门解决了他们的烦恼。这就是我和全国各地车友们的“缘分”！

重庆是山美、秀美、姑娘更美丽的地方，是我一直向往游览的地方，但浙江离重庆很远的千里，什么信念让这个重庆的车友把他的爱车进口到大众途锐，不远的千里送到浙江整顿，解决烧油的问题。

这台风尘仆仆的途锐，从重庆远赴浙江，这几天浙江降温下雨，但是不能浇灭我们治好这台烧机油的途锐的热情和信心。

早年的途锐搭载的是和早年Q7一样的VR6小夹角3.2的机型，Q7是同结构的3.6。但是从这一款途锐开始，则同步搭载和Q7以及卡宴一样的3.0T的EA837发动机。

这是车辆身份证，记载了车子的身份证号（每个车都是唯一的），生辰八字以及饭量和体重。这一款途锐不但发动机和Q7以及卡宴一样，连变速箱都一样，但是四驱传动系统略有区别。

实表公里数14万多，正值壮年的时候。但是大众的机型基本上十万公里是个坎，无论是EA888又或者是EA837。其实除去烧机油的问题，大众的机器真的是不错的机器。

几个故障码，不用在意，就是节气门脏了以及进气歧管里的小节气门脏了，洗洗就可以了。

这个熟悉的布置形式，就是经典的EA837造型，搭载这款机器的车型非常多，大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7、奥迪A8、奥迪A6、奥迪A7、奥迪S5……反正一个机器大家用，这是大众一贯的风格。

照例检测一下负压值，只有-9.5。看到这里，很多喷子就要借题发挥了，说这车明显就是负压不对引起的烧机油，你就给人家大修发动机，你赚的是黑心钱……果真如此吗？看下去你就会有答案。

