【奔驰e260轿跑怎么样】新车|优雅中隐藏着狂野试驾新奔驰E级轿车/敞篷车(敞篷轿车)

文：我知道原来的虚报

【了解车制原装产品】轿车由于车身造型的优雅，即使价格比较贵，但每当在这个类别推出新的东西时，都会引起很多关注。11月12日，梅赛德斯-奔驰旗下新的E级跑车型和敞篷跑车型正式上市，52.48-65.68万韩元的价格可能给人留下了“深刻的印象”。但是为什么会定这样的价格呢？我们今天就这两辆新车近距离体验一下。

由于此次试驾的线路计划及活动时间有限，我们的经验只能窥见富光。更深的经验，当我们再次接受试运行时，我会第一时间陪你。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，经验名言)此次活动中正式提供的示范车是2021型E 300跑车型和E 260 4MATIC敞篷型。让我先谈谈更强大的跑车型。

驾驶超体验

E 300跑车型是新型轿车跑步系列中动力最丰富的成员。其动力单位配备2.0升涡轮增压发动机48V轻型混影系统，发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛米，传动系统配备9档水字一体变速箱。

车辆起步阶段踩油门后，随着发动机转速的提高，涡轮开始介入，随之而来的是澎湃移动的动力，隐藏在优雅身材下的那种狂野气质突然冒出来。(威廉莎士比亚，斯图尔特，STARTER)。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也进一步提高，它的噪音进出驾驶舱内部，虽然不会引起恼人的情绪，但也不会达到激情的效果。(威廉莎士比亚、坦普林、原动力、原动力、动力、动力、动力)

这辆车有五种驾驶模式：个性化模式、提高运动、运动模式、舒适模式和经济模式。这次试驾大多数是坡度陡峭、弯道多、道路狭窄的山区公路道路，因此为了安全起见，主要以舒适的型号为主驾驶。在这种模式下，转动力的设定比较轻，但这个车长驾驶达到4846毫米的重型汽车比较方便。力气大的女人在连续转弯的山路上以低速度行驶，不会很累。(大卫亚设)。

但是随着车速的提高，为了提供更准确的操作，方向盘的转动力可能会稍微变重。这时候，车头的指向性仍然表现出色，但E级轿车跑位并非天生就是纯粹的“操纵系统”，所以车尾的追踪表现永远达不到“转弯器械”的表现。而且舒适模式下的油门踏板可能会有点懒，没有那么激进。但是，在需要提高超车速度、深度踩油门的时候，变速箱的下降反应还是很快的，但是动力可能会因为驾驶模式的设置而晚一些，但是在超车感出现后，干净利落地度过慢车是非常宽松的。(大卫亚设)。

这辆车的前后悬架是多连杆独立悬架

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新车在底盘调校方面，带有高级感的行车质感毋庸置疑，且在以平整度非常一般水泥路面为主的山路上，细碎振动过滤得很彻底。而其设定比老款车型更加偏向于运动，在转弯时侧向的支撑性表现不错。在多弯的山路中驾驶，能让你感觉到从底盘给你带来的那份信心和从容。

但前文我们也说到了，与“劈弯利器”相比还是有一定的差距。毕竟，E级轿跑的调性还以优雅为主，而偏向于运动方面的调校，动力也好、底盘也罢，只是为其风度翩翩的光鲜背后，多了一层略带狂野属性。

E 260 4MATIC敞篷轿跑车型搭载的1.5T发动机+48伏轻混系统，动力水平相较于轿跑车型的2.0T发动机有所下降，其发动机最大功率为184马力，峰值扭矩为280牛·米，确实，这套动力系统比E 300轿跑车型少了些狂躁的感觉，急加速时并没有那么强烈的推背感。而9AT变速箱平顺度表现是值得肯定的，换挡时几乎感觉不到顿挫，而且响应速度也很快。

前风挡顶部导流装置

后排头枕后方导流装置

前排头枕底部头颈暖风系统出风口

当然，对于敞篷车型来说，动力和驾驶感受并不是最重要的，而打开顶棚，畅行于大自然之间的那种岁月静好的感觉才是最美妙的。在气温比较低的情况下，也完全不用担心低温阻碍你打开顶棚的决定，前风挡上沿和后排座椅头枕后方的导风装置组成的自动导流系统，可在座舱区域形成“暖风区”，不让寒冷的空气带给驾乘者不适感；此外，前排座椅的头枕底部带有头颈暖风系统的出风口，相当于为给你戴上了一条隐形的“有温度的围脖”。这两个功能同时开启之后，即便在相对寒冷的北方，也是可以享受这种在温暖中与自然合而为一的接触方式。

静态回顾

E 300 轿跑车型

E 300 轿跑车型

E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型

外观方面，新车前脸的造型延续了E级运动版车型的设计，前进气格栅呈梯形轮廓，内部以点阵式装饰作为填充，搭配大尺寸LOGO，使前脸看上去更有攻击性。前灯组的造型也更加犀利，日间行车灯呈“L”型，延展了车头的视觉宽度，且提升了车头的气场。灯组采用全LED光源，且可选装奔驰最新的MULTIBEAM LED灯组。

E 300 轿跑车型

E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型

轿跑车型的侧面主要运用了GT风格的设计，而且采用了无B柱的时尚设计。车身线条自前后车窗连接处开始明显下滑，营造出更强的运动感。而车身的线条非常简洁，没有多余的修饰。而敞篷轿跑车型采用了软顶敞篷设计，车速在50公里/小时以下，约20秒即可完成开闭软顶，当顶棚开启的一瞬间，这款运动感满满的车，即可成为路上的焦点。

E 300 轿跑车型

E 300 轿跑车型

E 260 4MATIC 敞篷轿跑车型

来到车尾，分体式尾灯的造型也比较狭长，与头灯的造型相比，尾部的设计更为扁平，但在视觉效果上却给人一种更强的运动感。

内饰方面，新车采用了新款E级轿车的设计，搭载了全新家族式的多功能方向盘，方向盘上的多功能按键布局与现款车型有较大的差异，而且按键为触控按键，反应比较灵敏，在按压时还带有震动反馈。

新车还装配了液晶仪表盘+中控屏的双12.3英寸屏幕，屏幕的画面细腻且清晰度高。并配备新一代MBUX媒体交互系统。新一代MBUX系统的语音控制功能可以实现语义识别，且带有自学习功能，可以根据使用者的语言习惯，提高系统的识别准确度。此外，语音系统除了普通话可以识别，还可以识别广东话、四川话等方言。

前排座椅的舒适度基本上没有什么可挑剔的，填充物也比较柔软，侧围的包裹性也很不错。不过后排的座椅就是一般两门跑车的表现了，座垫相对前排较短，不过坐垫和靠背的包裹性还不错，毕竟采用了内凹的造型设计。作为豪华车型，后排出风口也是必不可少的，在一定程度上确实能够提升后排乘客的舒适度。

编辑点评：

目前，E级轿跑车型和敞篷轿跑车型已正式上市，52.48-65.68万元的官方指导价并不便宜，而且在动力方面，1.5T+48伏轻混系统的搭配确实让很多网友觉得很难接受。不过，我个人认为动力的强弱是中意轿跑以及敞篷轿跑车型的人并不在意的方面，而只要能够拥有优雅的姿态，就已经可以满足对于这台车的需求了。当然，这也是这款车已超过30年的历史，全球累计销量超过40万辆所积累的文化底蕴。小众车型玩儿的并不是性价比，而是一种对汽车文化的追求。