【山泉路大众途观】那些本田の85后，90后，95后

在汽车人戛纳世界首发，请注明出处。否则，必须从法律上追究。

好运动的工科男    撰文/袁旭

大概小学四年级的时候，我记忆里第一次出现了那个大大的"H"。新来的体育老师，姓牛，二十五六，体校毕业中气十足，留一头板寸，走路都带腾腾杀气。我们一群小屁孩都怕他，私下里给起了个“牛魔王”的绰号。一到体育课之前的课间，大家课本都来不及收拾就都跑下楼，只是怕迟到之后牛魔王发威。要是有老师拖课，下面准是一群骚动。嗨……又得被罚跑圈了。

就算是这样，大家伙儿还是崇拜他到不行。男孩子一边吹牛皮贬他一边又暗地里嫉妒，女孩子用现在小萝莉看总裁文的热乎劲儿八卦着牛魔王的种种。完了最后不忘加一句:牛老师骑摩托车的样子真帅～不过她们暗地里可能不太喜欢经常更换的后座女老师们。XD.嗨，不就是因为那辆本田嘛。

等到这三线城市的马路上不止桑塔纳奥迪和...凤凰的时候，我对这"H"也就有了更多了解的机会。本田技研也不止是总裁牛魔王用来把妹的坐骑，而更多的随思域雅阁的车身飞驰而过。

要说我这小白懂得不多，但这俩车型却真是见得不少。在科鲁兹福克斯之流抢滩烂大街之前，一辆白色骚气的Civic绝对回头率超高。就是现在，北美紧凑车市场上它也依旧风骚，保值率也名列前茅。懂点车的年轻人还会换个红标改成Type-R玩。虽然似乎没什么特点，但是就是和其他日本车一样，瓷实好用，综合领先。嗯.......虽然好像也有人叫它二奶/基佬车，请不要在意这些细节，小钢炮版还是挺man的嘛。至于雅阁，特色同上文，各方面都做的不错(不过后座软不软好不好放平做点别的事本田大概不如他丰哥哥考虑的周到......)悲催的是，在北美评价与保值率领先的雅阁换第九代了基本是悄声无息。纸媒的插页广告不提，至少在本95后...咳咳....常看的微信和其他移动平台上讨论度不是一般的低。销量也算是意料之中的低。不禁让人感叹之前还没这么多X青的时候，街上跑的Accord似乎也不比神车帕萨特迈腾少多少。

就和雅阁九代不温不火一样，广本东本在各类榜单似乎也只能挤进前10。在中国被日产碾压在老家被丰田碾压也真够悲催。

可除了奇葩凌派也没多少人bb本田的不是好车。卖得好不好在天朝这种特殊区域也不能光看配置技术是不......本身就是机械研究起家，用赛车成绩打开知名度的本田在本田宗一郎的苦心经营下打上了技术的烙印。通用忙着全球平台一气折腾的时候，本田不动声色的掌握了制造链的所有技术。思域雅阁crv口碑也不差。但在大陆本田给消费者的选择太少竞争力难免不足。车型基本原是原汁原味的引进，配件也比神车们厚道得多，但也只落的一个尴尬地位(所以后来就有了凌派吗) ？

在我自己的印象里，本田一直是一个好运动的工科男。

但在中国运动牌打得多的是通用福特和起亚，要说稳重也不比帕萨特奥迪来的深入人心。

对了，听说本田售后也尤其糟糕。说到服务，就得提豪华车。日本三大的豪华品牌里，雷克萨斯一直稳居abb后面，英菲尼迪人家噱头多成功上位，只剩阿库拉的车标被人不停问"那是什么牌子#=/@¥₩£※……"嗯，论罕有度和高冷指数，本田在这方面还是挺成功的。

但另一方面本田也不是一直低调，名字堪比迈腾的凌派比思域卖得多好几身位。撞车中国特色的“地球梦”明明是动力总成技术方案，噱头指数和话题度却高得不行。

…………

这么长时间以来，我对本田的好感一如既往，但这种好感也掺杂一点复杂的负面情绪。屌丝的内心世界就不瞎8了，悄悄的祝愿它本田在不放弃钻研与厚道的特色同时，能在中国更服水土吧。

和德国佬学学总没坏处，是伐?

摩托车的童年    撰文/叶昊

本田从摩托车起家，以无懈可击的质量让全世界的车迷深深地迷恋上了这个品牌，这为本田在汽车市场占有一席之地打下了坚实的基础。作为95年出生的小车迷一枚，我来给大家说一说95后眼中的本田。

对本田最早的印象是第五代和第六代雅阁。第五代雅阁因为是进口所以卖的不是很好，第六代是首款在中国生产的车型，由此雅阁渐渐躲起来了。小时候对车的记忆中没少出现雅阁扁平严肃的身影。第七代雅阁一出，大街小巷。还记得2.4排量和2.0排量的车尾灯造型不同，前者是高大上的三角形，不同于后者的扁平楔形，每遇到一辆雅阁都会猜测其排量然后寻求验证，乐此不疲。