先顶起来放掉油水液，松开底下的螺丝和线束以及换挡拉线……

松开一切禁锢后，松开元宝梁螺丝，让发动机变速箱和车身分离。

好家伙，EA837真是一个大家伙，明显比EA888大两个号。就连奥迪的2.4的六缸机器，也比他小了一个号。

气门室盖垫漏油是这个车的通病，也不能说是质量不好，橡胶件嘛，三年左右就开始老化，定期需要更换，属于消耗品。

先拆掉机械增压器，这玩意是这款机器的精髓，貌似大众奥迪到目前为止就推出这一款机械增压的机器，大部分还是走涡轮废气增压的路子。

拆掉机械增压器之后，看到满满当当的各种管路和线路。3.0T的是直喷发动机，所以高压油轨系统都在这里。

用正时工具固定好凸轮轴，准备拆掉链条轮和链条。从这里看，发动机内部还算干净，至少颜色不是很黑。

用专用工具“套”住链条轮，使用公斤扳手松开链条轮的大螺栓，切不可直接下手，必须用专用工具固定，不然会拆坏东西。

连同凸轮轴和瓦架一起下来，凸轮轴我们不打算从瓦架上拿下来，因为凸轮轴上带有密封环，省得搞断了。

松开缸盖螺丝，够紧的，居然要用加力杆。

小哥取下缸盖，一边一个，拿下缸盖之后，就可以看到燃烧室的情况了。

拿掉缸盖之后，看到布满积碳的活塞顶部。烧机油的车都是这个德性，你不要惊讶。所以平时建议你们用点汽油添加剂，尽量减少积碳。

拿掉缸盖之后，准备分解缸体……

第一步先拿下废气阀，之前看过这个废气阀的压力值只有两位数，显然是已经报废了，直接扔了，换新的。

两个小哥合力抬下缸体，其实也不是很重，铝合金的嘛，就是曲轴重一点。

每次看到EA837的这个地方，我就忍不住要“骂街”，真的是无奸不商，大众集团省钱省到这份上，直接把缸盖油道单向阀省了，换两个螺丝闷盖忽悠广大消费者。

说时迟那时快，小哥已经把后盖卸了，可以看到链条系统。这款车的链条是不会拉长的，但是轨道容易磨损，所以趁此机会，把轨道都换了。

拆掉油底壳，拿掉机油泵和机油防溅板，看起来这台车还算干净，可以看到金属的本色。

拿掉中油底壳之后就不是很淡定了，大瓦架上还是有些油泥和积碳的，希望以后车主机油用好点，按时换机油，不要熬到一万公里去换机油，开个七八千就差不多了。

既然严重烧机油，不可能只是负压低了才会烧，气缸和活塞之间肯定也有问题，果然，有拉伤的痕迹，虽然很细，但是手指甲抠上去，感觉伤口很深。

挨个取出活塞，看一下活塞的状况如何，估计会有一到两个活塞被拉伤，这是我的预感。

果然，活塞裙部被拉伤了一块，同时活塞环被积碳堵塞，失去了刮油的功能。活塞为什么会拉伤呢，因为积碳掉下去了，那如何减少积碳呢，使用汽油添加剂。

准备了加强版的气门导管和双封口的气门油封。只要是奥迪大众系列的，导管都要用改进加强版的，定做的，很贵，但是很值得。

镗缸师傅开着他的神奇五菱来把东西拉走，每一集都出现这台五菱，估计也成了网红面包车了。

有些东西可以拿去超声波清洗，有些东西必须自己清洗，熊大师傅正在细心地清洗一些小东西。

熊二师傅则是把油腻腻的变速箱刷得雪白，不得不为他们的敬业精神感到自豪。

同时六个喷油嘴都要做雾化测试，看看雾化质量如何，有没有滴漏的，工作就要做得一丝不苟。

开始镗缸了，使用定制刀具镗缸，铝合金材质切出来具备镜面效果，这样镶嵌缸套的时候，接触面积更大，散热更好。

镶嵌六个合金缸套，随着材料工艺的与时俱进，以前的灰口铸铁缸套已经进化成了合金铸铁缸套，更加耐磨耐操。

铝合金缸体镶过缸套之后，必须用刮平刀具来一刀，保证气缸面的平整性。

最后上研磨机精磨气缸，用油石精磨气缸，用柴油和液压油做清洗润滑介质，再用砂皮抛光，这样就可以做出尺寸精准粗糙度光洁的镜面效果汽缸壁。

积碳永远是内燃机的死敌，这款机器的二次进气孔里满满的都是积碳，所以大修的时候必须用加长的钻头给它打掉。

每次吐槽的气门导管，直接敲掉不要了。敲导管、敲导管、用的就是敲字诀，全国都是用敲的，你也别跟我矫情什么机械化操作，对不起，没有！

敲入新的气门导管，这是一门传统手工工艺，在国内也延续了几十年快一百年了，说明可靠性是没问题的。

检查气门红印！就是证明气门和气门座圈之间的配合位置良好。抱歉！照片有点糊，是拜托镗缸师傅帮我拍的，我自己人没去。

涂上研磨膏，利用气动工具研磨气门，每个气门都要磨够时间，都要磨透，保证气门密封性。

最后安装24个双封口气门油封，这一点非常重要，大众自己也意识到了气门油封的密封性问题，所以推出了双封口的版本。

经过24小时的鏖战，终于把东西给我送回来了，这效率也算可以了。

东西拿回来之后，我们自己还要做进一步的清理和处理，边角缝隙里面的污垢，金属渣……又是半个上午折腾过去了。

经过清洗和加工的缸体，看上去太漂亮了，就跟新的一样。先安装机油喷嘴。

铺设新的大瓦之后，给各道曲轴瓦涂抹组装油，把曲轴放上去。

使用扭力扳手按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这很重要，配合间隙的合适会影响到车子的动力和油耗。

这个拉伤的活塞我单独弄出来拍个特写，免得那些喷子说这台车只是负压不好，没必要修发动机。其实有问题的活塞有两个，这个相对比较厉害。我们找了两个拆车的活塞，友情赞助给车友了，没有额外收费。

