【奔驰c级跟e级的区别】奔驰4驱动器！差距这么大？

为了便于宣传，汽车企业经常给自家的4驱动器系统起名字，比如奔驰的4MATIC、宝马的xDrive、奥迪的quattro。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道))但事实上，这些名字往往只是商标。就像奔驰的4驱动器一样，表面都被称为4MATIC，但实际上，不同型号的4MATIC的工作方式和实际表现有很大差异。为了掌握奔驰旗下4辆车的差异，再次来到了可以将车辆差异扩大数倍的冰雪路上！

奔驰E级诞生后，他是BBA中最重视大型汽车后排体验的人。所以一开始是长轴奔驰E级，让我在冰上漂流。我很抗拒。毕竟，这种采用迈巴赫式延长手法的车型，在冰上漂浮总是会显得很奇妙。(莎士比亚)。

事实也证明了新的长轴奔驰E级在3079毫米海湾的“限制”下冰雪路面上更多地暴露的是“平静”一词的推测。凭借出色的弯道稳定性，4MATIC的长轴奔驰E级很难“穿越”冰面。但是，如果你要强迫这个车长做接近5.1米的行政级轿车做漂流项目，其实也不是没办法。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，如果“关掉”ESP，用大脚踩油门，远远超过弯角，这辆车也能摆脱束缚，彻底放飞自己。(莎士比亚，坦普林。)

但这并不意味着4轴长轴奔驰E级就能向世界展示巨大的冰面漂移。因为两个核心硬件指标限制了其发挥。分别是变速箱和电除尘器。一般来说，4驱动模型要完成大角度漂移，必须使用手动块锁挡来再生油，通过发动机红线速度的动态响应，可以保持身体的漂移角度。

可惜的是，对于重视舒适度的长轴奔驰E级来说，变速箱很难允许这种可能导致车辆损坏的操作。因此，当试图以红线转速保持大角度移动时，长轴奔驰E级变速箱将自动为您制造升降齿轮。(威廉莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)这时，车辆的漂移姿势会使车轮的扭矩瞬间降低，回到正常行驶的轨迹，甚至“恶化”回到推状态。

不仅如此，长轴奔驰E级ESP也不会完全关闭。这意味着，当你开着这辆车大角度漂流时，ESP也不允许释放所有动力。最终，四驱版本的长轴奔驰E级只能在冰雪路面上进行小角度和不一致的漂移，遗憾的是失去了本可以拥有的驾驶乐趣。(威廉莎士比亚，美国作家)。……。

从这一点来看，似乎把漂流的夙愿寄托在看起来更加运动的奔驰ECO上，但再次让人失望。尽管E Coupe有较短的2873毫米轴距和4846。

mm车长看似更适合漂移，但它的换挡逻辑以及ESP逻辑却跟长轴E级并没有太大区别，所以E Coupe在冰雪路面的实际驾驶体验并没有比长轴E级好太多，依旧是很难维持漂移角度。

这还不是最拉胯的，因为E Coupe的兄弟车型--E级敞篷表现更糟糕.....按常规逻辑推测，E级敞篷的整体操控应该与E Coupe几乎相同。但事实上，奔驰的工程师却没有这么操作，他们将E级敞篷的ESP调校的更为保守，车辆只要出现些许的偏移角度，ESP便会毫不留情地将这种姿态扼杀在摇篮之中！同时，四驱系统还会在此时尽可能将动力输送到前轮......最终你只能驾驶着这台E级敞篷在冰面上慢慢悠悠地驾驶，不能有任何非分之想......

其实在了解完车辆定位后，也就不难理解工程师为什么要把E级敞篷调校的如此保守了。毕竟大多数购买奔驰E级敞篷的人都不需要太强大的操控性，能舒适的拉风应该就足够了～

看到这可能有人会说，奔驰E级就是一台专业的行政级轿车，压根就不是让你用来表演“冰上华尔兹”的。可尴尬的是，此次试驾的长轴奔驰C级也同样如此，变速箱逻辑和ESP逻辑同E级一样不利于漂移。只不过由于轴距较短的缘故，C级比E级在起飘时要更加灵活一些罢了。

虽说普通奔驰在冰雪路面上的表现比较拉胯，但奔驰的高性能版本--AMG就是完全不同的另外一番景象了。同时，在对比完AMG A级以及和普通A级同源的CLA后，我才真正意识到了AMG与普通奔驰之间在四驱系统以及ESP上的调校差距究竟有多大！

