【大众途安减震器】脱胎换骨的变化|试驾上汽大众 途安L

提到途安，最先浮现在我脑海中的是文章、迈瑞、上海大众信途安的那个广告。其中，三大同堂家庭旅行画面给人留下了深刻印象，作为家庭用MPV的途安的位置也得到了完美的解释。(大卫亚设)。

的确，作为上汽大众比较经典的车型，从其登陆中国市场至今，其实用派家用MPV的形象早已深入人心。而随着时间的推移，众多合资和自主品牌纷纷推出了实用性强的家用MPV，而国产途安一直没有全新换代车型的推出，竞争力逐渐削弱而淡出了主流市场。

可喜的是，去年广州车展上换代车型上汽大众途安L终于来到国内消费者的面前。细心的朋友或许发现，这次新车多了个“L”，按照以往的经验就是加长的意思。那么途安L真的就只是变长了，出自大众MQB平台的全新途安到底新在哪里？3月12日，汽车生活在长沙抢先试驾了即将于本月18号正式上市的途安L。

如果你认为途安L就是长轴距版的途安，只能算答对了一半。这个L，除了尺寸上的加长加大，更大的意义在于配置上的全面升级。

途安L长宽高分别为4527mm/1829mm/1659mm，轴距为2791mm。相比现款而言，新车长度增加132mm、宽增加了35mm、高度增加1mm，轴距增长了113mm，堪比B级车水平了。

坦率的讲，途安L晃眼看上去就像小一号的夏朗，但仔细看你会发现它比夏朗更显年轻和时尚。途安L采用了新的“横向设计”理念，从视觉上强调了车辆的稳健宽大。横向进气格栅与大灯完美融为一体，下方进气口同样采用横向式设计，降低了前脸的视觉重心，给人一种蓄势待发的视觉感受。

如果说车头相比现款变化不算大的话，那么车身侧面和车尾变化绝对可以用翻天覆地来形容了。车身侧面风格硬朗大气，充满年轻动感气息。三维感十足的腰线从前翼子板一路水平延展至尾部，车门把手完美贯穿其中，显示出张力十足的力量感。

车尾采用全新的切面设计理念勾勒出丰富的层次感，尾灯改为了最新家族式的横向分体式设计，采用LED光源具有不错的视觉效果。另外镀铬单边双出排气管增添了运动时尚气息。

坐进车内给我第一印象就两个字——通透，头顶上那片面积达1.4平米的全景天窗几乎覆盖了整个车顶， 是普通天窗的3-4倍，也是大众品牌所有车型中尺寸最大的。再来看内饰，无论用料、做工还是布局都是我们熟悉的大众style。

说回驾驶感受，在我印象中似乎所有在售的大众车型都不需要太多上手时间，人车基本不需要任何磨合。轻盈的方向盘，精准的指向性，恰到好处的油门响应以及力度适中的制动踏板回馈造就了大众家族的车都很好开，眼前的这台途安L也不例外。

我拿到的试驾车是280TSI车型，即1.4TSI+7速DSG双离合，也就是我们所熟知的EA211发动机。这台发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，最大扭矩的转速区间为1500-3500rpm。

这意味着在最常用的转速区间，途安L都会给人动力充沛的感觉，实际体验中也确实如此，踩下油门，起步非常轻盈，深踩油门大概间隔零点几秒，推背感喷涌而出，虽然这种架势与MPV车型有些格格不入，但足以证明这套动力系统搭配在途安L上确实非常强劲。而这还仅仅是1.4T，配备第三代EA888发动机的330TSI车型动力表现只能更出色。

再来说说这台7速双离合变速器，正常驾驶时它并没有很强的存在感，换挡干脆，升挡动静很小，降挡时则与手自一体变速箱略微有些区别但不仔细体会真的很难察觉。此外变速箱的换挡逻辑也偏经济，在D挡下会尽量使用高挡位行驶，100Km/h巡航时发动机转速不到2000转，让途安L具有很好的燃油经济性。

途安L对前后悬架进行了技术升级，虽然结构没变，还是前麦弗逊后多连杆独立式，但通过调整减震器和防倾杆，提升了整车舒适性，并且更有利于操控。

在实际驾驶中，能明显感觉到车辆底盘很温柔，同时在经过多弯路段时，侧向支撑又比较好，让人有信心开的快一些。另外，途安L行驶感还是典型德系车感觉，就是整体感特别强。整车静谧和隔音做的也蛮到位的。

这次试驾体验之旅，另一大看点便是参观途安L的娘家。上汽大众长沙工厂是大众集团在中国投建的最新工厂，工厂自动化程度之高，管理之规范。除了即将上市的途安L在这里生产，车市“爆款”朗逸也产自这里。

今天有幸参观了大名鼎鼎的MQB平台，令人意外的是上汽大众竟然同意全程拍摄，包括核心的冲压、焊接和总装车间。在我看来，这是上汽大众在用行动证明自己。

坦白地讲，近一段时间来减配、偷工减料等负面消息一直伴随着上汽大众，和消费者之间也产生了信任危机。这次上汽大众开诚布公邀请媒体参观工厂除对自己产品品质的自信外，更是在用行动来回击那些负能量。

试驾完给我感受最深的是，途安L有太多进步，包括造型更好、空间更大、驾乘更舒适，另外新加入的科技配置让它显得更年轻。相比现款，途安L的变化用脱胎换骨来形容一点不为过。