找来拆车的活塞，因为他是原厂件，只要没有拉伤就可以继续使用。活塞环则使用改进版的活塞环，你明知道有问题还不改进，那你就是棒槌。

连杆小瓦上也要涂抹组装油作为润滑，以前我们只是涂点机油，但是在启动瞬间机油压力没建立起来的时候，涂抹上去的机油油膜强度未必够。

使用自己做的专用工具安装活塞，这是模拟生产线上活塞安装的东西，自己知道尺寸后自己可以做。

小瓦螺丝一样要使用扭力扳手按规定力矩拧紧，这也关系你车子的油耗和动力。

给中油底壳打胶水，按照原厂的沟壑打胶水，虽然我们没有电脑机器打胶，但是只要打的规范，照样不漏油。

盖上中油底壳，因为定位销比较紧，所以用毛巾垫着，轻轻得用锤子敲几下，让底下定位销进去。

一圈螺丝固定好，中油底壳就搞定了。

安装机油泵。这款六缸发动机的机油泵基本上没碰到过有问题的，洗洗干净就可以用回去了。

安装好机油防溅板，就是用来防止机油来回乱溅的塑料挡块。

安装油底壳，并更换原厂油底壳放油螺丝，其实这款车换机油是可以用抽的，以后尽量少放油，这样就不需要换放油螺丝了。

固定好油底壳螺丝并安装好机油油位传感器，底部的工作就完成了。

把缸体翻过来，既然我们痛骂大众良心大大的坏，把单向阀给阉割掉了，作为良心标杆的我们，就应该把单向阀给他装回去。

虽然四个活塞没换，两个活塞是拆车的，但是洗干净之后看上去照样很舒服，活塞其实就是个塞子，只要没拉伤没磨损，就可以继续使用。

虽然这个车的公里数不长，链条轨道也可以不换，但是既然打开了，就一次性的都换了吧，毕竟以后要换，就要大费周章了。

使用专用工具安装曲轴前油封，大众的油封是硬油封，不用专用工具导向，怕到时候油封翻边漏油。

后盖清洗干净打好胶水，整个盖上去，对准螺丝孔，一步到位。

后油封同样要使用专用工具导向，不然油封口翻边了漏油，你就要拆变速箱才能换这东西了，所以必须要小心。

完美安装曲轴后油封，这样的油封，基本上用到车报废都不会漏。

更换两个原厂配套的发动机支架垫，听说这玩意4S店换一个要2000+，我们几百就贱卖了，是我们太实诚了，还是人家会做生意能赚钱呢？

飞轮螺丝必须涂专用的螺纹胶，也有人给螺丝打发动机密封胶的，也不是不可以，但是看上去不漂亮，我们修车，不光要修好车，还要漂亮美观。

安装好后飞轮盘，因为后面的螺丝孔是直接打通的，连接着曲轴箱，所以螺丝孔必须打螺纹胶。

两位小哥配合师傅三人一起把缸体抬上去，完美对接变速箱，“卡塔”一声就进去了，非常顺利。

固定一圈发动机和变速箱的螺丝，两者就连接好了，接下来就是往上“搭积木”。

更换全新的高负压废气阀，记住了，不要用AC的，必须用AB或者AH，负压值要在-120左右。

固定好发动机支架，这样缸体就结构稳固了。新的发动机支架垫，可以让发动机更加平稳，提高舒适性。

铺设原厂汽缸垫，3.0T的是蓝色的，2.8和2.4的是黑色的，2.0T的是红色的……七彩虹啊

清洗的雪白的加强版缸盖被小哥抬了上去，这样的缸盖，基本上可以做到与车辆同寿了。

使用扭力扳手，按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。但凡是修车的，都知道缸盖螺丝力矩的重要性，如果没打好，就会冲汽缸垫，后果不堪设想。

