【宝马迷你jcw二手车】买新的不如买旧的。这些车更适合买“二手”

“买新的不买旧的”原则一般适用于所有行业，但不是万能的。毕竟新元素或新变化不一定是消费者追求的。汽车行业也是如此。另一方面，新车带来了外观、装修、甚至动力系统等方方面面的升级，但同时删除原来的“经典”，加上旧终端折扣，可能会导致选择困难症。今天，老司机整理了一些新东西，买了一辆旧车，看我没说你的心。(分布图都是最新型车型)

迷你jcw

老司机梅云平：

迷你jcw(以下简称JCW)的全称是John Cooper Works，代表了MINI的顶级车或性能车款，目前国内JCW为正在销售的MINI、CLUBMAN、COUNTRYMAN等车型提供了性能版本，JCW总是因为可爱小巧的设计

主要搭载宝马330i同型2.0T型号的B48A20B发动机。数据比哥哥更诚实一些，最大马力231匹，峰值扭矩320牛米。但是因为是小型车，所以保养质量也很轻，很适合8AT变速箱，所以跑步很困难。它的官方100公里加速时间为6.1秒，比330i少0.1秒。JCW车主们比起澎湃的动力更喜欢底盘表现。前MACPERSON后采用多连杆式独立悬架，虽然舒适度差，但操作感明显。毕竟，买JCW的人也没有太多人为了载人。有4个座位，但后排的2个座位基本上只是装饰。(大卫亚设，Northern Exposure，)这辆车最大的缺点是贵。购买接近36万美元的“大玩具”的费用不低。从最近的销售量数据来看，JCW被认为是冷门的冷门。很多人认为年轻人会更喜欢这种车，但从购车数据来看，年轻消费者的购买比重很低。毕竟现在的购车观念倾向于理性。毕竟感情不能当饭吃，想玩的话二手可能更有价值一些。

保时捷麦凯恩

老司机梅云平：

作为目前保时捷价格最低的车型，Macan和718是许多消费者在保时捷蒙转转的第一辆车，因此市长/市场备受关注。据去年8月末新款Macan称，新车导购价为55.40-84.8万韩元，与现有车型的基本价格相比上涨了2万多韩元，而此次新款Macan的升级是可圈可点的。首先，新车的外观在细节上看起来更加简洁和高档，这是萝卜白菜各受欢迎。如果老司机有个人喜好，我会更喜欢老哥。至少会更像卡宴。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《HALETLE》)新的室内齿轮机构附近的物理按钮全部取消，改为触摸按钮，虽然技术感明显提高，但也是“指纹收集器”。动力方面，新型车型首次搭载EA888 EVO4 2.0T发动机，这是第四代EA888发动机首次进入中国市场，动力参数也有所提高。

所以新Macan的起步价提高了，但是发动机性能提高了，豪华品牌有两万多人民币的提升并不贵，但是结合配置，受到芯片不足的影响，目前新款Macan部分车型不得不取消主动悬架和无钥匙进入，也只给了一个车钥匙。(威廉莎士比亚、视窗、车钥匙、车钥匙、车钥匙、车钥匙、车钥匙、车钥匙、车钥匙、车钥匙等)这是当然的。新型Macan尚未成为现车，乘车时间也是未知数。因此，老哥Macan看起来更加“真实”。除了部分经销商有现车外，还会有折扣。如果新年想买车，老哥Macan将是更放心的选择。因为保时捷的车保率也不低，二手车看起来性价比低，如果能找到老Macan的新车，真的捡到宝了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

梅赛德斯-奔驰CLS

老司机梅云平：

从当年奔驰第一代CLS发布以来，其设计可以说是独一无二的，四门窑跑步定位开辟了新的部门。特别是第二代CLS车型，车身姿势比S级优雅，车友也被称为“最美的奔驰”。后期推出的猎板车型使优雅和实用性完美兼容。不知道当时有多少人把CLS Shootingbrake当成Dreamcar。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

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直到第三代CLS的到来，奔驰给它换装全新的设计语言，“最美轿跑”的称号没了，那对三角眼的设计与普通的A级就没啥区别，开出去只看车头的话还容易让人误以为是一辆奔驰A级，那种优雅大气感瞬间没了。还有车尾线条也没有了第二代的“翘臀”销魂。不过好在新款CLS在内饰设计上有了很明显的进步，它比起上代车型要增添了更多的奢华感，毕竟奔驰最新的内饰设计就是当下大家争相模仿的设计。

老司机觉得很多厂家想要在改款换代中做调整可以理解，但是对于车辆和品牌的定位一定要心里有数，同时对于市场需求的把握更要到位。要是新车越改越糟糕，并且风格定位跟原来的大相径庭，那还不如入手更实惠的二手旧款，就像上汽奥迪的A7L也面临着同样的问题，就是因为没有了溜背而被车迷们诟病。

F世代3系

老司机辣评：

宝马3系（下文简称3系）就是宝马品牌的图腾，操控的精髓几乎全部融入进这台B级车中。从E36如今的G20，每一组底盘代号都是3系的辉煌象征。总有朋友说“好的3系永远是上一代车型。”因为在G时代的3系，车迷们似乎更认可F时代的3系。

并不是说G时代3系就不好，比如全新的造型，虽然车头的视觉重心没有上代车型那么低趴，但更犀利的LED大灯和几处熏黑设计也让新车显得更年轻运动。不过3系进行了加长，长宽高为4719/1827/1459mm，轴距2851mm，虽然是提升了乘坐舒适性，但同时操控性肯定也随之下降。

而F时代3系被人诟病最多的廉价内饰，在G时代3系上也做出了很多改变，整体车厢就有豪华气息和层次感，硕大的全液晶仪表和中控屏等加持，也保证了一定的科技氛围，这是以往很难见不到的宝马，这也是它进步的地方。

全新3系全系搭载一台低/中/高三种不同功率调校的2.0T发动机，最大马力分别为156/184/258匹，最大扭矩分别为250/300/400牛·米，均匹配8AT变速箱。全新宝马3系在动态层面隔音以及底盘舒适性确实有了很大的进步，但相反，以往F时代3系精准的转向、灵活的车身响应性、变速箱迅速的换挡响应性以及支撑性十足的底盘等特点，全新3系并没有保留下来，那些对于“操控”有着极致追求的Bimmer们肯定就觉得它是退步了，因为他们买3系就是买它的操控，不然我为啥不买个C级坐着更宽敞，看着看高级呢对吧？当然G时代的3系就是舒适+运动的，对于普通消费者来说，买这个品牌没毛病，但是如果你爱开车，那F时代3系会是更优的选择。