长大一些后，本田在我记忆中刻下的痕迹是一辆奥德赛。第一眼见到那辆紫色的流线型MPV时瞬间被其高冷的正脸征服，随后惊叹于其各种高大上的配置，尤其是中控台上那一块当年看起来超大的屏幕让小小的我爱不释手，每次都要坐在副驾驶玩中控屏幕和天窗。即便后来更大更好的中控屏已经烂大街，留在记忆里的还是那辆深紫色的”子弹头”.。

06年第八代思域国产上市，思域首次踏入国门便以全身流线的酷炫外形获得了一大批铁杆车迷，初识汽车的我也不例外，一度把“长大了一定买一辆思域”这句话挂在嘴边，向别人介绍时更是赞美之词滔滔不绝。哪知好景不长，第九代思域就放弃了流线车身改走刚猛路线，失去了本真的自我迎合市场走向中庸，包括第八代雅阁的转变，让我一度对本田相当失望。

说起来本田的车型都是历史悠久。如今雅阁和思域已是第九代车型，奥德赛是第五代，在途观上市前一直是销量冠军的CR-V也是第四代车型。就我而言，本田是很务实的一个品牌，买车的时候我会对本田车有所偏重。

也算是当过几年神车    撰文/陶小贱

从第一次看到blackbird开始，Honda的小翅膀就令我印象深刻。那段时间控摩托控得不行，觉得能拥有一骑小翅膀简直就是人生理想。之后发现，原来在街上看见的字母“H”打头的小轿车和这个小翅膀是一家。当时的“H”好多都是黑牌，爸比告诉我，黑牌牛逼得不行。

于是当时就觉得这个车牛逼得不行，屁股后头一个中文都没有，一定是进口。再后来知道了这个品牌中文名叫本田，好像和广州有点关系，于是叫它“广本广本”，觉得自己牛逼得不行。当时觉得这个车一定都是从广州走私过来的。那个时候觉得，等以后长大了一定要整一辆这玩意，也牛逼一次。再后来知道了这个车叫雅阁，这时候满街跑的已经不是五代了，变成了七代。用今天的知识来理解，十几岁的我觉得这个车简直棒呆了，简直和帕萨特一样厉害。当时不懂，我觉得帕萨特就是神车。雅阁和神车一样厉害——雅阁也是神车。

后来的后来，到了现在。现在我知道了原来Honda不只有Accord，还有Fit、Civic、City、Cr-v，还有Acura，还有NSX。我还知道了小翅膀原来是世界最大的摩托车生产厂商，雅阁一度是B级车之王。曾经，我只有远远地看过墨绿色的六代雅阁；现在，我坐在宽敞的九代雅阁里回忆七代雅阁辉煌的曾经。前不久，Cr-v的月销量已经跌破6k，Accord也一路下滑。

想想姑姑想要购置一辆SUV时我曾不遗余力地推荐Cr-v——虽然她没有听我的。想想要是我自己要买一台紧凑型SUV，Cr-v一定是我的不二之选。虽然新车凌派算是闪亮登场，本田你真的不打算拯救一下你的主力车型吗？当雅阁都沦落了，本田你靠什么？

接到约稿时舅舅刚好在我身边，于是顺口问了问舅舅对于Honda的印象——开车装店的舅舅也算是大半个同行。“曾经认为本田就是最好的车么。现在奔驰都开上了，本田算什么。”

在六眼的时代，Blackbird已经是昔日黄花。

我没有开过奔驰，但是在我眼里，一路下坡的本田起码不是盛放。

从“仰视”到“无视”的悲哀    撰文/大嘴

这个创意是某一天在和一群媒体老师微信群聊日本车遇冷里后产生的灵感，我想做一期3代人眼中的日本车专题，从本田出手。所谓3代其实是85后、90后、95后。都说3年一代沟么，这期间的10年也是中国汽车飞黄腾达的黄金十年，想着应该会出现很多奇妙的化学反应。选择本田，也是出于私心，因为我是一个童年有本田的人。

那天好多人说到日本车最近几年的销量直线下滑，也说到现在几家日企产出的车频频遭受到冷遇。众说纷纭，在一旁看着“取经”的我突然感同身受，几周前的“雷凌”和“科罗拉”的纷争其实我一直想用我的口头禅回应：“so what…”、“who cares”？！细心的人会发现，在这问题上喋喋不休的基本全是85年前生的“老人们”（这句话估计会引来很多人的仇恨），而身边的那些他们眼里的“小孩子们”似乎压根没有关注过丰田还是本田出了新车这件事。或许，不知道他们会不会早已有这样的想法：日本车上市，是可以“一只耳朵进，一只耳朵出”的，又或者是和“非洲某个地方发生一起凶杀案”社会新闻一样可以完全忽视的。可能在他们眼里，“柯震东吸毒”和“TFboys”的新闻价值远远比身边又多了一辆可选择的车喜闻乐见。是啊，不买车的情况下，谁茶余饭后会去讨论车啊？除了我们这些以车吃饭的人。

