【宝马X1与miniclubman】短考迷你克鲁曼：新经典，选择家

驾驶指数：75%

现在以生活方式为营销方向的汽车品牌越来越多，在威瑞、特斯拉、NEX这些新品牌中，社区的概念也越来越频繁。但是，第一次创造这种“倡导生活方式创新概念、强调汽车同好会社区文化”的应该是迷你吧。各地的迷你同好会几乎选择最热闹的——迷你，就像选择你认可的生活态度一样。相应地也会影响你的生活方式。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)最简单的例子是Mini的年度模特发布被称为“新赛季”，而不是传统的XXX年型，这里介绍了时尚发布会的概念。

通常很难在屏幕或屏幕上看到Mini的“直白”广告，但Mini品牌以各式各样巧妙、幽默、精致的新颖传播吸引着越来越多的年轻一代。甚至，不仅是20多岁的年轻族群，还为进入中产阶级的很多年轻家庭付钱。

在本赛季Mini Cluman的试驾会上，Mini自豪地说，在中国汽车市场大环境下滑11.5%的背景下，Mini在前三季度实现了13.5%的增长，这一大众品牌受到越来越多中国消费者的欢迎。

迷你的成长动力源自哪里？大多数是对英国风格的坚持，坚持的同时不断创新，而不是固定地自称。(莎士比亚)。

“MINI有5个产品线，MINI Hatch的3个和5个版本约占60%的销售量，COUNTRYMAN约占20%-30%，Open Line 2%，剩下的是CLUBMAN。”迷你方面透露了。在他们看来，这五种产品非常个性化，各产品线的定位也很明确。例如，三、五个版本是个性的先驱，敞篷车版本很浪漫，COUNTRYMAN是冒险家，CLUBMAN是新绅士。如此丰富、个性化的产品线吸引了越来越多的人。例如，男性消费者的购买比例正在增加。

就本次试驾即将到来的新赛季Mini Cluman而言，该车既不是轿车，也不是SUV，更不是旅行车，但拥有6门设计、更大的行李箱容积空间、更高档的装修氛围等，进一步扩大了Mini的家庭用户人群。

实际上，米妮发现了一些有趣的现象。1、CLUBMAN这个车型定位主要提出了“绅士们”的概念，但消费者不仅仅是男人，51%是女性。2、所有CLUBMAN用户中，71%拥有两辆车。3、所有者的平均年龄为35岁。4、迷你业主整体收入水平更高；5，69%的车主因为颜值而选择了CLUBMAN。

根据这些调查结果，MINI希望CLUBMAN的品牌意义“更精致”，因此在进行车型改版时，通过更有创意的设计、更含蓄的配置、多种个性化选择等方式，使这辆车成为Mini最豪华的车型。

从外观上看，新赛季的迷你克鲁格曼有两种不同的外观风格，传统的以镀铬为主的风格COOPER S使用运动风格的网状格栅，可以选择吸气格栅、头灯边框等细节为黑色的运动套件，很有个性。尾灯升级为LED灯光组，刹车灯也集成在一起，开车到路上更容易吸引行人的视线。与此同时，高配车型还可以选择米瓷器的香草，增加了无害的红色和80度黑色，更加独特。(大卫亚设)。

装修方面的高档感也有了很大发展。座位的情况是，中低配车型变成了合成皮质。座位背面也换成了皮革包裹，高配车型直接使用了Nappa真皮，还使用了菱形花纹，都显示出足够的豪华感。更多的氛围照明、新的穿透室内表面、中央控制LED环、具有夹紧功能的无线充电面板等将出现在各种配置中

。其余的一些设计，包括拨片式的功能开关、更圆润的按键设计、更乖巧的方向盘等等都保持了MINI品牌的特质。

细节上的创新设计是引领MINI持续成功的核心要素，但是MINI的创造力也是基于历史传承的。很多人以为MINI CLUBMAN是一款21世纪为迎合市场而造的车型，可实际上CLUBMAN已经有50年的历史了。

