【宝马g650x座高】如何选择有趣的摩托车

先呼应一下题目吧。讲有趣的故事。

摩托车是什么？

有人说汽车承载着身体，摩托车承载着灵魂。

个人认为这个说法有点对，但有点酸。在我看来，这是玩具，一个能让我更喜欢我的运动。

总是有很多人骨子里有对未知的探索欲、对征服危险的兴奋、速度和风的乐趣。这是天生的。在古代，这些人都相信剑，去了天涯。命不好的人买不起第二集，命好的人叫侠客！

今天的文明社会不需要我们的侠客用武力来禁止。摩托车正好是一项能很好地释放和承载这个儿子热血的运动。不用用明枪和暗箭战斗江湖。我们都能买很多插曲。工作之余，空闲的时候，就骑着，轻轻拧油门，就像以前的英雄们跳进战马一样，天一亮就出发~！

因为是体育项目。那么机车本身也是运动装备。我不知道潜水和游泳泳衣有没有区别。……。有摩托车。

按用途分为道路、赛道、MX越野、耐力、旅行、拉力、咖啡等。因为我发现很多真爱对摩托车分类不是很了解。……。我想介绍一下，但发现字数太多了。有时间再写吧。

所有车费加在一起，估计有数百辆以上。怎么选？

一般取决于用途。每种类型都有非常专业的车费。下赛道重量轻，马力大，操作要好。旅行要耐用，要舒适。喝咖啡的人要逼格高，声音大！而且取决于地区。云南新疆西北的越野，山多，戈壁多，可以high。延安的哈雷岛干净漂亮，吹着小海风带妹妹去喝咖啡也有音调。跑车是北上广省。因为有职业赛道，所以能感受到去肘部的乐趣。

每种车型都有它的乐趣。除了在路上像傻瓜一样奔跑外，人车互动，运动的快感。呃，喝咖啡的快感。主要发挥其特有的用途才有意思。比如说，……。

开玩笑的！GS也是很好的车！此外，成为婚车也是强制之一！将来我也会用这个！

那可以说是有趣的车，越专业越好？原则上是的。更轻更快，可以擦更快的圆圈。但是越是专业的车，功能也越单一。像我这样的释放型选手。我想各试一试，但是没钱，所以每人买一台。怎么办？

越过国境！

有那种车。……。可以说是摩托车界的万金油。

KTM 690 EnduroR

它可以从沉重的越野道路到下一条赛道，喝咖啡，每天走一千里。

车型的具体数据不再介绍。百度。最重要的参数是138公斤，67马力，续航200公里，座位高度910毫米。先看看我用它做了什么。

旅行

林道

1efe51a46542a?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="978"/>

戈壁穿越

supermoto

场地

也很适合交朋友，跟什么车都能混，没什么违和感。

当看到这是同一台车玩出来的，TM的连我自己都觉得真NB。最后还因为车不大，可以塞进很多不可思议的地方。

一般来说，什么都会，就代表什么都不精。虽然它确实在场地里比专业车更重，但仍然可以轻松的大跳。长途舒适性肯定不如双缸，但一天一千公里下来也不会太累。换个排气，声浪也劲劲儿的。市区代步也是灵活暴力。

可以说这货是个非常专业的万金油！但是以上这些，其实只是它附带的玩法，它真正的定位，是一台专业的极限长距离穿越车。

在买它之前，我曾做了个简单的马力重量比分析。

KTM 690enduro 66p/150kg=0.44 理论极速180

KTM 990adv 99p or 120p/210kg=0.47 or 0.57理论极速220

KTM 1190 adv 150p/218kg=0.68 理论极速250+

参考

BMW f800gs 85p/190kg=0.44 理论极速200

BMW g650x 53p/144kg=0.37

雅马哈 xt660z 47p/206kg=0.23

当时我认为它的数据挺好的，不仅秒掉所有单杠，还接近了很多堪称运动的双缸车，虽然油箱不大，舒适一般。但车重有巨大的优势。

同类型的BMW G650X，也还行，还是差一丢丢。而也是很著名的单杠拉力旅行车XT660z，看到他的车重时，我简直无法理解它为什么还没停产。。。

很多人会说GS,990ADV,1190ADV新非双等车型也都是全地形车，也能跑烂路啊。马力足又是双缸，很舒服，我也抬得动。为什么不选这些?

就拿1190adv的150p大马力来看，确实马力比高很多。但近210kg+的车重，如果重度拉力玩法。对我的身形（175cm，70kg）来说，是无法逾越的。因为马力再小，公路慢点也能跑。可车重大了之后，在极限路段，不仅会过不去，甚至无法离开。

如果180cm+ 85kg+体能又很好，那么用990adv之类的车，也是可以随便玩的。平地倒了抬车，和复杂地形抬车，完全是两个概念。作为一个独自在5700米以上和无人区抬过车的人。这方面，我还是蛮有经验的。。。

下面用几张图举个例子，更好理解这些车到底有什么不同。

认为这是路的，可以骑哈雷，胜利，印第安，巡航等。

认为这是路的，可以选 BMW GS 或 1290ADV

认为这是路的，可以选990ADV，1190ADV，新双非等

认为这是路的，就只能选690 Enduro了

这已经是我单骑的能力范围内，很极限的分法了。至于最极限的这些为什么不用更轻的450exc之类。很简单，车带不了行李，保养按小时算。没办法单人长距离的去玩。

690的保养是10000公里，可以挂载边箱和行李。用原厂牙盘，极速试过170+。所以我认为它是一台多功能的极限穿越车。

经过快1年的体验，判断基本正确，除了座垫。。。。。真的只比纯MX车型好那么一丢丢~~这一点完全判断失误。好在有改装件。

原厂的坐垫，100公里不到，我就要停车抽烟了。换了坐垫后，400公里内无异常。一天一千公里不算累。价格也还好，1000出头。

这货的改装件还是比较多的。风挡，大油箱，拉力套件等等。

如果要改装的话，我可能会把坐垫放第一位，排气和风挡放第二列，油箱或拉力套件放第三位。

因为原厂的排气，太丑！太重！太憋！5000转之后，动力有点闷，憋着放不出来。换了排气之后，就像鼻子终于通气了的感觉。。。常见的牌子有fmf，天蝎，sbk等，我个人比较推荐WINGS，性价比很高。就是我用的这一款。它的工厂跟天蝎在一起，几乎就是天蝎的翻版。而且它只生产KTM车型的排气，性能有优化，价格3000多。仅是天蝎的一半。。。

至于拉力套件，牌子也不少。

看起来差不多，其实区别还蛮大的。价钱从大几千到好几万不等。这种套件主要的意义就是加大油箱，和一体式风挡改善续航能力和舒适性。从加10L到18L不等。最大的应该可以加到23l再加原本的12，就是35L，续航应该可以到700公里左右。下次有空再开贴详细介绍。

发这个贴，主要是分享一下选择690的心得和思路。因为我偏向越野，所以认为它不错。整个来说，就是越有个性的车，越好玩。但仍然不推荐新手上来直接就买它。确实有点另类和极端。

至于什么车才算有趣，我想您会有自己的答案。

最后，量力玩车，理智骑行。希望我们都活的比《海贼王》还长！