【川崎宝马400cc】梅云平：如果没有泰国，你的400cc摩托车可能会比朗逸卖得更贵！

泰国是许多摩托车企业的战略要地。

很多大型摩托车正在泰国建设工厂、本田、川崎、宝马等，并戴着“泰山”的标签，在这个生产、制造业不太强的地区不惜制造摩托车这种高档玩具。

为什么？因为如果摩托车不从这里进口，销售费用就是另外一回事了。

我们对进口摩托车征收关税的标准没有15%那么低。按排气量分级，250cc的摩托车关税标准为45%，17%的增值税和征收消费税为3%，综合税率超过70%。

如果是250cc以上的摩托车，这个综合税率可以超过85%。

当然，这是一般地区的标准。如果是“东盟自由贸易区”车辆，税收标准就不会那么高。从这里进口到国内的摩托车是零关税。也就是说，进入国内的销售费用只剩下增值税。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这节省了关税价格的很大一部分。

泰国产摩托车的价格很低。比如泰国进口的川崎400，日本价格基本在4万出头，国内价格在5万出头，进口车这样的价格没有人。如果包括缴纳的增值税、运费、经销商利润、部分卸货费，这样的价格其实很合理。

如果这辆摩托车从美国进口，400cc摩托车关税为45%。这意味着，海外标价5万韩元，关税1个成本飙升到7万韩元，加上肮脏的消费税、增值税，价格比今天的郎还贵。

销售成本太高，很多企业可以在泰国这样的地区建厂，也是为了降低成本。只有销售成本很低，才能在中国市场确定很低的价格，抢占摩托车市场。

国内销量比较大的进口摩托车在东南亚有工厂，本田、川崎、宝马、KTM等在这里是为了降低关税、降低价格成本。

目前国内大型排量摩托车基本上没有合资企业的原因也是如此。因为东南亚生产的车辆已经没有关税，完全没有必要在国内建合资工厂。

一方面东南亚的生产能力足以应对中国市场的需求，更多的工厂意味着资源浪费，另一方面低端制造业都在向东南亚转移，这种产业结构已经形成。

和其他入门制造业一样，东南亚只适合敲打行业，服装、手机代工也在这里完成。

今后对关税的态度应该更加友好。例如，近两年签署的RCEP就是为了整合东亚经济，减少相互关税对各自经济的影响。

从中国进口摩托车的发展来看，各大企业想在东南亚建厂是更大的市长/市场机会，这种关税为零的销售模式拯救了中国进口摩托车市场也不为过。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

至少5万美元就能买到400cc摩托车，这也不容易。