可能是汽车科班出生的原因，身边也常会有人问我买什么车好？通常被问到这个问题，我都会先问要买什么价位的？不知道是不是偶然还是必然，每每问这种问题的人都是会选择“8-15w”左右的车。一开始我会很认真的给他们推荐日本车，说这个价位的日本车其实选择性很多、性价比也高。可是，基本每每话还没说完，对方就会来一句：日本车？不要不要。究其原因，我想不用说你也猜得到：不安全。

其实这样的对话并没有结束，而且已经发生了戏剧性演变。这个演变来源于自主品牌。曾经的对话是这样的，日本车？不要不要，国产车？更不要。

而现在的对话竟然已经变成，日本车？不要不要！你帮我看看国产车有啥好的呀？我最近看上了奇瑞啥啥啥？比亚迪的貌似也不错啊！诶对了，你说荣威950怎么样？我不知道你身边有没有发生这样的变化？至少我身边有。

我一直奇怪的是，是从什么时候开始日本车已经变成垫底的了？

做为“85后”，我想在我这个年代，日本车还是辉煌过很久一阵。还记得我第一次对日本产生印象是本田雅阁。那时候自己的一个亲戚是做生意的，他花了20多万买了一辆本田雅阁。90年代初20多万是多么的天价，对比90年代初的CPI和现在的，也是好几倍的差距。记得那辆雅阁开了10几年依然坚固，亲戚也常常感叹进口车的靠谱。这辆当年承载着童年许多回忆以及肩负着很多生意人血汗史的车随着几年的演变，也因为国产化的关系，慢慢的从“高大上”走上了“落魄的贵族”道路；从奢侈品走向了入门级商务用车的行列；从开始的“豪气、有钱、进口涨面子”到之后的：“婚礼门”，“掀顶门”等种种负面再到我现在连“雅阁”发展到第几代都不知道的态度，也只剩下种种唏嘘。

亲戚的车早已换成了宝马X6，而那辆雅阁在我心中则成了永久封存在年少时的豪车。跟着中国这几年的汽车产销量剧增、车价的下调、买车的可选择率变多、自主品牌的崛起、进口车犹如雨后春笋般出现、中日民族情结的莫名导向，越来越多的因素让国人买车和去超市买纯净水一样，区别只是你会选择“依云”、“屈臣氏”、“农夫山泉”还是“娃哈哈”。

今天我们不谈产品，因为在我看来，日本车早已被盖上了一个和他们产品无关的“莫须有”的帽子。即使那些所谓的“日本”高端品牌也在努力摆脱和“日本”的关系。有一天，我妈和我说到“讴歌”第一反应竟然是美国车。呵呵。

作为一个有着“雅阁”情结的人，我不得不说，其实日本车有着他的优秀，有着他的传奇，也有着他的卖点。我一个朋友开的就是日产的TIIDA旅行版。他一直在夸这辆车很不错，空间很大、油耗很低、动力性也很好，性价比之高超乎他想象。我坐过很多次他的车，感受下来也是如此，我一次搬家用的就是他的车，二室的东西竟然一车就搬完了，也让我惊讶于外观小小的骐达有着如此强大的“吞吐量”。作为一辆价值7，8万的入门车这是个多么出色的表现啊。

我一个做汽车杂志主编的朋友开了好几年的本田飞度。飞度一直是我觉得非常棒的车，从动力性到外观都深得我心。可惜输在小，让很多人直接将他踢出局，也是很遗憾。

想着我对日本车的态度是由仰视变无视，好在还算理智；晚了我5年出生的孩子们估计从懂事的时候就开始接受日本车不安全的想法了；再晚了他们5年出生的小屁孩在一堆愤青、一堆“日本车黑”、一堆“舆论负面”的引导下能对日本车产生好印象也是奇葩了。这个社会“理性分析”的人越来越少，“人云亦云”早已是主流，也难怪现在日本车难做。

GA曾分析过一个案例，是关于现在中国家庭已经变成1+4模式，也就是一个小孩，至少4个大人带。而正是这样的社会变化，全家出行能拥有一辆大车是多么的重要。如果现在的日本车还在以“小巧”“轻盈”“省油”为卖点必然是把自己往悬崖上引。所以，当本田的杰德出现时我是拍案叫好的。这辆“5人座，必要时可以添加到7人座”的车这太符合时下的趋势，事实也是去卖场频繁看到杰德，想必销量也不差。

而当启辰出了“3万”的车时，我也是哭笑不得。估计是准备拉着他的大品牌同归于尽。多年前就已冒着一句话：我不买QQ没人知道我没钱，我买了QQ所有人都知道我没钱。那么，在这个大家还是“以车涨面子”的年代，3万元的车除了哗众取宠或者吸引一些18线乡间人士购买，谁还会正眼看他一次？拉着日产一起low，也是一个悲哀的死循环。在自主品牌都努力和廉价摆脱关系的今天，反倒是日本车去跪舔低价市场，一股“贱卖家产”的心酸感油然而生。

作为一个85后，我挺希望看到日本车的崛起，尤其是本田。这个在我心中和摩托、速度和童年有着莫大联系的品牌，我相信一定有着和我一样态度的人群。

有时候吧，爱一个人，不一定要拥有，只要看着他好就欣慰了。品牌也是如此，对本田的，谈不上爱，却是浓浓的情结。

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