【宝马s1000rr提车作业】我的第三辆宝马S1000RR来了。是新车型。还贴了隐形车装。

拖了很久，想早点谈谈宝马s1000rr。作为一个很受欢迎的顶级模仿者，多索之间的车友们应该讲过和它一样的故事或其他的故事。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)作为拥有两代s1000rr的车主，我不敢说我最了解这辆车。但是我得把它报废最多。因为这两辆车都被我报废了。

I am a motherfucker RR killer。巧的是，最近在看切格瓦拉的《摩托日记》。“当时，我们完全没有想过途中我们会遇到多少困难。我们的眼里只有前面路上飞扬的灰尘，车背上的我们风雨兼程，奋力向北前进。”(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

现在新的宝马s1000rr来了，当然我重新启动了这辆车。第一个是和以前一样，车到手后不做其他事，先贴上上车的衣服，然后再说。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)这件车服的作用也是我这些年来所做的总结，可以起到避免蹭得更厉害，也可以起到保存价值的作用。

来，一起欣赏一下我的这辆新车吧。外观上，新一代S1000RR完全放弃了大大小小的眼睛设计，提出了新的外观。正式表示，新一代对R提供的要素是运动性、侵略性、力量感、空气动力学和高级质感。

新的S1000R可以使用TFT全彩色LCD仪表连接手机蓝牙，仍然具备全面的电气控制系统、曲线ABS、双向电子高速排、可变节气门、启动防滑、侧面防滑、牵引力控制等功能，只要这个工业级猛兽进行油门傻瓜操作，就能更好地控制。

车辆重量比以前的型号多减11公斤(更换工厂M套件可以再减3.5公斤)；发动机增加了ShiftCam可变凸轮轴系统，在整个转速区间发挥最佳动力性能，最大功率和最大扭矩均与海外版一致。

第三代S1000RR，新开发的直列4缸发动机，发动机重量比上一代减少了4公斤。宝马通过进排气孔优化，通过中空钛阀和DLC处理，将发动机的最大转速提高到400rpm 14600rpm。新发动机凸轮轴动力直接来自曲轴，简化水路和输油管道，启动电机和离合器齿轮，达到发动机宽度减少12毫米的目标。

除了电子节气门外，新发动机还配备了可变进气导管的设计，以11700rpm提供最佳输出性能。通过进气、排气的更新、BMW的ShiftCam可变阀门定时和阀门行程技术，排气系统可以减少1.3千克，加速性能和再加速扩展能力也因轻量化而得到提高。

新的S1000RR在车架上采用了新的铝合金Flex Frame车架技术，主机采用4个压铸件焊接，与上一代结构相比向前倾斜了32度，发动机承担了部分车架的力量。Flex Frame框架系统以新的乘胜几何结构为基础，使膝盖位置也更适合车型，在最窄的区域只有30毫米，使驾驶员能够更舒适地移动和固定车辆。还有新的后摇臂、重新微调的方向盘等。

最后，本来是最上面的四缸超级摩托车之一，新一代贯彻“更轻、更快、更容易控制”的开发理念，自然会成为很多车友的终极梦想。(大卫亚设)。