【电力机车价格】中国最好的电力机车！可靠性高，操作失败率低，仅适用于神华集团

韶山4B型电力机车(SS4B)是中国铁路使用的电力机车车型之一，是由主电力机车厂和主电力机车研究所联合开发的双机中联8轴大功率干线货运电力机车。韶山4B型电力机车以韶山4型电力机车为基础，消化吸收从国外引进机车的先进技术，设计理念以安全、可靠、可交换性为前提，考虑提高机车性能。新华集团是韶山4B型电力机车的唯一用户，除前两台外，其余258台韶山4B型机车均为新华集团下属各铁路公司的企业备用车，用作新朔铁路、朔黄铁路、大骏铁路、阜新铁路煤炭运输的主力机车。

20世纪80年代中期，中国从欧洲、日本和苏联分别购买了8K、6K和8G型电力机车，其中8K、6K型机车是当时世界上技术最先进的直流相控制电力机车车型。在购买8K、6K机车的同时，中国引进了相关技术，并将其应用于后来开发的一系列国产电力机车。1991年11月，中华人民共和国铁道部向株洲电力机车厂株洲电力机车研究所发出《韶山4B型电力机车设计任务书》的通知，根据中国电力机车标准化、系列化、简洁化设计原则，继承了韶山4型电力机车的成熟技术，吸收了国外引进的8K、6K

1995年7月，铁道部和中国铁路车辆工业总公司代表在主电力机车厂举行了韶山4B型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案。1995年12月14日，第一辆韶山4B型电力机车(SS4B-0001)在主电力机车厂总组装分厂完成了试制。根据铁道部的统一安排，韶山4B型0001、0002两辆机车将于1996年8月至1997年1月在郑州铁路局西安铁路分局宝鸡机务段进行运用评价，在保城铁路北段宝鸡~友谊段承担货物运输牵引任务，由友谊步步队运用，期间累计运行3万多公里。从1997年1月到1998年1月，两辆机车前往北京，在铁道科学研究院Gori铁路试验基地进行了包括机车称重、牵引试验、力学试验等在内的全面试验。从1998年10月至2000年2月，铁道部又对两辆机车进行了上海铁路局、抚州铁路局、小武器局、轻武器擅自运用评价，承担了老鹰大厦铁路北端小宇-鹰潭段的货物运输牵引任务。实验结果表明，韶山4B型电力机车可靠性高，运行失败率低，质量问题发生器没有破裂。特别是电动弓、牵引电机、炮轴装置等部件的故障率非常低，日常维护非常容易。考试结束后，两辆机车回到州电力机车厂密封。2001年1月13日，韶山4B型电力机车通过了铁道部科技成果评价。

SS4B型0045机车是韶山4B型电力机车在安全性和可靠性的前提下设计的，因此在技术性能上远远优于韶山4型机车。采用了三级不等半控制整流电桥控制电路、功率因数校正装置、微机控制技术、故障自动检测系统、双分裂摄像头辅助电路系统、四线杠杆低纬牵引方式等。但是，由于建设费用高(一辆韶山4B型机车约1400万美元，一辆韶山4型机车约1000万美元)，中国铁道部没有使用韶山4B型机车，而是大量采用了更经济的韶山4型电力机车。相反，韶山4B型机车的可靠性和安全性对地方铁路公司更有吸引力。这些公司倾向于进行更大的资金投资，购买免维护或少维护的产品。

大准铁路公司占车区机务段的韶山4B型0144号机车(大准铁路是山西大同至内蒙古准居的地方铁路，大准铁路公司是新华集团子公司)

以煤炭开采和运输为主的中国国家企业新华集团于1998年购买了首批28辆韶山4B型机车，以满足新朔铁路电气化的需要，并从新木北运营到新池南区段。接着，2002年购买了15辆韶山4B型电力机车，从朔黄铁路新支南运营到黄基港。从2003年到2011年，新华集团为宣朔铁路、朔黄铁路、大阪铁路、阜新铁路多次订购韶山4B型电力机车，负责煤炭运输任务。截至2011年11月，株洲电力机车厂共生产了260辆韶山4B型电力机车，除前两辆试验机车外，其余258辆均转发给神华集团下属各铁路公司，分别为大俊铁路公司店贷沟机务段、信朔铁路公司新木北机务段、朔黄铁路公司肃宁北台分公司、宿宁北台基地上述机车属于神话，但仍设有中国铁路公路徽记(后来购买的和谐的1型和2型机车不再设置公路徽记)。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、MORGARE)本型机车中，0260号是中国最后生产的“韶山”系列，甚至是直流电动电力机车。

韶山4B机车转向架，采用中央低对角杠杆推拉牵引装置，轴箱装有光电速度传感器。韶山4B型电力机车是一种用于双机重新连接的8轴大功率干线货运电力机车。两台相同的四轴机车通过中间耦合和橡胶连接挡风玻璃连接在一起，每辆车都是完整的系统，有驾驶室。两个机车之间有内部电气重新连接控制电缆(内部重新连接)和空气制动系统的重新连接控制管道，中间走廊连接，屋顶有25kV高压连接线，司机可以从一端控制机车，两个机车可以作为两个四轴机车独立运行。机车持续功率为6400千瓦，庆典为2(Bo-Bo)。机车两端有可与另一台8轴电力机车连接(外部重新连接)的重新连接装置，可组成16轴车辆组重新连接。

韶山4B型电力机车的结构布局与韶山4型机车基本相同，采用双重。

侧纵向内走廊、斜对称布置；机车车体中部设变压器室。每节机车司机室之后车顶装一台TSG3-630／25型单臂受电弓（仿制8K型机车受电弓）、中部变压器室车顶装一台主断路器。机车车体为整体承载式结构，采用高强度低合金钢板全焊接结构，并借鉴了8K型电力机车的车体模式，采用了大顶盖和高台架结构。机车通风冷却系统采用传统的车体侧大面积百叶窗通风方式。

机车行走部为四台两轴转向架。悬挂系统与韶山3型电力机车基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧与弹性定位的独立悬挂结构，配置油压减振器；二系悬挂采用橡胶堆支承加油压减振和摩擦减振的悬挂结构。相比韶山4型的平行牵引拉杆结构，韶山4B型、韶山4改型机车的牵引力传递系统均参照应用了8K型机车的中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，具有动力学稳定性好、粘着利用率高的优点。机车的牵引力传递由轴箱及拉杆、转向架构架及中央低位单牵引斜拉杆传递到车体上。机车牵引电动机采用8台由株洲厂与日立公司联合设计生产、同样被韶山6B型电力机车使用的ZD114型直流牵引电动机，采用中电压、带补偿绕组、半叠片结构，额定功率800千瓦，其悬挂方式为滚动抱轴鼻式悬挂，并采用单侧刚性直齿传动，取代了韶山4型的双侧刚性斜齿传动、电机抱轴式半悬挂方式。

韶山4B型机车转向架，采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，轴箱装有光电式速度传感器

机车主电路采用了标准化、模块化结构，整流系统为大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥相控整流调压电路，拥有三级磁场削弱控制功能，机车实现相控无级调压。机车主电路增设功率因数补偿装置，改善了电网的供电质量；同时增加加馈电阻制动，改善了机车低速时的电制动性能。辅助电路系统方面，韶山4B型机车率先采用双劈相机系统，每节机车均设有两台劈相机，提高了辅助供电系统的可靠性和电压、电流的三相对称性。

韶山4B型机车的有触点控制电路部分与韶山6B型机车基本相同；而电子控制系统方面采用了微机控制诊断系统，是源自8K型电力机车的国产化微机控制技术，取代了韶山4（改）型机车使用的模拟电子控制方式，并且同时被应用于韶山8型电力机车。微机控制技术不但使韶山4B型机车具有恒流启动准恒速运行控制的牵引特性和恒制动力准恒速控制的制动特性，而且实现了机车数据信息传输、数据储存功能，方便机车故障诊断和处理。此外，韶山4B型机车还具有机车轴重转移补偿、防空转防滑行保护等功能。

韶山4B型0001号机车，在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂，一直封存。

韶山4B型0002号机车，在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂，一直封存。2011年，为了配合株洲湘江风光带的建设，株洲电力机车厂捐赠了韶山4B型0002号A节机车，安放在湘江风光带火车头广场（株洲大桥一桥河西桥头），于2011年5月起向公众开放展示。

株洲新闻网2011.03.16的新闻报道截图

其他参数

生产年份：1995年—2010年

序列编号：0001～0260

产量：260台

轨距：1435毫米

轮径：1200毫米（半磨耗）

轴重：23吨

通过最小曲线半径：125米

机车长度：2×15200毫米（车底架长）/2×16416毫米（车钩中心距）

机车宽度：3100毫米

机车高度：4040毫米（车顶受电弓座至轨面）

整备重量：92吨×2

受流电压：单相交流25kV/50 Hz

传动方式：交—直流电

牵引电动机型号：ZD114/ZD114A×8

最高速度：100公里/小时

持续速度：50公里/小时

牵引功率：6400千瓦

牵引力：628千牛（起动）/450千牛（持续）

（收集整理：淡漠顽强）