【光阳ct400价格】光阳重磅新车CT250/调整S400上市售价20280韩元

2019年1月9日，光阳的两款重磅新车CT250和台山Xciting S400分别以CT250 20280韩元和Xciting S400 59980韩元上市。CT250由常州光阳生产，动力来源于上市多年的赛艇250，但最大的不同在于CT250采用了同级车辆中罕见的平底踏板设计，随着油箱位置的改变，牺牲了很多桶储存空间。新的Xciting S400正式推出了2017年米兰车展，新车型外观更加年轻，运动鞋化，还引进了光阳oe系统，但车架和动力系统仍然继承了旧车型的设计，包含了换汤不换药的意思。

光阳CT250 /Xciting S400销售价目表车型售价(元)常州光阳CT25020280光阳Xciting S40059980爱卡汽车票www.xcar.com.cn

常州光阳CT250:

CT250是光阳向国内市场推出的第一款采用平底踏板设计的250级滑板车，采用平底踏板设计，不仅在司机下车时更加方便，而且具有一定的承载能力。

从照片上看，平底踏板具有一定的空间优势，但可以放置杂物，但实际上缺乏分段脚设计，驾驶体验单一，腿部空间也没有明显提高。就像文章开头说的，用桶装储存空间换平踏板设计，恐怕得不到一点得失，消费者也一定不会接受。

除了直线踏板外，CT250和赛艇250/300的最大差异也反映在前轮上。前者采用的是前13英寸车轮设计，而后者是14英寸设计，13英寸车轮最大的问题是CT250的通过性差。

赛艇CT-250在同级车中使用了罕见的LED前照灯，前照灯形状比赛艇250/300鹰眼更锋利，运动感也再次得到加强。

在功率方面，CT250cc仍然搭载源于调整250的单个双阀水冷发动机。这台发动机虽然技术有点陈旧，但可以说是皮实。最大功率为16千瓦(22Ps)/7500rpm，最大扭矩为22纳米/6500rpm，与部分国产2500RPM相比，最大功率为16千瓦(22 PS)/7500 rpm(22纳米/6500RPM)

光阳Xciting S400:

新的Xciting S400在延续流线型车身的同时，融化了更有肌肉感的线条，在颜值上紧跟AK500，新外形偏离了赛艇家族现有的设计，但关键动力和车架部分仍然是旧车型的搭配。(威廉莎士比亚，美国作家)。

mp;_iz=31825&index=7" width="640" height="426"/>

极具攻击性的大灯使用了LED光源，转向灯也升级为LED形式。

老款车型的风挡需要通过工具进行调节，尤其在骑行时颇为不便，新车对此进行了改进，通过手动即可对风挡进行高低调节。

左右两侧均为储物盒，其中左侧的储物盒带有USB充电接口。

Noodoe车联网系统出现在了新款Xciting S400中，但相比同级车而言，这种增加人机交互的仪表不如牵引力控制系统来的更加实在，目前Xciting S400的竞争对手们都标配了这一安全性配置，它的缺席实属遗憾。

前座加强了对腰部的衬托，车座高度为810mm，配以宽大的车身后，实际给人的座高感觉要远超过810mm。

开启前坐车即可放置物品，但座桶储物箱只可容纳一顶头盔，储物空间相比竞争对手有明显劣势。

动力方面依旧采用老款S400所使用的SOHC单缸水冷发动机，实际排量400.1cc，最大功率为26.5kW（36Ps）/7500rpm，最大扭矩为38.1Nm/6250rpm，早前令许多Xciting S400车主们头痛的传动问题不知在新款车型中能否得到解决，毕竟这是影响整车驾驶质感的大问题。

卡钳样式与现款略有差别，但都印有KYMCO标识，此外新款车型还升级为博世9.1ABS系统，安全性有小幅提升。

尾灯采用了大量LED导光管，并且保留了老款尾灯的“三道杠”设计，再次增加了车辆的辨识度。

总结：

CT250在早前曝光的售价为19800元，但最终还是来到了2万区间，这样的定价并不令人意外，不过从整车配置上看，CT250并无新意，基本就是缩水版的赛艇250。在腿部空间没有明显增加的情况下，储物空间的减少和轮圈规格的缩水一时令人难以接受，而且在消费者日益注重安全性的前提下，厂家也没有推出ABS版车型，所以CT250的定位显得十分尴尬，销量上可能很难超越赛艇250。而新款Xciting S400 59980元的定价对于一款换汤不换药的“老车”而言显得多少出乎意料，要知道三阳MAXSYM 400i优惠后的售价比新款Xciting S400便宜了1万元，而且常州光阳合资生产的赛艇400与Xciting S400均搭载同一套动力单元，前者售价仅为46800元，由此可见，新款Xciting S400注定不是一台走量的400cc踏板车。