更换六个原厂火花塞，每个火花塞都要涂抹火嘴油，预防日后与点火线圈粘连。

火花塞一直用原厂的，从来不去搞什么铱金火花塞，亮瞎钛合金狗眼的高强度火花塞，这些虚头拐脑的东西，不适合我们这种实在人玩。

凸轮轴轴颈的部位，都要涂抹组装油，保证凸轮轴的润滑。

24个液压顶柱，全部换成新的。不是我们人傻钱多，而是我们负责任，大修价格报死了，小东西的成本都是算在我们头上的。但是为了声音更好听，必须换顶筒。

把凸轮轴放置上去，注意进气凸轮轴的钢环，缺口朝向相对于缸盖，要不垂直朝上，要不垂直朝下，切不可歪的朝向。

盖上凸轮轴瓦盖，瓦盖打胶有讲究，既要打到位，又不能堵塞油道孔，造成拉瓦抱轴。

小哥使用扭力扳手按规定力矩拧紧每一个瓦盖螺丝，现在小哥的觉悟越来越高了。

接下来开始安装前面的附件，水泵和水套到尾，水套原车就是铝合金的，不需要更换，换垫子就可以了，水泵则是原厂全新件。

这个水泵是不带真空吸力的，和奥迪A6L2.4的通用，奥迪V6系列机器，只要不带真空的，水泵都通用。

更新全套链条张紧器和轨道，安装好链条轮，这样修出来的车，再战十年都不是问题。

使用专用工具固定住链条轮，使用扭力扳手按规定力矩拧紧链条轮螺丝，这样做既可以达到规定的力矩，又不会损坏轨道。

气门室盖垫必须更换新的，这东西之前也说过，属于易损件，三年就要换一次，不过这东西不贵，换起来也很方便。

安装好气门室盖，整体看上去就有模有样了，清爽的机器看上去就是舒服，感觉有一种返老还童的感觉。

安装好两个链条后盖和机油格底座，安置好后面的水管，这车管管线线太多了。

喷油嘴不需要更换，但是喷油嘴密封圈必须更换。我们这里用的是奥迪C62.0T的喷油嘴密封圈，尺寸一样，价格还比较实在。

安装好进气歧管和高压油轨道，这里看上去又是满满当当的了。

更新全部的惰轮和张紧器，这个曲轴皮带盘感觉还行，就不换了，一个2000左右，给车主省点钱。

张紧器用的都是原厂配套的，品质和原厂的都是一样的，有时候用OE件性价比比较高。

安装排气歧管和三元催化器。现在三元催化价格被炒上了天，还好这个车三元催化没坏，不然又要破费了。

最后安装发电机皮带，这个车有两套皮带，一套是发电机的，一套是压缩机的。

直至最后一个压缩机的皮带张紧器和皮带到位，皮带系统就全部更新完毕了。

两个小哥抬上机械增压器，整个发动机就完整了。

红头点火线圈就是帅，我们把点火线圈上的污垢油泥刷干净，装回去，看着就是舒服。

更新了全套冷却水管、皮带……整个发动机焕然一新，发动机总装完毕，准备进入机舱。

慢慢降下车身，底下熊大师傅看准位置，不要磕着碰着。

发动机彻底进入机舱了，只要固定好底下的螺丝，这样就不会掉下来了。

接下来接上排气管、四驱传动轴、插头、档位拉线……

底部工作完成之后，车子放下来，接下来就是准备接驳机舱内的线束和管路了。

两位小哥一人一边，整理线束和管路，虽然看着杂乱无章，但是他们已经驾轻就熟了。

加注动力转向油，这个是原厂配套的动力转向油，绿色的，切不可用红色的变速箱油替代。

豪车就要配好机油，必须是全合成的0W40的妹夫，你懂得。我这里只有好机油，你要用差的，别家去，我这里不伺候。

加注防冻液，我们这里用的防冻液，都是原厂的或者是大品牌的乙二醇防冻液，劣质防冻液是一律不考虑的。

这款途锐已经取消了机油尺，但是发动机和奥迪Q7的一样，我们给他加一根Q7的机油尺，放心，绝对匹配。目的是更加直接地观察机油油位，毕竟电子机油尺是虚拟的，有时候不准确。

准备启动车辆，这次是师傅亲自发车，希望一把就打着！

不负众望，一把就起来了，排气管冒出一股浓浓的蓝烟，宣告本次大修的胜利。

启动后的机器要磨合几个小时，在这个过程中，我们做个小游戏，立个硬币玩玩。

只见硬币稳稳地立在发动机上面，可见这机器有多稳定，硬币都可以立住，那发动机的震动在驾驶室里肯定不会有感觉。

检测负压，正常范围，接近-120。不过我见过有-130多的，或许是每个废气阀有些许差异吧。

排气管里的水泛滥，这是一个好现象。一脚油门都喷出好多水来，这说明燃烧的好，燃烧的充分，同时三元催化还原的好。

接下来就是去做四轮定位了。只要在我这里大修的，动过副车架的，必须做四轮定位，费用含在大修里面，不另外收费，这是底线和原则。

红外线四轮定位是目前最准确的，阿亮师傅正在装夹具，定位是个精细活，必须一丝不苟。

定位数据调试中，红色的数据必须调整成绿色，这是一个复杂的过程，要耐心等待。

做完定位之后，准备出去试车。每次经过这个红绿灯，看到这个熟悉的KTV，都会调侃一下里面的小姐姐，不过哥们我真的没进去过。

准备上高速了，大修之后的车子，必须经历高速的洗礼，就像孩子经历过成人礼之后，就是大人是一个道理。

途锐这种大型SUV就是开高速的时候最爽，动力强劲不说，视野还非常好。轻轻松松破百，这发动机力道很足啊。

一路上驾乘感非常优越，不但动力足，声音也好听，其实有的时候，未必都要看数据，开起来感觉好，比什么都好。

回来之后，经过检查，无任何漏油漏水漏气，无任何故障码，数据流也正常，完美交车！

经过这样精心的维修和维护，加强了原车不够完善的地方，可以说这台途锐已经是途锐中的霸主，只要车主以后按时保养，使用全合成机油，定期使用汽油添加剂，那么这台途锐将彻底摆脱烧机油的诅咒，成为一台幸运的途锐。

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