尾厢的双开门是最独特的一点，这一双门对开的设计大概也就是劳斯莱斯现在还有。而MINI最早对开尾门设计出现在1961年，那时候用的名字还是COUNTRYMAN，到了1969年正式的第一代CLUBMAN就上市了，后来2007年大家比较熟悉的那一代是时隔接近40年才推出的第二代。

因此，对开尾门元素本身就是MINI血统中的经典设计，而现在这一经典设计吸引到了更多的人。有趣的是，尽管CLUBMAN的低配车型没有电动尾门开启功能，可是有力液压杆装置也能够“自动”把尾门推开，这就显得很有仪式感了。

作为MINI车型中尺寸较大的一员，CLUBMAN其实也不足4.3米，但打开尾门之后，你能够看到一个360L左右的行李厢容积，或许在一般家用车里面不算什么，可是放到MINI家族里面就很可观了，装三四个20寸登机箱是没问题的。如果把后排座椅放倒，那么1250L的容积完全适合家用了。

MINI CLUBMAN的轴距尺寸是2670mm——这个数据恰好和海外版宝马X1一致——也可以很好的坐下五名乘客，基本上把前排座椅调整到位之后，加上内凹的前排座椅背面，后排的膝部空间还有一拳两指，中间地台的凸起也还能接受。

驾驶性能上，我所驾驶的这辆是搭载了宝马广泛使用的1.5T发动机的COOPER车型，这具发动机也进行了零部件升级，包括取消了缸盖，使用更先进的涂层工艺，从而带来轻量化和热效率的提升。另外和之前不同的地方在于，新一季的MINI CLUBMAN换装了7速湿式双离合变速箱。

至于动力方面的实际驾驶感受，其实和搭载同样动力总成的宝马车型类似，136马力的最大功率、220N·m的最大扭矩虽然对热衷驾控的人来说略微弱了点，但对于更多用来家庭代步的目标人群来说也够了——只是油门深浅的问题。好的一点在于，7DCT变速箱的响应性比之前爱信6AT时代更好，基本上踩下去之后会迅速降挡拉转速，初段加速是很犀利的感觉。不足的是这套动力系统的启动时动静仍然大了些，估计上车还是要有心理准备。

转向系统则是MINI一贯的直来直往风格，敏感而精确，转向手感让人爱不释手，且非常乐于享受其在弯道中的驾驶乐趣。那种偏重却随意而动的转向体验，确实让人有开卡丁车的错觉，又远比以前老MINI“要让人练臂力”的感受好了不少。

底盘部分，由于试驾车辆选择了运动悬挂系统，车辆的车身高度降低了10mm，并且悬挂的响应性会更快，偏向于运动风格。实际体验来看，其实新一季MINI CLUBMAN的初段还是挺舒服的，碾过柏油路上的那些密集白色减速带也不会有太多干扰。只是一旦你把速度提起来，快速驶过那种黄色的密集减速带时，就会听到悬挂系统哒哒哒的快速抓住车身，传递给车内乘客的颠簸也明显得多。

基本上，从现在大多数车款偏重于舒适调校的角度来看，MINI CLUBMAN必然是更硬朗的，但是放在MINI自己的体系，这款车型还是做了一些家用方面的调整，以便更好满足一家人的出行。

驾仕总结：

无论如何，新一季MINI CLUBMAN都是一款让人觉得很有趣、让人感觉到年轻心态的车型。MINI车型更大的乐趣在于，一旦开始接触它，你就会不断挖掘这个品牌所拥有的故事，从这些故事中找到自己的共鸣，这是一个持续性的品牌魅力。别的不说，培训师问了我们一句：你们能够在MINI CLUBMAN上面找到多少个“米字旗”元素？答不上来的我们，果真就开始“翻箱倒柜”的去找了。看来MINI之乐，唯车主懂。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX