【大众帕沙特分期零利息零手续费】综合耗油不到6L/100km 大众帕萨特PHEV油耗测试

【太平洋汽车网龙车频道】对于普通消费者来说，市面上蜂拥而至的纯电车品种有着极低的车费和相当高的性能体验，但保修率低、电池衰减后更换成本高的潜在因素也引起了不少人的期待。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(哈姆雷特))。

在这种情况下，支持多工况的插电式混合动力车型仿佛是个更合适的选择。一来在纯电模式下可以以低成本来解决日常通勤的出行需求；二来也能通过混动模式解决纯电车的续航焦虑问题，并且在动力以及驾乘上也能获得纯电车和混合动力车型的体验。那么问题来了，插电混动车型较短的纯电续航真的能满足上下班代步吗？混动模式下用车经济性如何？带着种种疑问，我们今天来对上汽大众帕萨特PHEV在多工况下的能耗表现进行一番体验。

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与日系混动不一样的技术路线/多种工作模式

先来简单了解一下帕萨特PHEV这套动力系统，该车搭载了一款1.4T+电机的P2插电式混合动力系统。也就是在发动机输出端与变速器输入端之间加入电机，从而实现纯电、混动等不同的工作模式。这一套插电式混合动力系统同样用于途观LPHEV，并且二者动力参数是一致的，综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m。

帕萨特PHEV搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为13kWh，官方公布的纯电续航为63km。整体来看电驱系统布置在前舱，电池包放置在后备箱底部，实现前后配重的良好平衡，同时也不会影响后排座椅放倒，很好地兼顾到实用性。

不同于丰田的E-CVT以及大多数混合动力采用电机与变速箱相对独立的布局设计，帕萨特PHEV这套混动系统的最大特点是采用了P2混动结构，集成度较高，对原车改动较少。其中，永磁同步电机以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间，变速箱当中配备了三套离合器，用来接合发动机和电动机，简单可以理解成三里河变速箱。其中电机的转子成了飞轮的一部分，电机除了可以提供动力之外，也充当了启动电机和发电机的角色。

这样一来，传统燃油车上的起动机就被巧妙地替换掉，同时因为电动机直接驱动变速箱输入轴的过程过程，使其在电动和燃油驱动模式切换时非常平顺，而且驱动电机也可以充分利用所有六个前进档位，所以在中后段动力输出上，电动机能够能够辅助发动机为整车提供更多的动力来源，甚至能够在纯电模式下以每小时130km速度行驶。这一点是帕萨特PHEV相比其他混动车型在工作原理上本质的区别。

5种驱动模式

帕萨特PHEV拥有5种不同的驾驶模式，分别是E-MODE纯电模式、混合动力模式；蓄电池维持模式；蓄电池充电模式以及GTE模式。

E-MODE纯电模式：

最大限度采用纯电行驶；当电量不足或者急加速的时候，系统才会强制发动机介入，最高适用的速度为130km/h。

混合动力（混动模式）：

系统根据工况，自动进行工况切换；当中包括了纯电行驶、油电共同驱动、充电以及发动机驱动等多种行驶；系统会根据目前情况择优选取。

蓄电池维持模式：

尽可能保持蓄电池电量，最大限度采用发动机驱动，不过在急加速等极端情况下，电机还是会参与动力驱动。这种模式更加适合高速下使用。

蓄电池充电模式：

当电量低于80%的时候，电池在绝大多数的情况下都会进入充电状态，发动机的能耗一部分驱动车辆，一部分给电池充电，虽然能够增加纯电续航，但是油耗消耗也是最大的。

GTE模式：

在挡把左侧有单独的GTE按键，GTE的模式可以理解为“运动”模式，在这一模式下，系统会更加注重动力的表现，更加偏向于油电共同驱动，并且油门和变速箱的设定逻辑也更加偏向于性能。

电耗/油耗测试

纯电模式续航测试：

毫无疑问，在5种驾驶模式中，E-MODE纯电模式以及混动模式是使用频率最高的两种驾驶模式，前者在电池电量充足时能够以纯电机驱动行驶，也是最经济实惠的一种工况，非常适合上下班通勤使用。

官方给出的纯电续航里程为63km，这个水平相信已经能满足大部分人一天的往返通勤。我们选择把电量充到几乎全满，测试路段全部选择在市区路段，并且来回切换畅通、一般拥堵以及严重拥堵路况，尽可能模拟实际驾驶场景。

从位于天河区的太平洋网络出发，终点设置为番禺广场，沿途设置途经点为荔湾区的上下九广场，全程大约65公里，耗时接近2个小时。需要经过华观路、广园快速路、内环路、以及番禺大道北等路段，基本上涵盖了各种路况，非常具有代表性。

实际测试下来，我们在跑到52km的时候电量全部耗光，共耗时1小时3分钟，平均时速为34km/h。按照出发时58km表显续航来换算，官方宣称的62km续航理论上也能跑到56km。考虑到这样的成绩是在广州这种堪称“极端”的早高峰用车路况下而得出的，可以说表现非常不错了。

在这边不妨再和大家算一笔PHEV车主的账单，以在广州市中心上班的帕萨特PHEV车主为例，选择以纯电模式驾驶，每天上班往返行驶里程为50km，电价以波谷0.33元每度电算，一个月的电费方面支出成本在95元左右。那相比起燃油车动辄一个月上千的燃油费用，确实很诱人。

混动模式：城市路况油耗

对于长途出行来说，长时间的纯电行驶并不现实，当电量耗光后能够自动进行工况切换的混动模式便是更优的选择，此时帕萨特PHEV的经济性还突出吗？我们选择在车辆完全馈电的状态下到附近的加油站将油量加满，原路返回测试电耗的出发点—太平洋网络，看看混动模式下的城市道路油耗表现如何。

高速路况：

高速行驶从广州黄埔区的中新知识城收费站上高速，途经广河高速、广州绕城高速、广台高速以及东新高速，到佛山顺德区的顺德收费站下高速，全程大约85公里，平均速度为72km/h，表显油耗仅为5.4L/100km。

综合油耗表现

恰好下了高速路口便有加油站，我们前往加油站加油至自动跳枪两次，一共加注了8.26升95号汽油，于是用8.26÷138×100，平均算下来实际油耗值为5.99L/100km，与表显数值相差不远。

小结

本次能耗测试里程虽然并不算长，但是基本囊括了日常用车最常见的路况，我们在畅通、拥堵、极度拥堵等路段来回切换，非常能考验到帕萨特PHEV的家用经济性表现，而得益于集成度较高的混合动力系统，它确实在性能以及节能层面给笔者带来了一定的惊喜，纯电模式下能够拥有超过50公里的续航能力已经足以满足大多数人上下班通勤需求，而在混动模式下它的百公里综合油耗也不到6L，即使相比同级的日系混动家轿也并不逊色。更何况，在广州、深圳这样的限牌城市，帕萨特PHEV还能自带“绿牌”加成，如此看来确实也很有吸引力。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）

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