咱们先来看看和A级同源的CLA表现如何。虽说CLA 260 4MATIC并非是AMG家族车型，可对于一般人来说，它已经称得上是一台运动取向的车型了。但当到了冰雪路面后，CLA 260偏向稳定的车辆调校就会变得一览无余。首先，你并不能在过弯时通过给油的方式让CLA260的车尾起飘，甚至就连采用斯堪的纳维亚式的钟摆也丝毫不会动摇CAL260稳定向前的姿态。这样的ESP调校属性让我几经尝试，都没能彻底解锁CLA 260的漂移“成就”。

直到后来，在一次机缘巧合中，我松开油门快速打方向将CLA 260“扔”进弯中时，它那坚如磐石的车尾终于漂起来了！为了维持漂移角度，我加大了油门，企图让四驱系统Get到我要横走的决心。但没想到的是，四驱系统直接被车辆夸张的漂移角度吓到了，瞬间将所有动力输出给了前轮，就这样，车辆再一次被拉回到了正常的行驶轨迹中......

其实我也能理解CLA 260 4MATIC这样的四驱系统逻辑，毕竟它只是一台横置发动机的四驱车型而已，想在它的身上实现纵置四驱车的漂移动作显然有些强人所难。但当我坐进全新的A45后，这一切的固有观念便瞬间被改写了！

其实我是开过不少次上代A45的，虽然那台车在赛道圈速方面确实非常出众，但堪比“轨道车”的四驱系统调校让它仅仅只能成为一台刷圈机器，并不具备什么驾驶乐趣。可这代A45就截然不同了！一般来说，要想用民用四驱车完成漂亮的漂移动作，都需要先适应车辆的四驱分配逻辑，然后才可以根据车辆的前、后动力分配策略，人为去调整让车辆起飘的方式以及维持漂移的操作。

可全新A45神奇的点就在于，它不需要你进行任何的适应性操作，你只需在过弯时踩下油门，它的4MATIC四驱就能明白你的意思，瞬间将绝大部分动力输送到后轮，使车辆达到漂移状态。而在维持车辆漂移的过程中，它还能完全锁止变速箱的挡位，让你丝毫不用担心它会在漂移过程擅自升挡，最终影响到整个漂移节奏。

此外，全新A45的四驱系统还能做到超大角度的漂移过弯，在划过冰雪弯道时，被车轮激起的雪雾也不再像刚才一样单单是从车尾升起，而是会蔓延至整个车侧。这时无论是从车内还是车外看，都拥了有一种拉力赛车漂移过弯的强烈视觉冲击感！

实际上开起来也确实如此，得益于A45身上聪明的4MATIC，你可以十分放纵地完成各种漂移动作且不用担心失控。因为它的四驱系统标定实在是太“专业”了！上文已经说过，你完全可以通过油门让车辆达到起飘的状态。而当车辆的漂移角度过大时，你只需反打方向盘就行了，连油门都不用收，四驱系统就能直接Get到你的意图，将车辆的动力输送到前轮，迫使车辆不会出现Spin（打转）。

换而言之，A45在冰面上漂移的技巧就是简单的七个字：“遇事不决地板油”！因为无论车辆处于哪种状态，它的四驱系统都可以十分聪明地将动力分配到正确的车轴。而你需要做的，只是通过方向盘告诉它接下来你要前进的方向罢了。这种人车合一且富有驾驶乐趣的四驱车我还真是头一次见到，它甚至强到了让我误以为自己是位久经沙场的拉力大神！

综上所述，我们也能发现，普通的奔驰和AMG完全就不是一个性格的东西。虽然大家都是采用横置发动机的四驱车型，但A45的四驱系统显然更加极致，更加偏向驾驶乐趣。而CLA 260的4MATIC则更像是一种驾驶辅助系统，在尽最大可能避免你出现事故。由此可见，二者之间的区别已经不是结构上的差异了，完全就是设计之初理念层面的不同！

总有人说，通过改装，普通车型也能达到原厂性能车的高度。这话不假，但缺少个前提，这个高度只能单指动力水准。因为从四驱系统的标定以及变速箱标定来看，原厂性能车显然是更加极致的，这种允许驾驶者更高操作权限的设定，根本不是一台普通车型通过改装可以轻易实现的。所以，我也奉劝大家，在评价别人购买高价原厂性能车的时候，慎用“人傻钱多”这几个字，因为它们真的物有所值！